ລະບົບຄວາມປອດໄພທາງທະເລປະສົມປະສານ
ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຮືອແມ່ນພື້ນຖານພື້ນຖານຂອງອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ທັນສະໄໝ. ທ່າມກາງປະລິມານການຄ້າທົ່ວໂລກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ແອອັດ, ແລະ ໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພີ່ມຂຶ້ນ - ຕັ້ງແຕ່ອາຊະຍາກຳທາງທະເລ ແລະ ການລັກລອບຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຈົນເຖິງຄວາມສ່ຽງຂອງອຸບັດຕິເຫດ - ເຮືອບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ຂັ້ນຕອນການເຮັດດ້ວຍມື ຫຼື ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພແບບໂດດດ່ຽວໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ຈຳເປັນຕ້ອງມີວິທີການທີ່ລວມເອົາເຕັກໂນໂລຊີ, ຜູ້ຄົນ, ແລະ ການປົກຄອງເຂົ້າກັນ: ລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອແບບປະສົມປະສານ.
ລະບົບປະສົມປະສານນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບ ຫຼື ສັນຍານເຕືອນໄພເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນລະບົບນິເວດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ, ອຸປະກອນສື່ສານ, ການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຕອບສະໜອງຕ່າງໆເພື່ອກວດຫາ, ວິເຄາະ ແລະ ແກ້ໄຂໄພຂົ່ມຂູ່ຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຖືກຕ້ອງ. ດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງທີ່ເໝາະສົມ, ຜູ້ປະຕິບັດງານເຮືອສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມຮັບຮູ້ສະຖານະການໃນເວລາຈິງ, ຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແລະ ເລັ່ງການຕັດສິນໃຈໃນລະຫວ່າງເຫດການຕ່າງໆ.
1. ແນວຄວາມຄິດ ແລະ ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພແບບປະສົມປະສານ
ໂດຍທົ່ວໄປ, ລະບົບຄວາມປອດໄພທາງທະເລແບບປະສົມປະສານແມ່ນລະບົບທີ່ລວມເອົາອົງປະກອບຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງ - ທັງຮາດແວ ແລະ ຊອບແວ - ເຂົ້າກັນເປັນແພລດຟອມດຽວ. ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງມັນລວມມີ:
1. ການປ້ອງກັນ: ການຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງການລົບກວນຄວາມປອດໄພ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນ.
2. ການກວດພົບແຕ່ຫົວທີ: ການຮັບຮູ້ຕົວຊີ້ບອກຂອງໄພຂົ່ມຂູ່ແຕ່ຫົວທີ.
3. ການຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວ: ນຳພາການກະທຳຂອງລູກເຮືອເມື່ອເກີດເຫດການ.
4. ການຟື້ນຟູ: ຊ່ວຍໃນການປະເມີນຜົນການດຳເນີນງານ ແລະ ການຟື້ນຟູຫຼັງເຫດການ.
5. ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ: ຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ ແລະ ສາກົນ.
ການປະຕິບັດລະບົບປະສົມປະສານຍັງຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ຊື່ສຽງໄດ້. ເມື່ອເກີດເຫດການ, ເອກະສານດິຈິຕອນທີ່ຄົບຖ້ວນ - ການບັນທຶກວິດີໂອ, ບັນທຶກການເຂົ້າເຖິງ, ຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງເຮືອ ແລະ ບົດລາຍງານເຫດການ - ຊ່ວຍອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການສືບສວນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂ.
2. ໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ
ເຮືອປະເຊີນກັບໄພຂົ່ມຂູ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ສາມາດຈັດປະເພດເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ໄພຂົ່ມຂູ່ດ້ານຄວາມປອດໄພ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:
- ການລະເມີດລິຂະສິດ ແລະ ການລະເມີດລິຂະສິດໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ.
– ການບຸກລຸກ (ລັກລົດ) ແລະ ການເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ຫວງຫ້າມຢ່າງຜິດກົດໝາຍ.
– ການລັກລອບຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງຫ້າມຜ່ານເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງເຮືອ.
- ການທຳລາຍເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບນຳທາງ ຫຼື ສິນຄ້າ.
- ໄພຂົ່ມຂູ່ທາງໄຊເບີທີ່ແນໃສ່ອຸປະກອນສື່ສານ, ລະບົບນຳທາງ, ຫຼື ເຄືອຂ່າຍພາຍໃນຂອງເຮືອ.
- ໄຟໄໝ້, ການຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດ ທີ່ຕ້ອງການການຕອບສະໜອງສຸກເສີນຢ່າງວ່ອງໄວ.
ເນື່ອງຈາກໄພຂົ່ມຂູ່ເຫຼົ່ານີ້ຊ້ອນກັນ, ລະບົບຄວາມປອດໄພບໍ່ຄວນຖືກສ້າງຂຶ້ນເປັນຕ່ອນໆ. ການເຊື່ອມໂຍງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນຂ້າມອຸປະກອນໄດ້: ຕົວຢ່າງ, ສັນຍານເຕືອນໄພປະຕູທີ່ເປີດໄວ້ໃນພື້ນທີ່ຈຳກັດສາມາດລວມເຂົ້າກັບ CCTV, ຂໍ້ມູນການເຂົ້າເຖິງບັດ, ແລະບັນທຶກການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອປະເມີນລະດັບໄພຂົ່ມຂູ່ໂດຍລວມ.
3. ອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພທາງທະເລແບບປະສົມປະສານ
ກ) ການຊີ້ນຳ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາ (ກ້ອງວົງຈອນປິດ ແລະ ການວິເຄາະວິດີໂອ)
ກ້ອງວົງຈອນປິດເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຈຸດຍຸດທະສາດເຊັ່ນ: ລະບຽງ, ຈຸດເຂົ້າເຖິງ, ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ພື້ນທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າ, ແລະ ແລວທາງທີ່ນຳໄປສູ່ຂົວ. ການພັດທະນາຫຼ້າສຸດນຳໃຊ້ການວິເຄາະວິດີໂອ: ການກວດຈັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໜ້າສົງໄສ, ການຮັບຮູ້ຮູບແບບຂອງຝູງຊົນ, ການເຕືອນໄພຂອບເຂດ, ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາວັດຖຸທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການເຊື່ອມໂຍງ CCTV ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເຊັນເຊີປະຕູຖືກກະຕຸ້ນ, ລະບົບຈະສະແດງຂໍ້ມູນຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນຈໍພາບຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ເຊິ່ງເລັ່ງການກວດສອບເຫດການ.
ຂ) ການຄວບຄຸມການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ການລະບຸຕົວຕົນ
ການຄວບຄຸມການເຂົ້າເຖິງຈຳກັດຜູ້ທີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ສະເພາະໃດໜຶ່ງໄດ້ ເຊັ່ນ: ຫ້ອງວິທະຍຸ, ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນເກັບມ້ຽນລູກປືນ (ໃນເຮືອບາງລຳ), ຫຼື ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ. ວິທີການທົ່ວໄປລວມມີ:
– ບັດ RFID ຫຼື ບັດອັດສະລິຍະ
- PIN ຫຼື ແປ້ນພິມ
– ລະບົບຊີວະມິຕິ (ລາຍນິ້ວມື/ການຮັບຮູ້ໃບໜ້າ) ສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ
ໃນລະບົບປະສົມປະສານ, ທຸກໆກິດຈະກຳການເຂົ້າເຖິງຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ສາມາດເຊື່ອມໂຍງກັບຕາຕະລາງການເຮັດວຽກຂອງລູກເຮືອ, ສະຖານະພາບໜ້າວຽກ ແລະ ບັນທຶກເຫດການ. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນການໃຊ້ໃນທາງທີ່ຜິດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການກວດສອບຄວາມປອດໄພງ່າຍຂຶ້ນ.
ຄ) ເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພ ແລະ ການກວດຈັບອັນຕະລາຍ
ຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອແມ່ນແຍກອອກຈາກຄວາມປອດໄພບໍ່ໄດ້. ເຊັນເຊີທີ່ມັກຈະຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າກັນລວມມີ:
- ເຄື່ອງກວດຈັບຄວັນໄຟ ແລະ ໄຟໄໝ້ (ເຄື່ອງກວດຈັບໄຟໄໝ້)
- ເຊັນເຊີກວດຈັບອາຍແກັສ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼ (ກວດຈັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສ)
- ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ
- ລະບົບເຕືອນໄພນໍ້າຖ້ວມ ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າ (Bilge alarms)
ເມື່ອເຊັນເຊີກວດພົບສະພາບອັນຕະລາຍ, ລະບົບຈະເປີດໃຊ້ສັນຍານເຕືອນ, ສົ່ງການແຈ້ງເຕືອນ, ແລະສາມາດກະຕຸ້ນຂັ້ນຕອນອັດຕະໂນມັດເຊັ່ນ: ການປິດຊ່ອງລະບາຍອາກາດສະເພາະ ຫຼື ການເປີດໃຊ້ລະບົບດັບເພີງຕາມການຕັ້ງຄ່າຂອງເຮືອ.
ງ) ລະບົບນຳທາງ ແລະ ຕິດຕາມ (AIS, Radar, GPS)
ລະບົບນຳທາງທີ່ທັນສະໄໝສ້າງຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງ ແລະ ສະຖານະການ. ການເຊື່ອມໂຍງຂອງ AIS, radar ແລະ GPS ຊ່ວຍໃຫ້:
- ຕິດຕາມກວດກາເຮືອອື່ນໆໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນ
- ກວດພົບພຶດຕິກຳທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງເຮືອທີ່ກຳລັງເຂົ້າຫາ
- ການກໍ່ສ້າງເຂດປອດໄພ (geofencing) ໃນເສັ້ນທາງສະເພາະ
- ສ້າງຄຳເຕືອນເມື່ອເຮືອອອກນອກເສັ້ນທາງ ຫຼື ເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ອັນຕະລາຍ.
ດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງນີ້, ຜູ້ປະຕິບັດງານບໍ່ພຽງແຕ່ເຫັນໄພຂົ່ມຂູ່ຈາກ "ພາຍໃນເຮືອ" ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຫັນຈາກສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງອີກດ້ວຍ.
ອ) ສູນສື່ສານ ແລະ ບັັດບັນຊາການສຸກເສີນ
ການສື່ສານແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງການຕອບສະໜອງຕໍ່ເຫດການ. ລະບົບປະສົມປະສານໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເຊື່ອມຕໍ່:
– ວິທະຍຸ VHF/MF/HF
- ດາວທຽມສື່ສານ
- ລະບົບອິນເຕີຄອມພາຍໃນ
- ລະບົບເຕືອນໄພທົ່ວໄປ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມການໃຊ້ງານ
ທັງໝົດນີ້ຄວນຈະເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນໃນຂັ້ນຕອນການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນ, ດັ່ງນັ້ນໃນກໍລະນີເກີດເຫດການ, ລູກເຮືອຮູ້ວ່າຕ້ອງຕິດຕໍ່ຫາໃຜ, ໃນລໍາດັບໃດ, ແລະຜ່ານຊ່ອງທາງໃດ.
ສ) ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີທາງທະເລ
ການຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງເຮືອມີຄວາມສ່ຽງທາງໄຊເບີ: ການລົບກວນ ECDIS, ການປອມແປງ GPS, ມັລແວໃນເຄືອຂ່າຍເຮືອ, ແລະແມ່ນແຕ່ການເຂົ້າເຖິງລະບົບການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມປອດໄພແບບປະສົມປະສານຕ້ອງປະກອບມີ:
- ການແບ່ງສ່ວນເຄືອຂ່າຍ (ແຍກເຄືອຂ່າຍການນຳທາງ, ເຄືອຂ່າຍປະຕິບັດງານ ແລະ ເຄືອຂ່າຍລູກເຮືອ)
- ການຄຸ້ມຄອງການແກ້ໄຂ ແລະ ການອັບເດດ
- ຄວບຄຸມການໃຊ້ USB/ອຸປະກອນພາຍນອກ
- ຕິດຕາມກວດກາບັນທຶກເຄືອຂ່າຍ ແລະ ຄວາມຜິດປົກກະຕິ
- ນະໂຍບາຍການຢັ້ງຢືນ ແລະ ການຢັ້ງຢືນທີ່ເຂັ້ມແຂງ
ຖ້າບໍ່ມີຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ, ແມ່ນແຕ່ລະບົບທາງກາຍະພາບທີ່ຊັບຊ້ອນກໍ່ສາມາດອ່ອນແອລົງໄດ້ຈາກ "ພາຍໃນເຄືອຂ່າຍ".
4. ການເຊື່ອມໂຍງ: ຈາກອຸປະກອນຫາລະບົບ
ກຸນແຈສຳຄັນຂອງລະບົບປະສົມປະສານແມ່ນແພລດຟອມທີ່ສາມາດລວມຂໍ້ມູນທັງໝົດເຂົ້າກັນໄດ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສິ່ງນີ້ຈະບັນລຸໄດ້ຜ່ານ:
– ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພ (SMS) ຫຼື ແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພ
- ແຜງຄວບຄຸມການຕິດຕາມກວດກາແບບລວມສູນໃນຫ້ອງຄວບຄຸມ
- ຖານຂໍ້ມູນບັນທຶກປະສົມປະສານ (ການເຂົ້າເຖິງ, ສັນຍານເຕືອນໄພ, ວິດີໂອ ແລະ ເຫດການຕ່າງໆ)
- ກົນໄກການແຈ້ງເຕືອນ (ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາ, ວິທະຍຸ, ຫຼືອຸປະກອນມືຖືພາຍໃນ)
ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ດີຊ່ວຍໃຫ້ມີການພົວພັນກັນຂອງເຫດການ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າມີການບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າປະຕູພື້ນທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າ, ລະບົບຈະຍົກລະດັບການແຈ້ງເຕືອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໝາຍສະຖານທີ່ໃນແຜນທີ່ຂອງເຮືອ, ສະແດງກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະ ຊີ້ນຳຂັ້ນຕອນການຈັດການຕາມຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານມາດຕະຖານ.
5. ມາດຕະຖານການດຳເນີນງານ, ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ, ແລະ ວັດທະນະທຳຄວາມປອດໄພ
ເຕັກໂນໂລຊີພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍ. ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ:
- ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານທີ່ຊັດເຈນ: ການກະທຳຂອງລູກເຮືອທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດສຳລັບແຕ່ລະປະເພດສັນຍານເຕືອນໄພ.
- ການຝຶກຊ້ອມປົກກະຕິ: ການຝຶກຊ້ອມໄຟໄໝ້, ການບຸກລຸກ, ການຮົ່ວໄຫຼ, ແລະ ສະຖານະການການຈີ້ເຮືອບິນ.
– ການແບ່ງໜ້າທີ່: ໃຜເປັນຜູ້ບັນຊາການເຫດການ, ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບດ້ານການສື່ສານ, ແລະ ໃຜເປັນຜູ້ຮັກສາຄວາມປອດໄພພື້ນທີ່.
- ວັດທະນະທຳຄວາມປອດໄພ: ນິໄສການລັອກການເຂົ້າເຖິງ, ບໍ່ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວ, ລາຍງານກິດຈະກຳທີ່ໜ້າສົງໄສ.
ລະບົບປະສົມປະສານຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບພຶດຕິກຳການເຮັດວຽກຂອງລູກເຮືອ. ຖ້າລະບົບມີຄວາມສັບສົນເກີນໄປ, ລູກເຮືອມັກຈະຊອກຫາທາງລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການໂຕ້ຕອບ, ຂັ້ນຕອນ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຕ້ອງເປັນໄປໃນທາງປະຕິບັດ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ.
6. ການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
ໃນການຂົນສົ່ງທາງບົກສາກົນ, ຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອແມ່ນຖືກຜູກມັດໂດຍລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານສະເພາະ. ເອກະສານອ້າງອີງທົ່ວໄປອັນໜຶ່ງແມ່ນລະຫັດ ISPS (ລະຫັດຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ ແລະ ສະຖານທີ່ທ່າເຮືອສາກົນ), ເຊິ່ງເນັ້ນໜັກເຖິງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ ແລະ ສະຖານທີ່ທ່າເຮືອ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຮັບຮອງເອົາການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ການກວດສອບພາຍໃນ, ແລະ ນະໂຍບາຍຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ.
ການປະຕິບັດຕາມນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອປະຕິບັດພັນທະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຜູ້ປະກອບການເຮືອໃນສາຍຕາຂອງລູກຄ້າ, ປະກັນໄພ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ທາງທະເລ.
7. ສິ່ງທ້າທາຍໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນຂົງເຂດວຽກງານ
ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບຄວາມປອດໄພແບບປະສົມປະສານໃນເຮືອມີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງມັນເອງຄື:
- ພື້ນທີ່ ແລະ ພະລັງງານຈຳກັດສຳລັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ.
- ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງ (ການກັດກ່ອນຂອງນໍ້າທະເລ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະພາບອາກາດ).
- ການເຊື່ອມຕໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດຢູ່ກາງມະຫາສະໝຸດ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບຕ້ອງຍັງຄົງເຮັດວຽກແບບອອບໄລນ໌.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ, ລວມທັງອາໄຫຼ່ ແລະ ການອັບເດດລະບົບ.
- ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນ, ໂດຍສະເພາະໃນເຮືອທີ່ໃຊ້ງານມາເປັນເວລາດົນນານ (ການປັບປຸງໃໝ່).
ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນການວາງແຜນແບບເປັນໄລຍະ, ການເລືອກອຸປະກອນລະດັບທະເລ, ແລະ ການອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບໂມດູນເພື່ອການຍົກລະດັບທີ່ງ່າຍດາຍ.
8. ປິດ
ລະບົບຄວາມປອດໄພທາງທະເລແບບປະສົມປະສານແມ່ນຄຳຕອບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງທາງເຮືອທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມລະມັດລະວັງສູງ, ການຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະ ການຈັດລຽງລະຫວ່າງເຕັກໂນໂລຢີ, ຜູ້ຄົນ, ແລະ ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ. ໂດຍການລວມການຄວບຄຸມການເຂົ້າເຖິງ, ກ້ອງວົງຈອນປິດ, ເຊັນເຊີອັນຕະລາຍ, ການຕິດຕາມການນຳທາງ, ການສື່ສານສຸກເສີນ, ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີເຂົ້າໃນແພລດຟອມດຽວ, ເຮືອສາມາດມີການເບິ່ງເຫັນສະຖານະການທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດຕອບສະໜອງຕໍ່ໄພຂົ່ມຂູ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໃນທີ່ສຸດ, ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍຂອງລະບົບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອປ້ອງກັນການສູນເສຍວັດຖຸເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອປົກປ້ອງຊີວິດຂອງລູກເຮືອ, ປົກປ້ອງສິນຄ້າ, ແລະຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກໆການເດີນທາງ. ຖ້າຖືກອອກແບບ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ - ສະໜັບສະໜູນໂດຍມາດຕະຖານການປະຕິບັດງານ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມທີ່ສອດຄ່ອງ - ຄວາມປອດໄພແບບປະສົມປະສານສາມາດກາຍເປັນມາດຕະຖານຄຳສຳລັບການເສີມສ້າງຄວາມຢືດຢຸ່ນທາງທະເລໃນຍຸກດິຈິຕອນ.
