Grondkonzepter vun Autosmotorschmiersystemer
D'Schmiersystem ass ee vun de wichtegsten Systemer an engem Autosmotor. Ouni richteg Schmierung wäerten d'Motorkomponenten exzessiv Reibung, erhéicht Temperaturen, séiere Verschleiung a souguer komplette Versoen, wéi zum Beispill Festsetzen, erliewen. Schmieren ass méi wéi nëmmen "de Motor glat ze maachen", mee ëmfaasst eng Rei vu wichtege Funktiounen: d'Reibung reduzéieren, killen, botzen, Korrosioun verhënneren an hëllefen, Dichtungen a bestëmmte Beräicher z'erhalen. Dësen Artikel behandelt d'Grondkonzepter vun Autosmotorschmiersystemer, vun hire Funktionsprinzipien, Haaptkomponenten, Systemtypen bis zur Basisënnerhaltung.
1. Definitioun an Zweck vum Schmiersystem
Schmieren ass de Prozess, bei deem eng Uelegschicht tëscht zwou Metalloberflächen a relativer Bewegung opgefouert gëtt. D'Uelegschicht bilt e Film, deen d'Uewerflächen trennt an de Kontakt tëscht Metall miniméiert. An engem Verbrennungsmotor beweege sech Komponenten wéi d'Kurbelwell, d'Lager, d'Nockenwell, d'Kolben an d'Zylinderwänn ganz séier a gi mat héijer Belaaschtung ausgesat; dës Konditioune maachen d'Schmieren zu enger absoluter Noutwennegkeet.
Zu den Haaptziler vum Schmiersystem gehéieren:
1. Reduzéiert Reibung a Verschleiung duerch d'Bildung vun engem Uelegfilm.
2. Ofkille vun de Komponenten duerch d'Liwwerung vun Hëtzt vum Reibungsberäich an d'Uelegwanne oder duerch en Uelegkühler.
3. Botzt Dreck andeems et Reibungspartikelen, Ruß a Kontaminanten an den Uelegfilter transportéiert.
4. Verhënnert Rost a Korrosioun, well d'Ueleg eng Schutzschicht bildt an Antikorrosiounsadditive enthält.
5. Verbessert d'Dichtung, besonnesch op der Kolbenring-Zylinderwand, wat hëlleft d'Kompressioun z'erhalen.
6. Reduzéiert Kaméidi a Vibratiounen duerch Mikrokollisiounen tëscht Komponenten.
2. Grondprinzip vun der Schmierung: Uelegfilm
Konzeptuell funktionéiert Schmierung andeems en Uelegfilm tëscht zwou Flächen geformt gëtt. Et gëtt verschidde Schmierregime:
– Grenzschmierung: e ganz dënne Uelegfilm, deen bei Kaltstarten oder héije Belaaschtungen entsteet. Verschleißschutzadditive (z.B. ZDDP) spillen eng wichteg Roll.
– Gemëschte Schmierung: en Deel vun der Laascht gëtt vum Uelegfilm gedroen, anerer hunn nach ëmmer Mikrokontakt.
– Hydrodynamesch Schmierung: den Uelegfilm ass zimlech déck, mat de Flächen komplett vum Ueleg getrennt. Dëst geschitt dacks bei Kurbelwellenlager wann de Motor stänneg leeft.
– Elastohydrodynamesch (EHL): heefeg a Rollen-/Zännradkontakter, de Film gëtt duerch ganz héijen Drock an elastesch Deformatioun vun der Uewerfläch geformt.
Bei Motoren ass d'Zil, bal hydrodynamesch Konditiounen a Lager a kritesche Reibungsberäicher ze erhalen. Beim Starten an Ofstellen ass d'Grenzschmierung awer onvermeidbar. Dofir sinn d'Uelegqualitéit an den Uelegversuergungssystem entscheedend.
3. Haaptkomponente vum Motorschmiersystem
Och wann d'Motordesignen ënnerschiddlech sinn, enthalen déi grondleeënd Komponenten vun engem Schmiersystem am Allgemengen:
a) Uelegwanne (Sump)
D'Uelegwanne déngt als Reservoir, wou Ueleg sech sammelt, wann et aus dem Zirkulatiounsberäich zréckkënnt. Hei gëtt d'Ueleg passiv vum Loftstroum ronderëm de Kurbelgehäuse gekillt. D'Uelegwanne sammelt och eng limitéiert Quantitéit u Dreckoflagerungen.
b) Uelegpompel
D'Aufgab vun der Uelegpompel ass et, Ueleg vun der Uelegwanne mat engem spezifeschen Drock a Flossrate an all Deeler vum Motor ze zirkuléieren. Déi heefegst Pompeltypen sinn:
– Zännradpompel: einfach, staark, wäit verbreet.
– Trochoid-/Gerotorpompel: effizient a kompakt, populär bei modernen Motoren.
D'Pompel gëtt normalerweis vun der Kurbelwell, der Steuerkette oder dem Nockenwellenmechanismus ugedriwwen.
c) Uelegfilter (Uelegsieb / Opsaugsieb)
E grobe Filter um Saugleiter vun der Pompel fir grouss Dreck (Flacken, Schlamm) opzehalen. Anescht wéi e feinen Uelegfilter.
d) Uelegfilter
Uelegfiltere läschen d'Feinpartikelen, ier d'Ueleg an d'Haaptleitung kënnt. Modern Filtere si meeschtens Spin-on- oder Patrounenfilter. De Filter enthält typescherweis:
– Bypass-Ventil: geet op, wann de Filter verstoppt ass, sou datt den Uelegfloss weiderféiert (och wann en net perfekt gefiltert gëtt).
– Anti-Récklafventil (bei verschiddenen Ausféierungen): verhënnert datt Ueleg zréckleeft wann de Motor ausgeschalt ass, sou datt den Uelegdrock beim Start séier opbaut gëtt.
e) Drockentlastungsventil
Dëst Ventil verhënnert, datt den Uelegdrock ze héich gëtt. Wann den Drock d'Limit iwwerschreit, geet d'Ventil op a féiert en Deel vum Floss zréck op d'Intake-Säit oder zréck an d'Uelegwanne.
f) Ueleggalerien an intern Kanäl
Ueleggalerien sinn intern "Päifen" am Motorblock an am Zylinderkapp, déi Drockueleg an d'Haaptlager, d'Pleuelstangenlager, d'Nockenwell, d'Wiperwähner a bestëmmte Steuermechanismen leeden.
g) Uelegkühler – optional
A bestëmmte Gefierer (Héichleistungs-, Diesel- oder Schwéierlaaschtgefierer) gëtt den Ueleg duerch en Uelegkühler zirkuléiert, fir d'Viskositéit an d'thermesch Stabilitéit ze erhalen.
h) Uelegdrocksensor an -indikator
Den Uelegdrocksensor schéckt e Signal un eng Indikator um Instrumentenpanel. D'Uelegdrockwarnluucht ass entscheedend: si geet un, wann den Drock ënner e séchere Schwellwäert fällt.
4. Aarte vu Schmiersystemer
a) Naasssumpsystem
Am heefegsten an Alldagsautoen a Motorrieder. Ueleg gëtt an enger Uelegwanne ënnert dem Motor gespäichert a vun enger Pompel zirkuléiert. D'Virdeeler sinn Einfachheet a niddreg Käschten. Den Nodeel ass, datt ënner extremen Bedingungen (schaarf Kurven, schwéiert Offroad-Fueren) den Ueleg verhongere kann, wann d'Uelegwanne an d'Schalldämpfer schlecht entworf sinn.
b) Dréchensumpsystem
Den Ueleg gëtt net an der Uelegwanne vum Motor gelagert, mä an engem separaten Tank. Eng Spullpompel zitt Ueleg aus dem Uelegwanne a leet et an den Tank, an eng Drockpompel liwwert Ueleg un de Motor. Zu de Virdeeler gehéieren eng méi stabil Schmierung ënner extremen Bedéngungen, d'Méiglechkeet de Motor méi déif ze montéieren (mat enger flaacher Uelegwanne) an eng besser Temperaturkontroll. D'Nodeeler si méi komplex an deier.
5. Allgemengen Uelegzirkulatiounswee
De Schmierstofffluss op enger Naasssumpmaschinn ass am Allgemengen:
1. D'Ueleg an der Uelegwanne gëtt duerch den Opsaug an de Sieb agesogt.
2. D'Uelegpompel dréckt den Ueleg Richtung Filter.
3. Dat gefiltert Ueleg kënnt an d'Haaptgalerie eran.
4. Ueleg fléisst an d'Haaptlager vun der Kurbelwell, dann duerch d'bannenzeg Buerung vun der Kurbelwell an d'Kolbenstangenlager.
5. Ueleg klëmmt op de Zylinderkapp fir d'Nockenwell, d'Heber, d'Wippklappen oder aner Ventilmechanismen ze schmieren.
6. E bëssen Ueleg sprëtzt op d'Zylinderwänn an den ënneschten Deel vum Kolben.
7. D'Ueleg geet duerch d'Récklaafleitung an d'Uelegwanne zréck a transportéiert Hëtzt a Dreck mat.
6. Motorueleg: Viskositéit an Zousätz
Motorueleg huet zwou wichteg Aspekter: Basisueleg an Zousätz. D'Viskositéit weist d'"Déckt" vum Ueleg un. SAE-Standarden wéi 0W-20, 5W-30 an 10W-40 weisen d'Charakteristike vum Ueleg bei niddregen Temperaturen (d'Zuel virum W) an Betribstemperaturen (d'Zuel nom W) un. Ueleg, deen ze dënn ass, kann d'Schichtdicke reduzéieren, während Ueleg, deen ze déck ass, d'Zirkulatioun verlangsamen kann, besonnesch bei Kaltstarter.
Zousätz a modernen Ueleger kënnen enthalen:
– Wäschmëttel & Dispergéierungsmëttel: hält den Dreck opgedeelt, sou datt kee Schlamm bildt.
– Verschleiungsschutz: schützt bei der Grenzschmierung.
– Antioxidant: verhënnert datt Ueleg bei héijen Temperaturen séier oxidéiert.
– Reibungsmodifikator: reduzéiert Reibung fir Effizienz.
– Anti-Schaum: reduzéiert d'Bildung vu Schaum, deen den Drock stéiere kann.
– Korrosiounsinhibitor a Flëssegkeetssenker.
7. Heefeg Problemer am Schmiersystem
E puer heefeg Problemer:
– Niddregen Uelegdrock: kann duerch ze wéineg Ueleg, eng ofgenotzt Pompel, locker Lager, intern Leckagen oder e verstoppte Filter verursaacht ginn.
– Uelegleckage: vun der Uelegwannedichtung, der Kurbelwellendichtung, dem lockeren Filter oder dem Tankdeckel.
– Ueleg gëtt séier dreckeg/schlammt: d'Wiesselintervaller sinn ze laang, de Motor iwwerhëtzt sech dacks oder d'Uelegqualitéit ass net déi richteg.
– Schaumend Ueleg: Uelegniveau ass ze héich, Ueleg ass net gëeegent, oder Loft ass an de System komm.
Zu de Symptomer, op déi ee soll oppasse, gehéieren d'Uelegdrockluucht, déi uschléisst, e raut Motorgeräisch/Klacken, eropgoend Temperaturen an e ze héije Uelegverbrauch.
8. Grondleeënd Ënnerhalt vum Schmiersystem
Déi effektivst an einfachst Behandlung ass:
1. Kontrolléiert den Uelegstand reegelméisseg mam Uelegmessstab, wann d'Gefier op enger flaacher Uewerfläch steet.
2. Ueleg no den Intervalle vum Hiersteller wiesselen (baséiert op Kilometerstand oder Zäit).
3. Wiesselt den Uelegfilter all Kéier wann Dir den Ueleg wiesselt oder no den Empfehlungen.
4. Benotzt déi recommandéiert Uelegspezifikatiounen (SAE an API/ACEA/ILSAC).
5. Kontrolléiert d'Dichtungen/Dichtungen op Leckagen an den Zoustand.
6. Vermeit d'Gewunnecht, de Motor haart ze dréinen, wann den Ueleg net perfekt zirkuléiert huet, besonnesch bei Kaltstarts.
Ofschloss
De Grondkonzept vum Schmiersystem vun engem Autosmotor baséiert op der Erhaalung vun engem stabile Uelegfilm tëscht de bewegende Komponenten. Duerch Uelegzirkulatioun ënner Drock, Filtratioun, Drockreguléierung a Temperaturmanagement erméiglecht d'Schmierung de Motor effizient, nohalteg a sécher ze funktionéieren. D'Verständnis vun de Komponenten a Funktionsprinzipie vum Schmiersystem hëlleft de Benotzer an Techniker, Problemer méi séier ze diagnostizéieren an déi entspriechend Ënnerhaltsaarbecht ze bestëmmen. Mam richtegen Ueleg a reegelméissegem Ënnerhalt kann de Risiko vu virzäitegem Verschleiung a schwéiere Motorschued däitlech reduzéiert ginn.
