ດາລາສາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເດີນເຮືອທາງທະເລແນວໃດ
ການນຳທາງທາງທະເລແມ່ນສິລະປະ ແລະ ວິທະຍາສາດໃນການກຳນົດຕຳແໜ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງຂອງເຮືອໃນທະເລ. ດົນນານກ່ອນການມາເຖິງຂອງ GPS, radar, ແລະ ແຜນທີ່ດິຈິຕອນ, ນັກເດີນເຮືອໄດ້ອາໄສທຳມະຊາດເປັນ "ເຄື່ອງມືນຳທາງ" ຫຼັກຂອງພວກເຂົາ. ໃນບັນດາສັນຍານທຳມະຊາດທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ - ລົມ, ກະແສນ້ຳ, ສີນ້ຳ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ພຶດຕິກຳຂອງນົກ - ດາລາສາດມີບົດບາດພິເສດ. ທ້ອງຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທ້ອງຟ້າກາງຄືນເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນແຜນທີ່ຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໝັ້ນຄົງ, ສາມາດອ່ານໄດ້ຈາກທຸກຈຸດໃນໂລກ. ດາລາສາດປະກອບເປັນພື້ນຖານຂອງການນຳທາງທາງທະເລແບບດັ້ງເດີມ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເຄື່ອງຊ່ວຍນຳທາງ, ວິທີການຄິດໄລ່ເວລາ ແລະ ຕຳແໜ່ງ, ແລະ ວິທີທີ່ມະນຸດເຂົ້າໃຈພູມສາດມະຫາສະໝຸດ.
ທ້ອງຟ້າເປັນເຂັມທິດ: ທິດທາງຂອງວັດຖຸທາງທ້ອງຟ້າ
ອິດທິພົນຂອງດາລາສາດຕໍ່ການນຳທາງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດໃນການກຳນົດທິດທາງ. ດວງດາວ ແລະ ດວງອາທິດໃຫ້ຈຸດອ້າງອີງທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ໃນຊີກໂລກເໜືອ, ດາວໂພລາຣິສ (ດາວເໜືອ) ປະກົດວ່າເກືອບ "ຢຸດນິ້ງ" ເນື່ອງຈາກມັນຢູ່ໃກ້ກັບຂົ້ວໂລກເໜືອ. ນັກເດີນເຮືອສາມາດປະເມີນທິດເໜືອໄດ້ໂດຍການເບິ່ງດາວໂພລາຣິສ ແລະ ຈາກນັ້ນພັດທະນາທິດທາງອື່ນໆ (ທິດຕາເວັນອອກ, ທິດໃຕ້, ທິດຕາເວັນຕົກ). ໃນຊີກໂລກໃຕ້, ບໍ່ມີດາວດຽວທີ່ທຽບເທົ່າກັບດາວໂພລາຣິສ, ແຕ່ກຸ່ມດາວເຊັ່ນ: Crux (ດາວກາກະບາດໃຕ້) ຊ່ວຍໃຫ້ນັກເດີນເຮືອປະເມີນຂົ້ວໂລກໃຕ້.
ໃນລະຫວ່າງກາງເວັນ, ດວງອາທິດເປັນຕົວນຳທາງຜ່ານເງົາ ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນທ້ອງຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ດວງອາທິດເຄື່ອນທີ່ຈາກທິດຕາເວັນອອກໄປທິດຕາເວັນຕົກ, ນັກເດີນເຮືອສາມາດໃຊ້ຕຳແໜ່ງຂອງມັນໄດ້ທຸກເວລາເພື່ອປະເມີນທິດທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າວິທີການນີ້ຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບເວລາທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເສັ້ນຂະໜານ. ດວງຈັນຍັງເປັນປະໂຫຍດ, ໂດຍສະເພາະໃນຄືນທີ່ອາກາດແຈ່ມໃສ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເຄື່ອນທີ່ຂອງມັນຈະສັບສົນກວ່າ.
ການກຳນົດເສັ້ນຂະໜານ: ຄວາມສູງຂອງດວງອາທິດ ແລະ ໂພລາຣິສ
ການປະຕິວັດທີ່ສຳຄັນໃນການເດີນເຮືອແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການກຳນົດເສັ້ນຂະໜານ ຫຼື ຕຳແໜ່ງເໜືອ-ໃຕ້ຂອງເຮືອ. ດາລາສາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ເປັນໄປໄດ້ໂດຍການວັດແທກມຸມສູງຂອງວັດຖຸທາງທ້ອງຟ້າທີ່ຢູ່ເໜືອຂອບຟ້າ.
ໃນຊີກໂລກເໜືອ, ເສັ້ນຂະໜານສາມາດປະເມີນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຈາກລະດັບຄວາມສູງຂອງດາວໂພລາຣິສ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ມຸມຂອງຄວາມສູງຂອງດາວໂພລາຣິສເໜືອຂອບຟ້າຈະໃກ້ຄຽງກັບເສັ້ນຂະໜານຂອງຜູ້ສັງເກດການ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າດາວໂພລາຣິສປະກົດຢູ່ເໜືອຂອບຟ້າ 20°, ນັກເດີນເຮືອຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 20° N (ເສັ້ນຂະໜານເໜືອ). ມີການແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍເພາະວ່າດາວໂພລາຣິສບໍ່ໄດ້ຢູ່ເໜືອຂົ້ວໂລກໂດຍກົງ, ແຕ່ແນວຄວາມຄິດນີ້ມີປະໂຫຍດຫຼາຍສຳລັບການນຳທາງໄລຍະທາງໄກ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນຂະໜານຍັງສາມາດກຳນົດໄດ້ຈາກດວງອາທິດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທ່ຽງ (ເວລາທ່ຽງທ້ອງຖິ່ນ), ເມື່ອດວງອາທິດຮອດຈຸດສູງສຸດຂອງມັນ. ນັກເດີນເຮືອວັດແທກລະດັບຄວາມສູງຂອງດວງອາທິດໃນຕອນສິ້ນສຸດ, ຈາກນັ້ນໃຊ້ຕາຕະລາງດາລາສາດ (almanacs) ເພື່ອປ່ຽນມຸມນີ້ເປັນເສັ້ນຂະໜານ. ວິທີການນີ້ແມ່ນເປັນສາກົນຫຼາຍກວ່າເພາະມັນໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໂລກ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການການສັງເກດທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ: ການກຳນົດເສັ້ນແວງ
ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນຂະໜານທຽບເທົ່າສາມາດກຳນົດໄດ້ທາງດາລາສາດ, ການກຳນົດເສັ້ນແວງ ຫຼື ຕຳແໜ່ງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ເປັນວຽກງານທີ່ທ້າທາຍມາເປັນເວລາຫຼາຍສັດຕະວັດແລ້ວ. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ໂລກໝູນ 360° ໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ, ສະນັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເວລາໜຶ່ງຊົ່ວໂມງເທົ່າກັບເສັ້ນແວງ 15°. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອກຳນົດເສັ້ນແວງ, ນັກເດີນເຮືອຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເວລາທ້ອງຖິ່ນຢູ່ເທິງເຮືອ ແລະ ເວລາຢູ່ທີ່ເສັ້ນແວງອ້າງອີງ (ຕົວຢ່າງ, Greenwich).
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ດາລາສາດມີບົດບາດຜ່ານສອງຊ່ອງທາງຫຼັກຄື: ວິທີການສັງເກດທ້ອງຟ້າເພື່ອ "ອ່ານເວລາ" ແລະ ການພັດທະນາເຄື່ອງວັດເວລາທາງທະເລທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ.
ວິທີການໄລຍະຫ່າງຂອງດວງຈັນ
ວິທີການແບບຄລາສສິກອັນໜຶ່ງແມ່ນວິທີການໄລຍະຫ່າງຂອງດວງຈັນ, ເຊິ່ງໃຊ້ຕຳແໜ່ງຂອງດວງຈັນທຽບກັບດາວດວງໜຶ່ງສະເພາະ. ເນື່ອງຈາກດວງຈັນເຄື່ອນທີ່ໄວຫຼາຍໃນທ້ອງຟ້າ, ໄລຍະຫ່າງຂອງມັນຈາກດວງດາວຈຶ່ງປ່ຽນຈາກຊົ່ວໂມງໜຶ່ງໄປຫາອີກຊົ່ວໂມງໜຶ່ງ. ໂດຍການວັດແທກ "ໄລຍະຫ່າງມຸມ" ຂອງດວງຈັນຈາກດາວດວງໜຶ່ງສະເພາະ ແລະ ປຽບທຽບມັນກັບຂໍ້ມູນໃນປື້ມບັນທຶກດາລາສາດ, ນັກເດີນເຮືອສາມາດປະເມີນເວລາອ້າງອີງໄດ້ (ເຊັ່ນ: ເວລາມາດຕະຖານກຣີນວິດ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປຽບທຽບສິ່ງນີ້ກັບເວລາທ້ອງຖິ່ນທີ່ກຳນົດຈາກຕຳແໜ່ງຂອງດວງອາທິດຈະໃຫ້ເສັ້ນແວງ.
ວິທີການນີ້ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ: ການວັດແທກຕ້ອງມີຄວາມແນ່ນອນ, ການຄິດໄລ່ຕ້ອງສັບສົນ, ແລະສະພາບອາກາດຕ້ອງເອື້ອອຳນວຍ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ໂມງທະເລທີ່ຖືກຕ້ອງຈະມີໃຫ້ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ມັນແມ່ນວິທີການທາງດາລາສາດທີ່ສຳຄັນໃນການກຳນົດເສັ້ນແວງ.
ເຄື່ອງວັດເວລາທາງທະເລ: ເວລາທີ່ລັອກເສັ້ນແວງ
ການພັດທະນາເຄື່ອງວັດແທກເວລາທາງທະເລໃນສະຕະວັດທີ 18 ແມ່ນຈຸດສຳຄັນ. ໂມງທີ່ຍັງຄົງຄວາມແນ່ນອນເຖິງວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງຂອງຄື້ນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງເຮືອ ຊ່ວຍໃຫ້ນັກເດີນເຮືອສາມາດຄິດໄລ່ "ເວລາອອກເດີນທາງ" ຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກເສັ້ນແວງອ້າງອີງ. ໂດຍການສັງເກດເວລາທ່ຽງທ້ອງຖິ່ນ (ເມື່ອດວງອາທິດຢູ່ສູງສຸດ) ແລະ ປຽບທຽບມັນກັບເວລາໃນເຄື່ອງວັດແທກເວລາ, ນັກເດີນເຮືອສາມາດຄິດໄລ່ເສັ້ນແວງໄດ້ສະດວກກວ່າການໃຊ້ວິທີການວັດແທກໄລຍະທາງຂອງດວງຈັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງວັດແທກເວລາເປັນອຸປະກອນກົນຈັກ, ແຕ່ຄວາມແນ່ນອນ ແລະ ການນຳໃຊ້ຂອງມັນຍັງຄົງມີຮາກຖານຢູ່ໃນດາລາສາດ, ຍ້ອນວ່າເວລາທ້ອງຖິ່ນຖືກກຳນົດຈາກການສັງເກດການວັດຖຸທາງດາລາສາດ.
ເຄື່ອງມືນຳທາງທີ່ອີງໃສ່ດາລາສາດ
ດາລາສາດບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ເກີດເຄື່ອງມືພິເສດອີກດ້ວຍ.
1. Astrolabe ແລະ quadrant
ເຄື່ອງມືໃນຍຸກຕົ້ນໆສຳລັບວັດແທກລະດັບຄວາມສູງຂອງວັດຖຸທາງທ້ອງຟ້າ. ດາລາສາດທາງທະເລຊ່ວຍໃຫ້ນັກເດີນເຮືອສາມາດວັດແທກມຸມຂອງດວງອາທິດ ຫຼື ດວງດາວຈາກຂອບຟ້າໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການນຳໃຊ້ມັນໃນເຮືອທີ່ເຄື່ອນທີ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກ.
2. ພະນັກງານຂ້າມສາຂາ ແລະ ພະນັກງານສຳຮອງ
ເສົາວັດແທກມຸມໂດຍການຈັດມຸມພາບລະຫວ່າງຂອບຟ້າ ແລະ ດວງອາທິດ/ດາວ. ເສົາດ້ານຫຼັງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສັງເກດດວງອາທິດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງມັນໂດຍກົງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຕາ.
3. ເຊັກແທນ
ມຸມ sextant ໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງການນຳທາງດາລາສາດ. ໂດຍການໃຊ້ລະບົບກະຈົກ, ມຸມ sextant ວັດແທກມຸມລະຫວ່າງວັດຖຸທາງດາລາສາດ ແລະ ຂອບຟ້າໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຄື່ອງມືນີ້ຍັງຄົງໃຊ້ຢູ່ໃນປະຈຸບັນເປັນເຄື່ອງມືສຳຮອງໃນກໍລະນີທີ່ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກລົ້ມເຫຼວ.
4. ປະຕິທິນທາງທະເລ
ປະຕິທິນໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຕຳແໜ່ງຂອງວັດຖຸທາງດາລາສາດໃນເວລາສະເພາະ, ການແກ້ໄຂ ແລະ ຕາຕະລາງການຄິດໄລ່. ຖ້າບໍ່ມີປະຕິທິນ, ການສັງເກດມຸມຈະບໍ່ສາມາດແປເປັນຕຳແໜ່ງແຜນທີ່ໄດ້ງ່າຍ.
ການນຳທາງ ແລະ ການພັດທະນາແຜນທີ່ໂລກ
ດາລາສາດບໍ່ພຽງແຕ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ວິທີການເດີນທາງຂອງນັກເດີນເຮືອເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການສ້າງແຜນທີ່ໂລກອີກດ້ວຍ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະກຳນົດຕຳແໜ່ງໄດ້ນຳໄປສູ່ການພັດທະນາແຜນທີ່, ລະບົບເສັ້ນແວງມາດຕະຖານ, ແລະ ລະບົບພິກັດ. ດ້ວຍການນຳທາງທາງດາລາສາດ, ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງເຮືອໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດຊ້ຳໄດ້ ແລະ ປອດໄພກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຄ້າຂ້າມມະຫາສະໝຸດ, ການເດີນທາງທາງວິທະຍາສາດ, ແລະ ການແລກປ່ຽນວັດທະນະທຳ. ການສ້າງແຜນທີ່ຂອງແນວຊາຍຝັ່ງທະເລ ແລະ ເກາະດອນໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການກຳນົດເສັ້ນຂະໜານ ແລະ ເສັ້ນແວງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການນຳທາງດາລາສາດຍັງໄດ້ສະໜອງຂໍ້ມູນສຳລັບດາລາສາດເອງ. ການສັງເກດການຢູ່ທະເລ, ການຮັກສາເວລາ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການແກ້ໄຂເຄື່ອງມືໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາວິທີການດາລາສາດທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ. ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນເຊິ່ງກັນແລະກັນ: ດາລາສາດຊ່ວຍໃນການນຳທາງ, ແລະ ການນຳທາງຊ່ວຍໃນການເກັບກຳຂໍ້ມູນ ແລະ ການເຜີຍແຜ່ຄວາມຮູ້.
ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງ
ໂດຍການສາມາດກຳນົດຕຳແໜ່ງຂອງທ່ານ, ນັກເດີນເຮືອສາມາດຫຼີກລ່ຽງອັນຕະລາຍຕ່າງໆເຊັ່ນ: ແນວປະກາລັງ, ນ້ຳຕື້ນ, ຫຼື ການເບື້ອຍທີ່ສຳຄັນຈາກເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ. ການຮູ້ເສັ້ນຂະໜານຂອງທ່ານຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອຢູ່ໃນ “ເສັ້ນທາງຂະໜານ” ທີ່ຕ້ອງການ - ຕົວຢ່າງ, ການຮັກສາເສັ້ນຂະໜານສະເພາະເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກລົມການຄ້າ. ການກຳນົດເສັ້ນແວງທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການລົງຈອດຜິດ ຫຼື ຊອກຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງທ່ານຊ້າເກີນໄປ.
ປະສິດທິພາບຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ: ເຮືອສາມາດວາງແຜນເສັ້ນທາງໂດຍກົງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ປະຫຍັດເວລາ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຕົ້ນທຶນ. ໃນອະດີດ, ການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການນຳທາງມັກຈະໄປຄຽງຄູ່ກັບການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດທາງທະເລ, ຍ້ອນວ່າການກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນໝາຍເຖິງການໝູນວຽນການຄ້າທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍຕ່ຳລົງ.
ຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນຍຸກ GPS
ເຮືອທີ່ທັນສະໄໝໃນປະຈຸບັນແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບ GPS ແລະ ລະບົບນຳທາງດ້ວຍດາວທຽມທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດາລາສາດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກປະຖິ້ມຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຫນ້າທໍາອິດ, ລະບົບດາວທຽມເອງແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ອີງໃສ່ຟີຊິກອະວະກາດ, ຮູບແບບການໂຄຈອນ, ແລະ ການປະສານເວລາ - ທັງໝົດກ່ຽວຂ້ອງກັບດາລາສາດ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວດາລາສາດ. ອັນທີສອງ, ການນຳທາງດ້ວຍດາລາສາດຍັງຄົງຖືກສອນໃນຫຼາຍໆຫຼັກສູດເປັນວິທີການສໍາຮອງໃນກໍລະນີທີ່ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກລົ້ມເຫຼວ, ການລົບກວນສັນຍານ, ຫຼື ສະຖານະການສຸກເສີນ.
ຄວາມສາມາດໃນການອ່ານເວລາ, ຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ການອ່ານທ້ອງຟ້າຍັງຄົງມີຄຸນຄ່າ ເພາະວ່າທ້ອງຟ້າບໍ່ສາມາດ "ປິດ" ໄດ້ຍ້ອນອຸປະກອນຂັດຂ້ອງ. ໃນສະພາບການດ້ານຄວາມປອດໄພ, ການຊໍ້າຊ້ອນແບບນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.
Penutup
ດາລາສາດມີອິດທິພົນຕໍ່ການເດີນທາງທາງທະເລຢ່າງເລິກເຊິ່ງ: ຕັ້ງແຕ່ການກຳນົດທິດທາງຂອງດວງດາວ, ການວັດແທກເສັ້ນຂະໜານຜ່ານລະດັບຄວາມສູງຂອງດາວໂພລາຣິສ ແລະ ດວງອາທິດ, ຈົນເຖິງການແກ້ໄຂບັນຫາເສັ້ນແວງຜ່ານການສັງເກດດວງຈັນ ແລະ ເຄື່ອງວັດເວລາ. ເຄື່ອງມືຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງວັດແທກເວລາ ແລະ ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ປະຕິທິນທາງທະເລ ເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະແປທ້ອງຟ້າໃຫ້ເປັນພິກັດໃນທະເລ. ຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ເຕັກນິກບູຮານ, ການນຳທາງທາງດາລາສາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຈັກກະວານໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ມະນຸດເອົາຊະນະໄລຍະທາງເທິງໂລກໄດ້ແນວໃດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຍຸກດາວທຽມ, ມໍລະດົກນີ້ຍັງຄົງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງເປັນພື້ນຖານທາງປະຫວັດສາດ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ການປະຕິບັດສຳລັບການນຳທາງທີ່ປອດໄພ.
