ພື້ນຖານຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງໃນຂະແໜງການທາງທະເລ
ອິນໂດເນເຊຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າເປັນປະເທດທາງທະເລທີ່ມີຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ຍາວຫຼາຍ, ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ແລະ ທ່າແຮງດ້ານຊັບພະຍາກອນທາງທະເລອັນກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານ. ເຖິງວ່າຈະມີໂອກາດເຫຼົ່ານີ້, ກິດຈະກຳທາງທະເລຍັງມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຢ່າງ: ຕັ້ງແຕ່ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ອຸບັດຕິເຫດທາງເຮືອ, ມົນລະພິດ, ຈົນເຖິງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນອາຊີບໃນທ່າເຮືອ ແລະ ນອກຝັ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທາງທະເລຈຶ່ງເປັນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນສຳລັບການດຳເນີນງານທາງທະເລທີ່ປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບ, ສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບ ແລະ ຍືນຍົງ.
1. ເຂົ້າໃຈການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງໃນຂະແໜງການທາງທະເລ
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທາງທະເລແມ່ນຂະບວນການທີ່ເປັນລະບົບສຳລັບການກຳນົດ, ການວິເຄາະ, ການປະເມີນ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຂື້ນຈາກກິດຈະກຳທາງທະເລ. ກິດຈະກຳເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະກອບມີການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ, ການປະມົງ, ການດຳເນີນງານທ່າເຮືອ, ການສຳຫຼວດ ແລະ ຜະລິດນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສນອກຝັ່ງ, ການທ່ອງທ່ຽວທາງທະເລ, ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການອະນຸລັກທາງທະເລ.
ສາລະສຳຄັນຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງບໍ່ແມ່ນເພື່ອລົບລ້າງຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ (ເພາະວ່າມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້), ແຕ່ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງເຫດການທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຈຸດປະສົງການດຳເນີນງານ.
2. ເປັນຫຍັງຄວາມສ່ຽງໃນທະເລຈຶ່ງມີແນວໂນ້ມສູງ?
ສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລມີການປ່ຽນແປງ ແລະ ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້. ບາງປັດໃຈທີ່ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງທາງທະເລສູງລວມມີ:
1. ການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບອາກາດ ແລະ ຄື້ນ: ພາຍຸ, ກະແສນ້ຳແຮງ, ໝອກ ແລະ ຄື້ນສູງສາມາດປະກົດຂຶ້ນໄດ້ໄວ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຮືອ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງລູກເຮືອ.
2. ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການດຳເນີນງານ: ການຂົນສົ່ງ, ການຂົນຂຶ້ນ ແລະ ການຂົນລົງ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງທ່າເຮືອ, ການລາກ, ການດຳນ້ຳ, ແລະ ການເຮັດວຽກຢູ່ເທິງເວທີນອກຝັ່ງທະເລກ່ຽວຂ້ອງກັບຂັ້ນຕອນ ແລະ ອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງ.
3. ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໄລຍະທາງ ແລະ ການຕອບສະໜອງ: ເມື່ອເກີດເຫດການຢູ່ກາງທະເລ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການແພດ ແລະ ການອົບພະຍົບມັກຈະຊັກຊ້າເມື່ອທຽບກັບຢູ່ເທິງບົກ.
4. ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ ຫຼື ສານເຄມີສາມາດແຜ່ລາມໄປໄກ, ທຳລາຍລະບົບນິເວດ ແລະ ກໍ່ໃຫ້ເກີດການສູນເສຍທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມ.
5. ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຫຼາຍພາກສ່ວນ: ຜູ້ປະກອບການເຮືອ, ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ, ຕົວແທນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອ, ການຈັດປະເພດເຮືອ, ແລະ ບໍລິສັດປະກັນໄພ; ການປະສານງານທີ່ບໍ່ດີມັກຈະກາຍເປັນແຫຼ່ງຂອງຄວາມສ່ຽງເພີ່ມເຕີມ.
3. ປະເພດຄວາມສ່ຽງຫຼັກໃນຂະແໜງການທາງທະເລ
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທີ່ດີເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສ້າງແຜນທີ່ປະເພດຄວາມສ່ຽງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມສ່ຽງທາງທະເລສາມາດຈັດເປັນກຸ່ມໄດ້ດັ່ງນີ້:
ກ. ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ
ຕົວຢ່າງ: ການຕຳກັນຂອງເຮືອ, ການຕິດຄ້າງ, ໄຟໄໝ້, ການຕົກອອກນອກເຮືອ, ອຸບັດຕິເຫດຈາກການເຮັດວຽກໃນລະຫວ່າງການຂົນຂຶ້ນ ແລະ ຂົນລົງ, ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນໜັກ.
ຂ. ຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານ
ລວມທັງຄວາມລ່າຊ້າຂອງການແລ່ນເຮືອ, ເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ, ການນຳທາງຂັດຂ້ອງ, ການຂາດແຄນລູກເຮືອທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ຫຼື ຄວາມຜິດພາດໃນຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກ.
ຄ. ຄວາມສ່ຽງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ
ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ, ການກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຜິດກົດໝາຍ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແນວປະກາລັງຍ້ອນສະມໍ, ຫຼື ການລົບກວນສັດປ່າທະເລ.
ງ. ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ
ເຊັ່ນ: ການລະເມີດລິຂະສິດ, ການລັກຂະໂມຍສິນຄ້າ, ການທຳລາຍ, ການລັກລອບຂົນສົ່ງ, ແລະ ໄພຂົ່ມຂູ່ທາງໄຊເບີຕໍ່ລະບົບການນຳທາງ ແລະ ການຂົນສົ່ງ.
ອ. ຄວາມສ່ຽງດ້ານການເງິນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ
ຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮຽກຮ້ອງຄ່າປະກັນໄພ, ຄ່າປັບໄໝຍ້ອນມົນລະພິດ, ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ, ແລະ ເອກະສານ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ.
4. ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ
ໃນຂະນະທີ່ວິທີການອາດແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງອົງກອນຕ່າງໆ, ຫຼັກການພື້ນຖານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຄືກັນ:
1. ມີປະສິດທິພາບ, ບໍ່ແມ່ນປະຕິກິລິຍາຕອບໂຕ້: ການກໍານົດຄວາມສ່ຽງແມ່ນປະຕິບັດກ່ອນທີ່ເຫດການຈະເກີດຂຶ້ນ.
2. ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ ແລະ ປະສົບການ: ໂດຍການນຳໃຊ້ບົດລາຍງານເກືອບເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດ, ບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາ, ການກວດສອບ ແລະ ການສືບສວນເຫດການ.
3. ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ: ສຸມໃສ່ຄວາມສ່ຽງທີ່ມີການປະສົມປະສານສູງສຸດຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຜົນກະທົບ.
4. ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຈະຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄໝ ເມື່ອເຕັກໂນໂລຊີ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານມີການປ່ຽນແປງ.
5. ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງທຸກລະດັບ: ຕັ້ງແຕ່ຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງຈົນເຖິງລູກເຮືອໃນພາກສະໜາມ.
5. ຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ
1) ການກຳນົດຄວາມສ່ຽງ
ຂັ້ນຕອນນີ້ຊອກຫາອັນຕະລາຍ ແລະ ສະຖານະການເຫດການທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ວິທີການສາມາດປະກອບມີ:
- ການກວດກາເຮືອ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆ
- ລະດົມສະໝອງກັບທີມງານ
- ການວິເຄາະເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນໜ້ານີ້
- ການວິເຄາະຄວາມປອດໄພໃນວຽກງານ (JSA) ຫຼື HIRADC (ການກຳນົດອັນຕະລາຍ, ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ, ການກຳນົດການຄວບຄຸມ)
ຕົວຢ່າງ: ເມື່ອເຮືອເຂົ້າມາໃນທ່າເຮືອ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ລະບຸໄວ້ອາດຈະເປັນກະແສນ້ຳແຮງ, ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ການລົບກວນການສື່ສານ, ຫຼື ເຄື່ອງຈັກພວງມາໄລຂັດຂ້ອງ.
2) ການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງ
ວິເຄາະ:
- ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເຫດການທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ (ຄວາມຖີ່/ຄວາມເປັນໄປໄດ້)
- ຜົນກະທົບຖ້າມີເຫດການເກີດຂຶ້ນ (ການບາດເຈັບ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊັບສິນ, ການລົບກວນການດຳເນີນງານ, ມົນລະພິດ)
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕາຕະລາງຄວາມສ່ຽງທີ່ມີຂອບເຂດຕ່ຳ-ກາງ-ສູງຈະຖືກນຳໃຊ້, ຫຼື ວິທີການດ້ານປະລິມານສຳລັບການດຳເນີນງານຂະໜາດໃຫຍ່.
3) ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນ
ຜົນການວິເຄາະໄດ້ຖືກປຽບທຽບກັບເກນການຍອມຮັບຄວາມສ່ຽງຂອງອົງກອນ. ຄວາມສ່ຽງສູງຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສ່ຽງຕໍ່າສາມາດຕິດຕາມກວດກາໄດ້.
4) ການຄວບຄຸມ/ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ
ການຄວບຄຸມສາມາດປະຕິບັດຕາມລຳດັບຊັ້ນຕໍ່ໄປນີ້:
1. ການກຳຈັດ: ການກຳຈັດກິດຈະກຳທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ (ເຊັ່ນ: ການຊັກຊ້າການແລ່ນເຮືອໃນລະຫວ່າງພາຍຸຮ້າຍແຮງ).
2. ການທົດແທນ: ການທົດແທນວິທີການ/ອຸປະກອນດ້ວຍວິທີການ/ອຸປະກອນທີ່ປອດໄພກວ່າ.
3. ການຄວບຄຸມດ້ານວິສະວະກຳ: ຕົວຢ່າງ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເຕືອນໄພອາຍແກັສ, ລະບົບດັບເພີງ, ເຂດແດນພື້ນທີ່ອັນຕະລາຍ.
4. ການບໍລິຫານ: ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານ (SOP), ການຝຶກອົບຮົມ, ຕາຕະລາງເວລາເຮັດວຽກ, ໃບອະນຸຍາດເຮັດວຽກ, ກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບກ່ອງເຄື່ອງມື.
5. ອຸປະກອນປ້ອງກັນຕົນເອງ (PPE): ເສື້ອຊູຊີບ, ໝວກກັນກະທົບ, ເກີບນິລະໄພ, ຖົງມື; ນີ້ແມ່ນຊັ້ນສຸດທ້າຍ, ບໍ່ແມ່ນທາງອອກຫຼັກ.
5) ການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການທົບທວນຄືນ
ຄວາມສ່ຽງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາ ເພາະວ່າສະພາບທະເລ ແລະ ການດຳເນີນງານມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ. ການກວດສອບພາຍໃນ, ການກວດກາ ແລະ ການລາຍງານເຫດການເກືອບເກີດອຸບັດຕິເຫດ ຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າການຄວບຄຸມຍັງຄົງມີປະສິດທິພາບ.
6. ເຄື່ອງມື ແລະ ເຕັກນິກທີ່ໃຊ້ເລື້ອຍໆ
ເຄື່ອງມືທົ່ວໄປບາງຢ່າງໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທາງທະເລລວມມີ:
- ຕາຕະລາງຄວາມສ່ຽງສຳລັບການຈັດອັນດັບຄວາມສ່ຽງ
– JSA/Toolbox Talk ສຳລັບວຽກງານສະເພາະກ່ຽວກັບເຮືອ/ທ່າເຮືອ
– HAZID/HAZOP ໂດຍສະເພາະສຳລັບສະຖານທີ່ນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສນອກຊາຍຝັ່ງ
– FMEA (ການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ຜົນກະທົບ) ເພື່ອປະເມີນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ/ລະບົບ
- ການວິເຄາະແບບ Bow-Tie ເພື່ອສະແດງສາເຫດ, ການປ້ອງກັນ, ຜົນສະທ້ອນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ
- ການສືບສວນເຫດການ (ຕົວຢ່າງ: 5 Why ຫຼື ວິທີການ Fishbone) ເພື່ອຊອກຫາຮາກເຫງົ້າຂອງບັນຫາ
7. ບົດບາດຂອງວັດທະນະທໍາຄວາມປອດໄພ
ເຫດການທາງທະເລຫຼາຍຢ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກທຳມະຊາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການປະສົມປະສານຂອງການຕັດສິນໃຈຂອງມະນຸດ, ການສື່ສານທີ່ບໍ່ດີ, ຄວາມອິດເມື່ອຍ, ແລະ ວິໄນດ້ານລະບຽບການທີ່ອ່ອນແອ. ວັດທະນະທຳຄວາມປອດໄພໝາຍເຖິງ:
- ລູກເຮືອກ້າລາຍງານເຫດການເກືອບເກີດອຸບັດຕິເຫດໂດຍບໍ່ຢ້ານການລົງໂທດ
- ການຕັດສິນໃຈດ້ານການດຳເນີນງານຄຳນຶງເຖິງຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມປອດໄພ
- ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນດຳເນີນເປັນປະຈຳ ແລະ ກ່ຽວຂ້ອງ
- ຜູ້ນຳເປັນຕົວຢ່າງ (ເຊັ່ນ: ວິໄນໃນ PPE ແລະລາຍການກວດສອບ)
ດ້ວຍວັດທະນະທໍາຄວາມປອດໄພທີ່ດີ, ການຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເອກະສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວຈິງອີກດ້ວຍ.
8. ການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານ
ໃນໂລກທາງທະເລ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງແມ່ນເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການແຫ່ງຊາດ ແລະ ມາດຕະຖານສາກົນ. ຕົວຢ່າງຂອງຂອບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກອ້າງອີງເລື້ອຍໆລວມມີ:
- ລະຫັດ ISM (ການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພສາກົນ) ສຳລັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ
– SOLAS ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດໃນທະເລ
– MARPOL ກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນມົນລະພິດຈາກເຮືອ
– ລະຫັດ ISPS ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານທ່າເຮືອ
- ລະບົບການຈັດປະເພດ ແລະ ການກວດກາຂອງສະມາຄົມຈັດປະເພດເຮືອ
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບມີເອກະສານທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນ, ການຝຶກອົບຮົມ, ການກວດສອບ ແລະ ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ.
9. ຕົວຢ່າງການນຳໃຊ້ງ່າຍໆ
ຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການທີ່ຜູ້ຄົນຕົກລົງນອກເຮືອໃນລະຫວ່າງການຈອດເຮືອ:
- ການລະບຸ: ພື້ນທີ່ລື່ນ, ຄື້ນ, ສາຍຈອດເຮືອທີ່ຕຶງ, ການສື່ສານບໍ່ຊັດເຈນ
– ການວິເຄາະ: ຄວາມເປັນໄປໄດ້ປານກາງ, ຜົນກະທົບສູງຫຼາຍ (ອັດຕາການຕາຍ)
- ການຄວບຄຸມ: ການຈອດເຮືອ SOP, ການໝາຍເຂດ snap-back, ການສື່ສານທາງວິທະຍຸມາດຕະຖານ, ການໃຊ້ເສື້ອຊູຊີບ, ການຊີ້ນຳໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່, ແລະ ການຝຶກຊ້ອມສຸກເສີນຈາກຄົນລົງເຮືອ
– ການຕິດຕາມກວດກາ: ການປະເມີນຜົນຫຼັງການເຂົ້າຈອດ, ລາຍງານການເກືອບເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ການກວດກາສະພາບດາດຟ້າເຮືອ
ວິທີການນີ້ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຖ້າສອດຄ່ອງກັນມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເຫດການຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
10. ປິດ
ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທາງທະເລແມ່ນອີງໃສ່ຂະບວນການທີ່ເຂັ້ມງວດຄື: ການກຳນົດອັນຕະລາຍ, ການວິເຄາະ ແລະ ການປະເມີນຜົນຄວາມສ່ຽງ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຄວບຄຸມທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກ້າວໜ້າໃນເຕັກໂນໂລຊີການນຳທາງ ແລະ ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ປັດໄຈມະນຸດ, ວັດທະນະທຳການເຮັດວຽກ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຍັງຄົງເປັນກຸນແຈສຳຄັນ. ດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທີ່ດີ, ຂະແໜງການທາງທະເລສາມາດຈະເລີນເຕີບໂຕໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ສິ່ງແວດລ້ອມ, ຫຼື ຄວາມຍືນຍົງທາງເສດຖະກິດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ຂ້ອຍສາມາດດັດແປງບົດຄວາມນີ້ໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການສະເພາະ (ເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອ, ເຮືອສິນຄ້າ, ການປະມົງ, ຫຼື ນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສນອກຝັ່ງ), ພ້ອມດ້ວຍຕົວຢ່າງຕາຕະລາງຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຮູບແບບ HIRADC/JSA.
