# ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ Otto ແລະ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນແມ່ນຫົວໃຈຂອງຍານພາຫະນະຫຼາຍຊະນິດທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ທຸກໆມື້, ລວມທັງລົດໃຫຍ່, ລົດບັນທຸກ, ເຮືອ, ແລະອຸປະກອນໜັກສ່ວນໃຫຍ່. ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນຫຼາຍປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ສອງຊະນິດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Otto ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ພວກມັນອີງໃສ່ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການເຜົາໄໝ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບເພື່ອຜະລິດພະລັງງານ. ບົດຄວາມນີ້ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ Otto ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຊິ່ງກວມເອົາດ້ານການອອກແບບ, ການດໍາເນີນງານ, ປະສິດທິພາບ, ແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
## ປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ Otto ແລະ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ເຄື່ອງຈັກ Otto ຖືກປະດິດຂຶ້ນຄັ້ງທຳອິດໂດຍ Nikolaus Otto ໃນປີ 1876. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນສີ່ຈັງຫວະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ວ່າ "Otto" ຕາມຊື່ຜູ້ປະດິດຂອງມັນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ຖືກປະດິດຂຶ້ນໂດຍ Rudolf Diesel ໃນປີ 1892. ເຄື່ອງຈັກນີ້ໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ ແລະ ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນສູງ. ຊື່ Diesel ຖືກໃຊ້ເພື່ອເປັນກຽດແກ່ນັກປະດິດ.
## ຫຼັກການເຮັດວຽກ
### ເຄື່ອງຈັກ Otto
ເຄື່ອງຈັກ Otto ເຮັດວຽກໃນວົງຈອນ Otto ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສີ່ຈັງຫວະຄື: ຈັງຫວະດູດ, ຈັງຫວະອັດ, ຈັງຫວະໃຫ້ກຳລັງ ແລະ ຈັງຫວະສູບ.
1. ການສູບອາກາດເຂົ້າ: ໃນຈັງຫວະນີ້, ວາວສູບອາກາດຈະເປີດຂຶ້ນ ແລະ ກະບອກສູບຈະເຄື່ອນລົງ, ດູດອາກາດ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
2. ການບີບອັດ: ວາວດູດ ແລະ ວາວລະບາຍອາກາດຖືກປິດ, ແລະ ກະບອກສູບເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນເທິງ, ບີບອັດສ່ວນປະສົມອາກາດ-ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
3. ພະລັງງານ: ເມື່ອລູກສູບຮອດຈຸດສູນກາງເທິງສຸດ (TDC), ຫົວທຽນຈະຈູດສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ-ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດທີ່ຍູ້ລູກສູບລົງ ແລະ ຜະລິດພະລັງງານ.
4. ທໍ່ໄອເສຍ: ກະບອກສູບເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນອີກຄັ້ງ, ຍູ້ອາຍແກັສໄອເສຍອອກຈາກກະບອກສູບຜ່ານວາວໄອເສຍ.
### ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກໃນວົງຈອນກາຊວນ ແລະ ຍັງປະກອບດ້ວຍສີ່ຈັງຫວະຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກ Otto, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນວິທີການປະສົມ ແລະ ການເຜົາໄໝ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:
1. ທໍ່ດູດອາກາດ: ວາວທໍ່ດູດອາກາດຈະເປີດຂຶ້ນ ແລະ ກະບອກສູບຈະເຄື່ອນລົງ, ດູດອາກາດບໍລິສຸດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
2. ການບີບອັດ: ວາວດູດ ແລະ ວາວລະບາຍອາກາດຖືກປິດ, ແລະ ກະບອກສູບຈະບີບອັດອາກາດໃຫ້ສູງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍ.
3. ພະລັງງານ: ນໍ້າມັນກາຊວນຖືກສີດໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໃນກະບອກສູບ. ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຂອງອາກາດສູງຫຼາຍ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຕິດໄຟທັນທີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດທີ່ຍູ້ລູກສູບລົງແລະຜະລິດພະລັງງານ.
4. ທໍ່ໄອເສຍ: ກະບອກສູບເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນເທິງ, ຍູ້ອາຍແກັສໄອເສຍອອກຈາກກະບອກສູບຜ່ານວາວໄອເສຍ.
## ປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເສດຖະກິດ
### ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ Otto. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກໃນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງກວ່າ, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງຄວາມຮ້ອນ. ປະສິດທິພາບທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນໝາຍຄວາມວ່າພະລັງງານຈະສູນເສຍໄປໜ້ອຍລົງເມື່ອຄວາມຮ້ອນ ແລະ ພະລັງງານຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານກົນຈັກຫຼາຍຂຶ້ນ.
### ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນໜຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ນໍ້າມັນກາຊວນມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດຜະລິດພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າຕໍ່ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງກວ່າ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໜ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກ Otto.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນໍ້າມັນກາຊວນມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງໃນບາງພາກພື້ນ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມັກຈະຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກ Otto ມັກຈະມີການອອກແບບ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງກວ່າ.
## ການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ
### ເຄື່ອງຈັກ Otto
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເຄື່ອງຈັກ Otto ຈະຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx) ແລະ ໄຮໂດຄາບອນສູງຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມການເຜົາໄໝ້ຕ່ຳ ແລະ ການປະສົມປະສານຂອງເຊື້ອເພີງ-ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າເທັກໂນໂລຢີຕົວແປງກາຕາລິຕິກສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ Otto ຍັງມີສ່ວນເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
### ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຜະລິດອະນຸພາກຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຂີ້ເທົ່າ, ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ສູງຂຶ້ນ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍລຸ້ນໄດ້ຕິດຕັ້ງຕົວກອງອະນຸພາກ ແລະ ລະບົບຫຼຸດຜ່ອນກາຕາລິຕິກແບບເລືອກເຟັ້ນ (SCR) ທີ່ໃຊ້ຢູເຣຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ NOx. ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນມັກຈະຕໍ່າກວ່າເຄື່ອງຈັກ Otto, ແຕ່ການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ແລະ ຝຸ່ນລະອອງທີ່ສູງກໍ່ເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.
## ປະສິດທິພາບ
### ເຄື່ອງຈັກ Otto
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຄື່ອງຈັກ Otto ຜະລິດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (RPM) ສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການການເລັ່ງໄວ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງ ເຊັ່ນ: ລົດກິລາ ແລະ ລົດນ້ຳໜັກເບົາອື່ນໆ.
### ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະຜະລິດແຮງບິດໄດ້ຫຼາຍກວ່າໃນຮອບຕ່ຳ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສຳລັບຍານພາຫະນະໜັກ ແລະ ການນຳໃຊ້ທາງການຄ້າທີ່ຕ້ອງການແຮງດຶງສູງ ເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກ, ລົດເມ ແລະ ອຸປະກອນໜັກ.
## ການນຳໃຊ້ ແລະ ການນຳໃຊ້
### ເຄື່ອງຈັກ Otto
ເນື່ອງຈາກລັກສະນະປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກ Otto ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ອຸປະກອນຂະໜາດນ້ອຍ. ລົດໂດຍສານ, ລົດຈັກ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍບາງຊະນິດມັກໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Otto. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກ Otto ໃນດ້ານການເລັ່ງ ແລະ ຄວາມໄວແມ່ນປັດໄຈສໍາຄັນໃນການເລືອກປະເພດເຄື່ອງຈັກນີ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍ.
### ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ແຮງບິດສູງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນພາຫະນະໜັກ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາ. ລົດບັນທຸກ, ລົດເມ, ອຸປະກອນໜັກ ແລະ ເຮືອຫຼາຍຄັນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນໂຮງງານໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກໍາເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວສູງ.
## ສະຫຼຸບ
ເຄື່ອງຈັກ Otto ແລະ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ແມ່ນສອງເສົາຄໍ້າຂອງໂລກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃໝ້ພາຍໃນ, ແຕ່ລະອັນມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງມັນເອງ. ເຄື່ອງຈັກ Otto, ດ້ວຍປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ຄວາມໄວໃນການໝູນທີ່ສູງກວ່າ, ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບລົດບັນທຸກນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ລົດກິລາ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ດ້ວຍປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ແຮງບິດສູງ, ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ.
ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ທັງສອງຝ່າຍປະເຊີນຢູ່, ແຕ່ເທັກໂນໂລຢີຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທັງສອງປະເພດເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ການເລືອກລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ Otto ແລະ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມັກຈະຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງຜູ້ໃຊ້ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ການນຳໃຊ້. ໂດຍການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ດີຂຶ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາທີ່ສຸດ.
