Grondlage vun der Berechnung vun der Reeszäit vu Schëffer
D'Berechnung vun der Reeszäit vu Schëffer ass e wichtegen Aspekt vun der Schëfffaart, souwuel fir den deeglechen operationellen Bedarf, d'Logistikplanung wéi och d'Sécherheet an der Navigatioun. D'Wëssen iwwer déi geschätzte Reeszäit erlaabt et Schëffsbetreiber, Ofrees- a Arrivéepläng ze plangen, de Brennstoffverbrauch ze schätzen, Crewwiesselen ze verwalten an Verspéidungen wéinst Wieder oder aktuellen Zoustänn ze antizipéieren. Dësen Artikel behandelt déi praktesch Grondlage vun der Berechnung vun der Reeszäit vu Schëffer, vun de Konzepter vu Geschwindegkeet an Distanz bis hin zu Feldkorrekturfaktoren, déi dacks d'Berechnungsresultater beaflossen.
1. Schlësselkonzepter: Distanz, Geschwindegkeet an Zäit
D'Basis fir d'Berechnung vun der Reeszäit vum Schëff bezitt sech op eng einfach Bezéiung:
Zäit = Distanz / Geschwindegkeet
Wéi och ëmmer, an der Schëfffaart mussen d'Eenheeten richteg verstanen ginn. D'Distanz op Mier gëtt normalerweis a Séimeilen (NM) ausgedréckt, während d'Schëffsgeschwindegkeet a Knuet (kn) ausgedréckt gëtt.
– 1 Knuet = 1 Séimeil pro Stonn (1 NM/Stonn)
– 1 Séimeil = 1.852 Meter = 1,852 km
Sou gëtt d'Zäit automatesch a Stonnen ausgedréckt, wann d'Distanz a NM an d'Geschwindegkeet a Kniet ausgedréckt gëtt. Dëst vereinfacht d'Berechnungen, ouni datt een a Kilometer ëmrechne muss.
Einfacht Beispill:
Wann d'Schëff eng Distanz vun 120 NM mat enger Geschwindegkeet vun 12 kn reest, dann:
– Zäit = 120 / 12 = 10 Stonnen
Dës Berechnung gëtt eng Reeszäitschätzung genannt, déi op der Geschwindegkeet duerch Waasser (d'Geschwindegkeet vum Schëff am Verhältnes zum Waasser) baséiert, wann se keng Stréimungen berécksiichtegt, oder op der Geschwindegkeet iwwer Buedem (d'Geschwindegkeet am Verhältnes zu der Äerduewerfläch), wann se den Effekt vu Stréimungen enthält.
2. Schëffsgeschwindegkeet verstoen: STW an SOG
An der Navigatiounspraxis ginn et zwéi Geschwindegkeetsbegrëffer, déi dacks benotzt ginn:
1. Geschwindegkeet duerch Waasser (STW)
D'Geschwindegkeet vun engem Schëff am Verhältnes zu der Mass vum Waasser. Normalerweis mat engem Log (Geschwindegkeetslog) gemooss.
2. Geschwindegkeet iwwer Buedem (SOG)
D'Geschwindegkeet vum Schëff am Verhältnes zum Buedem. Gëtt meeschtens vum GPS kritt.
Den Ënnerscheed tëscht deenen zwee ass haaptsächlech op d'Ozeanstréimungen zeréckzeféieren. Wann e Schëff mat 12 kn duerch Waasser (STW) fiert, awer et eng Stréimung vun 2 kn gëtt, dann ass d'Geschwindegkeet relativ zum Buedem (SOG) 14 kn. Am Géigendeel, wann d'Stréimung 2 kn géint de Buedem ass, fällt d'SOG op 10 kn.
Am Kontext vun der Reesplanung ass SOG méi relevant, well d'Ukënftszäit doduerch bestëmmt gëtt, wéi séier d'Schëff sech am Verhältnes zur Äerd beweegt, net zum Waasser.
3. Den Effekt vum Stroum a wéi een en korrigéiere kann
Stréimunge kënnen d'Rees beschleunegen oder verlangsamen. Einfach ausgedréckt:
SOG = STW ± Stroumgeschwindegkeet (Komponent an der Richtung vum Wee)
Et ass wichteg ze bemierken, datt de Stroum eng Richtung huet; wann d'Stroumrichtung net genau d'selwecht oder entgéintgesat ass, beaflosst nëmmen d'Stroumkomponent an der Richtung vum Wee den SOG.
Beispill:
– STW vum Schëff: 13 kn
– Gläichstroum vun der Streck: 1,5 kn
– Also SOG ≈ 14,5 kn
Wann d'Distanz 200 NM ass, ass d'Zäit:
– 200 / 14,5 ≈ 13,79 Stonnen (≈ 13 Stonnen 47 Minutten)
Fir séier operationell Bedierfnesser ass dësen Usaz ausräichend. Fir eng méi präzis Planung gëtt d'Stréimung a Streckensegmenter opgedeelt, well d'Stréimungsstäerkt jee no Standuert an Zäit variéiere kann (Gezäiten, Joreszäiten, schmuel Stroossen, asw.).
4. Stonnen a Minutten an Zäitformater konvertéieren
D'Berechnungsresultat ass dacks a Dezimalstonnen. Fir et a Stonnen a Minutten ëmzewandelen:
– Huelt den Stonnedeel als Stonn
– Den Dezimaldeel gëtt mat 60 multiplizéiert fir d'Minutten ze kréien.
Beispill:
13,79 jumm
– Stonn = 13
– Minutten = 0,79 × 60 = 47,4 ≈ 47 Minutten
Also ≈ 13 Stonnen 47 Minutten
An der Schëfffaart ass eng Genauegkeet op d'Minutt normalerweis genuch fir d'ETA (Estimated Time of Arrivée) ze schätzen, awer bei bestëmmten Operatiounen, wéi Fähriwwergäng oder iwwerfëllte Hafenanhängpläng, kënnen d'Berechnungen méi detailléiert gemaach ginn, andeems d'Hafenan- an -ausmanöver berécksiichtegt ginn.
5. Praktesch Faktoren, déi d'Reeszäit beaflossen
D'Formel Zäit = Distanz/Geschwindegkeet ass einfach, awer um Terrain ginn et vill Faktoren, déi déi effektiv Geschwindegkeet änneren:
a) Wieder- a Wellebedingungen
Staarke Wand a héich Wellen erhéijen de Widderstand, wouduerch Schëffer u Geschwindegkeet verléieren. Schëffer, besonnesch Passagéierschëffer oder kleng Booter, musse vläicht d'Geschwindegkeet reduzéieren, fir Sécherheet a Komfort ze garantéieren. Ënner bestëmmte Ëmstänn erhéicht d'Ännerung vun der Streck fir schlecht Wieder ze vermeiden och d'Reesdistanz.
b) Wand- an Drifteffekter
Wand kann dozou féieren, datt e Schëff vum Kurs ofdreiwt (Spillzäit). Och wann Navigatiounssystemer d'Steierrichtung korrigéiere kënnen, kënnen dës Korrekture heiansdo zu engem liicht méi laange Kurs oder enger Ofsenkung vun der effektiver Geschwindegkeet féieren.
c) Zoustand a Belaaschtung vum Motor
E voll beluedent Schëff, mat engem onperfekten Trim, oder engem verstoppte Rumpf ass méi schwéier a leid méi staark. D'Resultat: reduzéiert Geschwindegkeet oder erhéichte Brennstoffverbrauch fir déiselwecht Geschwindegkeet ze halen.
d) Verkéiers- a Geschwindegkeetsbeschränkungen
An Hafengebidder, schmuele Kanäl oder Gebidder mat spezifesche Reglementer (zum Beispill fir Wellestéierungen laanscht d'Küst ze reduzéieren), musse Schëffer d'Geschwindegkeet reduzéieren. Zousätzlech mussen d'Schëffer eventuell op hiren Tour waarde fir unzeleeën oder op e Pilot waarden.
e) Récklehnen an Ofdocken Manöver
Reeszäit ass net nëmmen "op Mier". Et gëtt zousätzlech Zäit fir:
– Virbereedung fir d'Ofrees
– Ofwerfen
– Aus dem Hafenkanal eraus
– Waarden op de Pilot/Schlepper
– Gitt an d'Groove, dréit Iech ëm a leent Iech zréck
An der Planung gëtt dës Aktivitéit dacks als Pufferzäit oder Reservezäit abegraff, zum Beispill 30–120 Minutten ofhängeg vum Hafen an dem Typ vum Schëff.
6. Praktesch Methoden fir d'Berechnung vun der geschätzter Reeszäit
Hei sinn e puer einfach Schrëtt, déi dacks bei der Planung benotzt ginn:
1. Bestëmmt d'Depart- an d'Destinatiounspunkten
Benotzt eng Séimäert oder en ECDIS-System fir NM-Distanzen ze moossen.
2. D'Streck a Segmenter opdeelen (optional, awer recommandéiert)
Zum Beispill pro Segment 20–50 NM, besonnesch wann de Stroum variéiert.
3. Bestëmmt déi geplangte Geschwindegkeet
Et kann op der Servicegeschwindegkeet oder den operationelle Grenzen vum Schëff baséieren.
4. Korrektur vum aktuellen Afloss
Benotzt geschätzte Stroum; generéiert SOG pro Segment.
5. Berechent d'Zäit pro Segment a setzt se dann zesummen.
6. Manöverzäit a Puffer derbäisetzen
Zum Beispill „+1 Stonn“ fir vill beschäftegt Häfen oder bei schlechtem Wieder.
Dës Approche ergëtt eng méi realistesch ETA-Schätzung wéi eng eenzeg Berechnung.
7. Beispill vun enger einfacher Berechnung mat Puffer
Zum Beispill:
– Streckendistanz: 180 NM
– Schëffsgeschwindegkeet (STW): 12 kn
– Duerchschnëttleche Stroum géint: 1 kn
– Hafenmanöverzäit: 1 Stonn
Also:
– SOG = 12 – 1 = 11 kn
– Segelzäit = 180 / 11 = 16,36 Stonnen
– 0,36 × 60 ≈ 21,6 Minutten → 22 Minutten
Also Segelzäit ≈ 16 Stonnen 22 Minutten
1 Stonn Manöver derbäisetzen → 17 Stonnen 22 Minutten
Mat dëse Resultater kënnen d'Betreiber d'Ukënftszäiten schätzen, d'Crew plangen an d'Kommunikatioun mam Destinatiounshafen organiséieren.
8. Schlussfolgerung
Déi grondleeënd Berechnung vun der Reeszäit vu Schëffer baséiert op der einfacher Formel Zäit = Distanz / Geschwindegkeet, mat typeschen Schëffseenheeten vun NM a Kniet. Fir d'Schätzung awer ze approximéieren, mussen d'Berechnungen Feldfaktoren wéi Stréimung (SOG vs. STW), Wieder, Schëffsbedingungen, Verkéiersreglementer an Hafenmanöverzäiten berécksiichtegt ginn. Mat engem systemateschen Usaz - Distanzmiessung, Bestëmmung vun der Designgeschwindegkeet, Korrektioun fir Stréimung, Berechnung pro Segment an Zousaz vu Puffer - gëtt d'Reesplanung méi genee an d'Schëffsoperatioune kënne méi effizient a sécher lafen.
Wann Dir wëllt, kann ech eng NM-km Konversiounstabell, e Beispill vun enger Berechnung op Basis vu Streckensegmenter oder eng einfach Schabloun (Excel/Google Sheets) derbäisetzen, fir d'Etadequiliber automatesch ze berechnen.
