Fêmkirina Cûdahiya Di Navbera Sotemeniya RON û MON de
Di cîhana otomobîlan de, dema ku behsa kalîteya benzînê tê kirin, gelek caran gotinên wekî RON û MON derdikevin holê. Gelek kes bi "hejmara oktanê" wekî diyarkerê ka benzîn "baş" e an "xirab" nas dikin, lê ew her gav fêm nakin ku ev hejmar dikare bi rêbazên pîvandinê yên cûda ve were destnîşankirin. Du rêbazên herî gelemperî RON (Hejmara Oktanê ya Lêkolînê) û MON (Hejmara Oktanê ya Motorê) ne. Her du jî berxwedana benzînê ya li hember lêdanê dipîvin, lê ew di bin şert û mercên ceribandinê yên cûda de têne kirin - û encam dikarin cûda bibin.
Ev gotar dê li ser wateya RON û MON, cûdahiyên sereke yên di navbera wan de, çima ew girîng in, û xerîdar divê çawa nêzîkî wan bibin dema ku sotemeniyê hildibijêrin, nîqaş bike.
-
Lêdan çi ye û çima oktan girîng e?
Berî ku em li ser RON û MON nîqaş bikin, girîng e ku meriv têgeha lêdanê fêm bike. Lêdan çêdibe dema ku tevliheviya hewa-sotemeniyê di odeya şewitandinê de bi awayekî bêkontrol an jî pir zû pêdixe, pêlek zextê çêdike ku dengek "tikandinê" û lerizînan dide destpêkirin. Di demek dirêj de, lêdan dikare:
- performansa motorê kêm dike;
- zêdekirina xerckirina sotemeniyê,
- zirara li pêkhateyên motorê (mînak piston an valfan) zûtir dike,
- zêdebûna belavbûna madeyan.
Rêjeya oktanê ya benzînê berxwedana sotemeniyê ya li hember lêdanê nîşan dide. Çiqas rêjeya oktanê bilindtir be, berxwedana li hember lêdanê jî mezintir dibe, nemaze di motorên bi rêjeyên kompresyonkirinê yên bilindtir an jî di motorên nûjen ên bi turboşarjêran û demjimêra pêxistinê ya dijwar de.
-
Pênasîna RON (Hejmara Oktanê ya Lêkolînê)
RON (Hejmara Oktanê ya Lêkolînê) rêjeya oktanê ye ku bi rêbaza ceribandina laboratîfê bi karanîna motorek standard (motora CFR) di şert û mercên nisbeten nerm û aram de tê pîvandin. RON performansa dij-lêdanê ya benzînê di şert û mercên ajotina normal de, wek:
- leza motorê ya navîn,
- germahî pir zêde nebe,
- barê motorê yê nisbeten nerm,
- lezkirin pir êrîşkar nine.
Ji ber ku şert û mercên ceribandina RON bi gelemperî "îdealtir" an kêmtir dijwar in, hejmara RON bi gelemperî ji MON-ê ji bo heman sotemeniyê bilindtir e.
Li gelek welatan (di nav de Endonezya jî), rêjeya oktanê ya li ser pompên sotemeniyê bi gelemperî RON e. Ji ber vê yekê em bi têgehên wekî RON 90, RON 92, RON 95 û hwd. nas in.
-
Pênasîna MON (Hejmara Oktana Motorê)
MON (Hejmara Oktana Motorê) jî berxwedana lêdanê dipîve, lê şert û mercên ceribandinê yên dijwartir ji RON bikar tîne. Ceribandina MON ji hêla van ve tê kirin:
- leza motorê ya bilindtir,
- germahiya tevlihevê germtir e,
- şert û mercên barê girantir,
- mîhengên motorê yên ku rewşên "stresdar" ên wekî giran, lezandina bihêz, an barên giran dişibin hev.
Ji ber ku testa MON zehmettir e, hejmara MON ji bo heman benzînê bi gelemperî ji hejmara RON kêmtir e. MON tê hesibandin ku şert û mercên dijwar an performansa sotemeniyê dema ku motor bi dijwarî dixebite nîşan dide.
-
Cûdahiyên sereke di navbera RON û MON de
Li vir kurteyek ji cûdahiyên sereke ye:
1. Şert û mercên ceribandinê
– RON: şert û mercên nermtir û stabîltir.
– DUŞEM: şert û merc dijwartir, germtir û zehmettir in.
2. Hejmarên encamên ceribandinê
– RON: meyla bilindtir heye.
– DUŞEM: meyla wê heye ku kêmtir be.
3. Girîngiya şêwaza ajotinê
– RON: ji bo karanîna rojane ya normal guncaw e.
– MON: ji bo şert û mercên giran (barê zêde, germahî, rpm-ya bilind) têkildar e.
4. Agahdarî çawa tê nîşandan
- Li gelek welatan, xerîdar bêtir RON li benzînxaneyan dibînin.
- Li hin welatên din (wek mînak Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê û Kanadayê), RON û MON-a navînî têne nîşandan.
-
Hingê, kîjan girîngtir e?
Bersiv bi çarçoveyê ve girêdayî ye. Ji bo xerîdarên gelemperî, RON pir caran referans e ji ber ku ew herî zêde tê navnîş kirin û nûnertiya ajotina normal dike. Lêbelê, MON jî girîng e ji ber ku ew şiyana benzînê ya li hember şert û mercên dijwar nîşan dide.
Wekî mînakek:
- Ajokarên ku bi gelemperî barên giran hildigirin, bi gelemperî ber bi jor ve diçin, an jî di hewaya germ de mesafeyên dirêj ajotinê dikin, dikarin cûdahiya di kalîteya dijî-lêdanê de ku di MON de tê xuyang kirin bêtir "hîs" bikin.
- Wesayîtên performansa bilind, bi turboşarjê, an jî yên ku bi şêwazên ajotina êrîşkar têne bikar anîn jî dê ji hêla performansa ku di MON de tê xuyang kirin bandor bibin.
Di bingeh de, RON û MON her du jî heman nirx hene, ew tenê aliyên cûda yên performansa dij-lêdanê diyar dikin.
-
Têgihîştina AKI: Hejmara Oktanê li Amerîkayê (R+M)/2
Eger we qet li taybetmendiyên sotemeniyê yên hilberînerên otomobîlên biyanî (bi taybetî Amerîkî) nihêrîbe, dibe ku hûn rastî têgînên AKI (Anti-Knock Index) an "(R+M)/2" hatibin. Ev hejmar ji navînîya RON û MON tê hesibandin:
Pîl = (RON + MON) / 2
Ji ber ku MON nizmtir e, AKI bi gelemperî ji RON nizmtir e. Ji ber vê yekê rêjeya oktanê li Amerîkayê ji rêjeya RON li gelek welatên din nizmtir xuya dike, her çend ev ne hewce ye ku were vê wateyê ku benzîn ji kalîteya xirabtir e - rêbaz cûda ye.
Wekî mînakek hêsan (mînakek raveker):
– Eger benzîn RON 92 û MON 82 hebe, wê demê AKI = (92+82)/2 = 87 e.
- Ji ber vê yekê benzîna RON 92 dikare bi AKI-yek dora 87-ê re "wekhev" be (li gorî pêkhateya benzînê).
Têbînî: Hejmarên taybetî dikarin ji ber formulasyon û taybetmendiyên bêîstîqrariya sotemeniyê, lêzêdekeran û standardên herêmî yên ferdî cûda bibin.
-
"Hesiyarî" (RON – MON) çi ye?
Di nîqaşên teknîkî de, têgehek bi navê hesasiyet heye, ku cudahiya di navbera RON û MON de ye:
Hesasiyet = RON − MON
- Ger cudahî piçûk be, ev tê vê wateyê ku performansa benzînê di navbera şert û mercên sivik û giran de bi nisbeten yekreng e.
- Ger cudahî mezin be, ev tê wê wateyê ku benzîn di testa RON de pir baş xuya dike, lê performansa wê di testa MON de bêtir dadikeve.
Hesasiyet ji hêla pêkhateya kîmyewî ya benzînê û karanîna lêzêdekeran ve tê bandorkirin. Ev têgeh ji hêla bikarhênerê gelemperî ve kêm kêm tê bikar anîn, lê ji bo pîşesaziyê di sêwirandina sotemeniyên ku di nav cûrbecûr şert û mercên xebitandina motorê de stabîl in de girîng e.
-
Meriv Çawa Sotemeniya Rast Ji Bo Wesayîta Xwe Hildibijêre?
Li vir rêbernameyek pratîkî û ewle heye:
1. Pêşniyarên çêker bişopînin
Hilberîner bi gelemperî hejmareke herî kêm oktanê destnîşan dikin (bi gelemperî di RON an AKI de) da ku pêşî li lêdanê bigirin û karîgeriyê biparêzin.
2. Nefikire ku "bilindtir her tim çêtir e"
Eger motora we ji bo oktaneke taybetî hatibe çêkirin, bikaranîna oktaneke bilindtir her tim zêdebûneke girîng a performansê peyda nake. Di hin motorên nûjen de, ECU dikare dema pêxistinê biguherîne, ku dibe ku bibe sedema başbûnê, lê encam bi sêwirana motorê ve girêdayî ne.
3. Bala xwe bidin şert û mercên bikaranînê
Eger hûn pir caran di şert û mercên giran de (bar, gir, germahiyên bilind) ajotinê dikin, hilbijartina sotemeniyek bi berxwedana lêdanê ya çêtir dikare ji we re bibe alîkar ku performans û rehetiyê biparêzin.
4. Ji nîşanên lêdanê haydar bin
Dengê tik-tikê di dema lezdanê de, hesta giran a motorê, an xerckirina sotemeniyê ya nebaş dikare nîşana benzîna ne guncaw, kalîteya sotemeniyê ya ne aram, an pirsgirêkên din ên wekî depoya karbonê, bujiyên şewqê, û sensoran be.
-
Xelasî
RON û MON du rêbaz in ji bo pîvandina berxwedana benzînê ya li hember lêdanê. RON di şert û mercên nermtir de tê ceribandin û bi gelemperî wekî etîketek li benzînxaneyan tê bikar anîn, lê MON di şert û mercên girantir de tê ceribandin û performansa dema ku motor bi tundî tê zext kirin temsîl dike. Ev cûdahiya di rêbazê de sedema wê ye ku RON bi gelemperî ji MON-ê ji bo heman benzînê bilindtir e.
Ji bo xerîdaran, têgihîştina cudahiya di navbera RON û MON de alîkariya wan dike ku agahdariya oktanê rasttir bixwînin, ji berawirdkirina xelet a hejmaran di navbera welatan de dûr bisekinin, û sotemeniyê li gorî pêşniyarên çêker û şert û mercên karanîna wesayîtê hilbijêrin.
Heke hûn bixwazin, ez dikarim vê gotarê li gorî şêwazek populertir (ji bo blogên otomobîlan), şêwazek akademîk (bi referansên standardên ASTM), an jî mînakên berawirdkirinên RON-AKI yên ku bi gelemperî di pêşniyarên wesayîtan de têne dîtin, biguncînim.
