ນະວັດຕະກໍາໃນແບັດເຕີຣີສໍາລັບລົດຍົນໄຟຟ້າ

ນະວັດຕະກໍາໃນແບັດເຕີຣີສໍາລັບລົດຍົນໄຟຟ້າ

ການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ (EVs) ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຫຼາຍໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ແລະໜຶ່ງໃນປັດໄຈທີ່ກຳນົດແມ່ນຄວາມກ້າວໜ້າໃນເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ. ແບັດເຕີຣີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ "ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ" ສຳລັບລົດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງປະສິດທິພາບ, ໄລຍະທາງ, ຄວາມປອດໄພ, ຕົ້ນທຶນການຜະລິດ, ແລະແມ່ນແຕ່ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນະວັດຕະກໍາໃນແບັດເຕີຣີຈຶ່ງເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າມີລາຄາບໍ່ແພງ, ປອດໄພ, ແລະໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ກວ້າງຂວາງ. ບົດຄວາມນີ້ຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ສຳຄັນຕ່າງໆໃນເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ, ຕັ້ງແຕ່ວັດສະດຸ, ການອອກແບບ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງ, ຈົນເຖິງທິດທາງການຄົ້ນຄວ້າໃນອະນາຄົດ.

1. ວິວັດທະນາການຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ: ຍັງເປັນກະດູກສັນຫຼັງ

ປະຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ lithium-ion (Li-ion). ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໄດ້ຖືກເລືອກຍ້ອນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການສາກ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸທີ່ຂ້ອນຂ້າງໝັ້ນຄົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Li-ion ຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາຜ່ານການປ່ຽນແປງຂອງເຄມີສາດ cathode ແລະ anode.

ສອງສານເຄມີທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ NMC/NCA (ນິກເກີນ ແມງການີສ ໂຄບອລ/ນິກເກີນ ໂຄບອລ ອາລູມີນຽມ) ແລະ LFP (ລິທຽມ ໄອຣອນ ຟອສເຟດ). NMC ແລະ NCA ສະເໜີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ແຕ່ອີງໃສ່ວັດສະດຸເຊັ່ນ ນິກເກີນ ແລະ ໂຄບອລ, ເຊິ່ງມີລາຄາທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ ແລະ ບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, LFP ມັກຈະປອດໄພກວ່າດ້ານຄວາມຮ້ອນ, ສາມາດໝູນວຽນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ, ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າ ເພາະມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໂຄບອລ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງມັນມັກຈະຕ່ຳກວ່າ. ນະວັດຕະກຳທີ່ຜ່ານມາໃນ LFP—ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງຜລຶກ ແລະ ການອອກແບບການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ດີຂຶ້ນ—ໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງມັນມີການແຂ່ງຂັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວລົດยนต์ຕ່າງໆ.

2. ການຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສໂຄບອນ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ສຳຄັນ

ໂຄບອນມັກຈະຖືກກວດສອບຢ່າງລະອຽດຍ້ອນບັນຫາການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຈັນຍາບັນ, ການສະໜອງທີ່ຈຳກັດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ນະວັດຕະກຳໃນອຸດສາຫະກຳແບັດເຕີຣີກຳລັງເຮັດວຽກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານໂຄບອນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຜ່ານແຄໂທດ "ນິກເກີນສູງ" ຫຼືສູດທີ່ຫຼຸດຜ່ອນໂຄບອນ. ວິທີການອື່ນໆລວມມີການຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ LFP ຫຼືການພັດທະນາເຄມີໃໝ່ທີ່ຫຼີກລ່ຽງວັດສະດຸທີ່ສຳຄັນບາງຢ່າງ.

ນອກຈາກໂຄບອລແລ້ວ, ສິ່ງທ້າທາຍຍັງເກີດຂຶ້ນກັບນິກເກີນ, ລີທຽມ, ແລະແກຣໄຟ (ທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນອາໂນດ). ດັ່ງນັ້ນ, ການຄົ້ນຄວ້າສືບຕໍ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸ, ເສີມສ້າງການຣີໄຊເຄີນ, ແລະພັດທະນາແຫຼ່ງວັດຖຸດິບທາງເລືອກທີ່ຍືນຍົງກວ່າ.

3. ແບັດເຕີຣີແບບ Solid-State: ຄຳສັນຍາອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ

ໜຶ່ງໃນນະວັດຕະກຳທີ່ຖືກກ່າວເຖິງຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນແບັດເຕີຣີແບບແຂງ. ບໍ່ເຫມືອນກັບແບັດເຕີຣີ Li-ion ທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ເອເລັກໂຕຣໄລທ໌ແຫຼວ, ແບັດເຕີຣີແບບແຂງໃຊ້ເອເລັກໂຕຣໄລທ໌ແຂງ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງພວກມັນລວມມີຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ (ຄວາມສ່ຽງຈາກໄຟໄໝ້ຕ່ຳ), ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ອາໂນດໂລຫະລີທຽມ, ເຊິ່ງສັນຍາວ່າຈະມີຄວາມຈຸສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫວັງດີ, ແບັດເຕີຣີແບບແຂງຍັງຄົງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆຄື: ຕົ້ນທຶນການຜະລິດສູງ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່, ບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເອເລັກໂຕຣໄລຕ໌ແຂງ ແລະ ເອເລັກໂຕຣດ, ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງວົງຈອນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິສູດໃນສະພາບຕົວຈິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼາຍບໍລິສັດ ແລະ ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າຖືວ່າແບັດເຕີຣີແບບແຂງເປັນຕົວເລືອກທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບລົດໄຟຟ້າລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ມີລະດັບພຣີມຽມ ຫຼື ລົດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໄລຍະທາງສູງ.

4. ຊິລິໂຄນອາໂນດ: ເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ

ນະວັດຕະກໍາທີ່ສໍາຄັນຍັງມາຈາກດ້ານຂົ້ວບວກ. ກຣາໄຟທ໌ເປັນມາດຕະຖານມາດົນແລ້ວ, ແຕ່ຄວາມຈຸຂອງມັນມີຈໍາກັດ. ຊິລິກອນມີຄວາມຈຸທາງທິດສະດີສູງກວ່າຫຼາຍ, ເຊິ່ງອາດຈະເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານແບັດເຕີຣີ. ບັນຫາແມ່ນວ່າຊິລິກອນສາມາດຂະຫຍາຍ ແລະ ຫົດຕົວໄດ້ງ່າຍໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການສາກ ແລະ ການປ່ອຍປະຈຸ, ເຊິ່ງສາມາດທໍາລາຍໂຄງສ້າງຂົ້ວໄຟຟ້າ ແລະ ຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ.

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີນະວັດຕະກໍາປະກອບມີການນໍາໃຊ້ສ່ວນປະສົມຂອງແກຣໄຟຕ໌-ຊິລິກອນ, ວິສະວະກຳນາໂນ, ແລະ ສານຍຶດຕິດ ແລະ ສານເຕີມແຕ່ງເອເລັກໂຕຣໄລຕ໌ທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເສື່ອມສະພາບ. ແບັດເຕີຣີທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຊະນິດໄດ້ເລີ່ມລວມເອົາຊິລິກອນໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນເພື່ອເພີ່ມລະດັບການໃຊ້ງານໂດຍບໍ່ລົບກວນລະບົບການຜະລິດທັງໝົດເຊັ່ນດຽວກັບການປ່ຽນໄປສູ່ເຄມີໃໝ່ທັງໝົດ.

5. ການສາກໄຟໄວ: ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມໄວ, ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການສາກໄຟໄວແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບລົດໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ງານຄືກັບລົດທົ່ວໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສາກໄຟໄວສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້. ນະວັດຕະກຳການສາກໄຟໄວກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍກວ່າສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານສູງ; ພວກມັນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບເອເລັກໂຕຣດ, ສ່ວນປະກອບຂອງເອເລັກໂຕຣໄລ, ແລະ ຍຸດທະສາດການສາກໄຟທີ່ສະຫຼາດກວ່າ.

ປັດຈຸບັນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ນັກຄົ້ນຄວ້າກຳລັງພັດທະນາອັລກໍຣິທຶມການສາກໄຟແບບປັບຕົວໄດ້ ເຊິ່ງປັບກະແສໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມ, ສະພາບການສາກໄຟ ແລະ ສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແບັດເຕີຣີກໍ່ກຳລັງກ້າວໜ້າເຊັ່ນກັນ, ລວມທັງການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ການອອກແບບການໂຕ້ຕອບຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ແນວຄວາມຄິດ "cell-to-pack" ທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນ.

6. ການອອກແບບຊຸດ: ແບັດເຕີຣີແບບ Cell-to-Pack ແລະ ໂຄງສ້າງ

ນອກເໜືອໄປຈາກເຄມີສາດແລ້ວ, ຍັງມີການກ້າວໜ້າໃນການອອກແບບທາງກາຍະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ. ນະວັດຕະກຳເຊັ່ນ: cell-to-pack (CTP) ກຳຈັດອົງປະກອບຂັ້ນກາງ (ເຊັ່ນ: ໂມດູນ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງ, ແລະ ຕົ້ນທຶນການຜະລິດຫຼຸດລົງ. ນອກນັ້ນຍັງມີວິທີການແບັດເຕີຣີໂຄງສ້າງ, ບ່ອນທີ່ແບັດເຕີຣີກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະ. ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງແບັດເຕີຣີເຂົ້າໃນໂຄງລົດ, ຍານພາຫະນະສາມາດມີນ້ຳໜັກເບົາລົງໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການອອກແບບນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການບໍລິການທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ການສ້ອມແປງ ຫຼື ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບການຜະລິດກັບຄວາມສະດວກໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້.

7. ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີທີ່ສະຫຼາດກວ່າ (BMS)

BMS ແມ່ນ "ສະໝອງ" ຂອງແບັດເຕີຣີ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງເຊວແບັດເຕີຣີທີ່ສົມດຸນ, ຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມ, ແລະ ປ້ອງກັນສະພາບອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ການສາກໄຟເກີນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ນະວັດຕະກຳ BMS ໃນປັດຈຸບັນນຳໄປສູ່ການສ້າງແບບຈຳລອງທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ການນຳໃຊ້ເຊັນເຊີຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງປັນຍາປະດິດເພື່ອຄາດຄະເນການເສື່ອມສະພາບ.

ດ້ວຍ BMS ທີ່ສະຫຼາດກວ່າ, ແບັດເຕີຣີສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຄາດຄະເນສະພາບແບັດເຕີຣີທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການເພີ່ມມູນຄ່າການຂາຍຄືນຂອງລົດໄຟຟ້າ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງສາມາດປະເມີນສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້ຢ່າງໂປ່ງໃສ.

8. ການຣີໄຊເຄີນ ແລະ ຊີວິດທີສອງ: ການປິດວົງຈອນວັດສະດຸ

ນະວັດຕະກໍາແບັດເຕີຣີຈະບໍ່ສົມບູນຖ້າບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາອາຍຸການໃຊ້ງານ. ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າສູນເສຍຄວາມຈຸ, ພວກມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ອື່ນໆທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່າໄດ້, ເຊັ່ນ: ການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນເຮືອນ ຫຼື ອຸດສາຫະກໍາ (ອາຍຸການໃຊ້ງານທີສອງ). ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີກ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກນໍາມາຣີໄຊເຄີນໃນທີ່ສຸດ.

ໃນດ້ານການຣີໄຊເຄີນ, ວິທີການ hydrometallurgy ແລະ pyrometallurgy ແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຟື້ນຟູ lithium, nickel, cobalt, ແລະ copper. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສບໍ່ແຮ່ໃໝ່, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ, ແລະ ສ້າງເສດຖະກິດວົງວຽນ. ໃນອະນາຄົດ, ການອອກແບບແບັດເຕີຣີຍັງມຸ່ງໄປສູ່ການຖອດປະກອບ ແລະ ຣີໄຊເຄີນທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຜ່ານມາດຕະຖານຮູບຮ່າງຂອງເຊວ, ການໃຊ້ກາວທີ່ຖອດອອກໄດ້ງ່າຍກວ່າ, ຫຼື ການລະບຸວັດສະດຸທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.

9. ທິດທາງໃນອະນາຄົດ: ໂຊດຽມ-ໄອອອນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີອື່ນໆ

ນອກຈາກແບັດເຕີຣີລິທຽມແລ້ວ, ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມອຸດົມສົມບູນ ແລະ ລາຄາທີ່ເໝາະສົມ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຂອງມັນມັກຈະຕ່ຳກວ່າແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ແຕ່ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນມີທ່າແຮງທີ່ຈະເປັນທາງອອກສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການລະດັບປານກາງ ຫຼື ສຳລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂະໜາດໃຫຍ່. ເທັກໂນໂລຢີນີ້ຍັງສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສະໜອງແບັດເຕີຣີລິທຽມໄດ້.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ຊູນຟູຣ໌ ແລະ ໂລຫະ-ອາກາດ, ເຊິ່ງໃນທາງທິດສະດີແລ້ວມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃນດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມພ້ອມໃນການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ສະຫຼຸບ

ນະວັດຕະກໍາໃນແບັດເຕີຣີສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງເກີດຂຶ້ນໃນຫຼາຍດ້ານຄື: ສານເຄມີວັດສະດຸທີ່ປອດໄພກວ່າ ແລະ ລາຄາບໍ່ແພງກວ່າ, ການອອກແບບການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, BMSs ທີ່ສະຫຼາດກວ່າ, ການສາກໄຟໄວທີ່ຮັກສາອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ, ແລະ ລະບົບນິເວດການຣີໄຊເຄີນ ແລະ ຊີວິດທີສອງທີ່ສົ່ງເສີມຄວາມຍືນຍົງ. ໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ, ພວກເຮົາອາດຈະເຫັນການປະສົມປະສານຂອງເຕັກໂນໂລຢີ - ແທນທີ່ຈະເປັນວິທີແກ້ໄຂດຽວ - ທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງແຕ່ລະສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະ, ຕັ້ງແຕ່ລົດໃນເມືອງທີ່ປະຫຍັດໄປຈົນເຖິງຍານພາຫະນະໄລຍະທາງໄກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ໃນທີ່ສຸດ, ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງແບັດເຕີຣີຈະກໍານົດວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດທົດແທນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ໄວເທົ່າໃດ ແລະ ເຄື່ອນຍ້າຍການຂົນສົ່ງໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ສະອາດກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.