បច្ចេកទេសរុករកដោយប្រើផែនទីវណ្ឌវង្កសមុទ្រ
ការធ្វើនាវាចរណ៍នៅសមុទ្រមិនតែងតែពឹងផ្អែកលើឆ្នេរសមុទ្រ ឬឧបករណ៍ជំនួយមើលឃើញដូចជាបង្គោលភ្លើងហ្វារនោះទេ។ នៅពេលដែលកប៉ាល់ផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីដីគោក ព័ត៌មានដែលមានស្ថេរភាព និងស៊ីសង្វាក់គ្នាបំផុតបានមកពី "រូបរាង" នៃបាតសមុទ្រ។ នេះជាកន្លែងដែលផែនទីវណ្ឌវង្កសមុទ្រ - ជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថាផែនទីបាតសមុទ្រ - ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ ផែនទីទាំងនេះបង្ហាញពីជម្រៅ និងភាពធូរស្រាលនៃបាតសមុទ្រតាមរយៈបន្ទាត់វណ្ឌវង្ក (អ៊ីសូបាត) និងនិមិត្តសញ្ញាបាតសមុទ្រផ្សេងទៀត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យនាវិករៀបចំផែនការផ្លូវ ជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់ និងវាយតម្លៃលក្ខណៈនៃទឹកដែលពួកគេឆ្លងកាត់។ អត្ថបទនេះពិភាក្សាអំពីបច្ចេកទេសរុករកជាក់ស្តែងដោយប្រើផែនទីវណ្ឌវង្កសមុទ្រ ចាប់ពីគោលគំនិតជាមូលដ្ឋានរហូតដល់ការអនុវត្តជាក់ស្តែង។
ការយល់ដឹងអំពីផែនទីវណ្ឌវង្កសមុទ្រ (Bathymetry)
ផែនទីវណ្ឌវង្កសមុទ្រពណ៌នាអំពីជម្រៅទឹកដោយប្រើបន្ទាត់ភ្ជាប់ចំណុចដែលមានជម្រៅស្មើគ្នា។ បន្ទាត់ទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា អ៊ីសូបាត។ បន្ទាត់វណ្ឌវង្កកាន់តែខិតជិតគ្នា ជម្រៅកាន់តែចោត។ ផ្ទុយទៅវិញ វណ្ឌវង្កដែលមានចន្លោះពីគ្នាបង្ហាញពីបាតសមុទ្រដែលមានសភាពស្រាល។ ព័ត៌មាននេះមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការប៉ាន់ប្រមាណតំបន់សុវត្ថិភាពដើម្បីរុករក ជាពិសេសសម្រាប់នាវាដែលមានខ្យល់បក់ខ្លាំង។
បន្ថែមពីលើខ្សែកោង ផែនទីសមុទ្រជាធម្មតាក៏រួមបញ្ចូលចំណុចជម្រៅ (ចំណុចវាស់ស្ទង់) ប្រភេទបាត (ខ្សាច់ ភក់ ផ្កាថ្ម) ឧបសគ្គ (ថ្មប៉ប្រះទឹក កប៉ាល់លិច) ផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងឧបករណ៍ជំនួយនាវាចរណ៍។ ធាតុទាំងអស់នេះត្រូវតែអានរួមគ្នា។ កំហុសទូទៅមួយគឺការផ្តោតលើតួលេខជម្រៅតែមួយដោយមិនគិតពីនិន្នាការនៃខ្សែកោងជុំវិញ ខណៈពេលដែលការពិត ការផ្លាស់ប្តូរខ្សែកោងជារឿយៗបង្ហាញពីគ្រោះថ្នាក់ដែលជិតមកដល់។
ការកំណត់មាត្រដ្ឋាន និងជម្រៅ Datum
មុននឹងប្រើប្រាស់ផែនទីវណ្ឌវង្ក សូមប្រាកដថាអ្នកយល់ពីមាត្រដ្ឋានផែនទី និងទិន្នន័យដែលបានប្រើ។ មាត្រដ្ឋានកំណត់កម្រិតនៃព័ត៌មានលម្អិត។ ផែនទីខ្នាតធំ (ឧ. 1:25.000) គឺសមរម្យសម្រាប់ការរុករកជិតឆ្នេរ ការចូលកំពង់ផែ ឬការរុករកច្រកសមុទ្រតូចចង្អៀត។ ផែនទីខ្នាតតូចជាង (ឧ. 1:250.000) គឺស័ក្តិសមជាងសម្រាប់ការរុករកចម្ងាយឆ្ងាយ ប៉ុន្តែព័ត៌មានលម្អិតអំពីគ្រោះថ្នាក់ក្នុងតំបន់អាចនឹងត្រូវបានបិទបាំង។
ទិន្នន័យជម្រៅគឺជាឯកសារយោងសូន្យសម្រាប់តម្លៃជម្រៅនៅលើតារាង ដែលជារឿយៗទាក់ទងនឹងទឹកសមុទ្រចុះទាបតាមតារាសាស្ត្រ (ទិន្នន័យតារាង)។ នេះមានន័យថាជម្រៅដែលបានចង្អុលបង្ហាញជាធម្មតាគឺជាអប្បបរមា "អភិរក្ស"។ នៅពេលទឹកសមុទ្រឡើងខ្ពស់ ជម្រៅពិតប្រាកដអាចធំជាង។ នៅពេលទឹកសមុទ្រចុះទាបខ្លាំង ជម្រៅអាចនៅជិតតម្លៃតារាង ឬតូចជាងនេះទៅទៀតដោយសារតែកត្តារលក សម្ពាធ និងការផ្លាស់ប្តូររូបរាង។ នាវិកល្អនឹងតែងតែបន្ថែមរឹមសុវត្ថិភាព។
បច្ចេកទេសមូលដ្ឋាន៖ ការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពជម្រៅ (ចន្លោះក្រោម keel)
ជំហានដំបូងក្នុងការរុករកដោយផ្អែកលើវណ្ឌវង្កគឺត្រូវគណនាចម្ងាយ Under Keel Clearance (UKC) ដែលជាចម្ងាយដែលនៅសល់រវាង keel កប៉ាល់ និងបាតសមុទ្រ។ រូបមន្តគឺសាមញ្ញតាមគំនិត៖
UKC = ជម្រៅជាក់ស្តែង – កម្លាំងខ្យល់របស់កប៉ាល់ – ការកែតម្រូវ (រលក លំយោល ជាដើម)
ជម្រៅពិតប្រាកដអាចត្រូវបានប៉ាន់ស្មានពីជម្រៅផែនទីបូករួមទាំងកម្ពស់ទឹកជោរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកែតម្រូវដូចជាការអង្គុយចុះ (ការបន្ទាបទីតាំងកប៉ាល់នៅក្នុងទឹកពេលកំពុងធ្វើចលនា) គឺមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងទឹករាក់ ឬប្រឡាយ។ ជាមួយនឹងផែនទីវណ្ឌវង្ក អ្នកអាចជ្រើសរើសផ្លូវដែលដើរតាមវណ្ឌវង្កជម្រៅដែលមានសុវត្ថិភាព មិនមែនគ្រាន់តែអ្វីដែល "មើលទៅត្រង់" នោះទេ។
បច្ចេកទេសអានវណ្ឌវង្ក៖ អានជិតៗ ធៀបនឹងអានមិនជិត
ការអានបន្ទាត់វណ្ឌវង្កគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការអានផែនទីសណ្ឋានដីនៅលើដីគោក ប៉ុន្តែមានតក្កវិជ្ជាផ្ទុយគ្នា៖ លេខតូចមានន័យថារាក់ (មានគ្រោះថ្នាក់) លេខធំមានន័យថាជ្រៅ (មានសុវត្ថិភាព)។ គោលការណ៍សំខាន់ៗមួយចំនួន៖
១. វណ្ឌវង្កតឹង៖ ជាសញ្ញានៃជម្រាលមុតស្រួច ឬច្រាំងថ្មចោទក្រោមទឹក។ នៅក្នុងតំបន់ដូចនេះ ជម្រៅអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ កំហុសតូចមួយនៅក្នុងទីតាំងអាចបណ្តាលឱ្យកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងទឹករាក់ពេកភ្លាមៗ។
២. រាងរលុង៖ បាតមានជម្រាលស្រាលៗ។ ងាយស្រួលប៉ាន់ប្រមាណការប្រែប្រួលជម្រៅ ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះការលេចចេញក្នុងតំបន់ (ថ្មរាក់ៗ) ឬផ្កាថ្ម។
៣. ជួរភ្នំ និងលេណដ្ឋាន៖ លំនាំវណ្ឌវង្កបង្កើតជារាង “U” ឬ “V” ដែលអាចអានបានដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណរចនាសម្ព័ន្ធបាត។ លេណដ្ឋានជារឿយៗផ្តល់ផ្លូវឆ្លងកាត់ដោយសុវត្ថិភាពសម្រាប់នាវាធំៗ ខណៈដែលជួរភ្នំអាចជាគ្រោះថ្នាក់លាក់កំបាំង។
ដោយមានការអនុវត្ត អ្នកអាច «ស្រមៃ» ទិដ្ឋភាពបាតសមុទ្រពីខ្សែបន្ទាត់ទាំងនេះ ដែលធ្វើឱ្យការសម្រេចចិត្តរុករកកាន់តែមានភាពវិចារណញាណ និងរហ័សជាងមុន។
ការរៀបចំផែនការផ្លូវជាមួយ "ការតាមដានរាងកោង"
បច្ចេកទេសមួយដែលត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់គឺការតាមដានរាងវណ្ឌវង្ក ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការជ្រើសរើសផ្លូវមួយដែលស្របទៅនឹងខ្សែជម្រៅជាក់លាក់មួយ។ ឧទាហរណ៍ នាវាតូចមួយដែលចង់រក្សាសុវត្ថិភាពពីថ្មប៉ប្រះទឹកអាចតាមដានរាងវណ្ឌវង្កប្រវែង 10-15 ម៉ែត្រ ខណៈដែលនាវាធំជាងអាចត្រូវការរាងវណ្ឌវង្កប្រវែង 30 ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ។
ជំហានធ្វើផែនការ៖
– កំណត់ជម្រៅសុវត្ថិភាពអប្បបរមាដោយផ្អែកលើសេចក្តីព្រាង + UKC។
- ស្វែងរកវណ្ឌវង្កដែលតំណាងឱ្យដែនកំណត់សុវត្ថិភាព។
– រៀបចំផែនការផ្លូវដែលតែងតែស្ថិតនៅផ្នែក "ខាងក្នុង" (ជ្រៅជាង) នៃវណ្ឌវង្កព្រំដែន។
– កំណត់ចំណុចសំខាន់ៗ៖ ជម្រាលបាតសមុទ្រ តំបន់ដែលមានវណ្ឌវង្កតឹងណែន ឬការរួមតូចនៃប្រឡាយទឹក។
បច្ចេកទេសនេះមានប្រសិទ្ធភាពជាពិសេសនៅក្នុងដែនទឹកកោះ ច្រកសមុទ្រ ឬតំបន់ថ្ម ដែលផ្លូវដែល "កាត់" ពេកអាចឆ្លងកាត់ជួរភ្នំរាក់ៗ។
ពិនិត្យជាមួយឧបករណ៍អេកូសូរស័ព្ទ៖ “ការផ្គូផ្គងទម្រង់ជម្រៅ”
ផែនទីវណ្ឌវង្កកាន់តែមានអានុភាពខ្លាំងនៅពេលផ្សំជាមួយឧបករណ៍អេកូសូរ (ឧបករណ៍រកត្រី/សូណាជម្រៅ)។ អ្នកអាចផ្គូផ្គងជម្រៅជាក់ស្តែងជាមួយនឹងជម្រៅដែលប៉ាន់ស្មានពីផែនទី។ ប្រសិនបើភាពខុសគ្នាគឺស្របគ្នា វាអាចបណ្តាលមកពី៖
- ការកែតម្រូវការដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវ
– ទិន្នន័យផែនទីខុសពីប្រព័ន្ធឧបករណ៍
– មានការផ្លាស់ប្តូរទៅលើបាតសមុទ្រ (ដីល្បាប់/សំណឹក)
- ទីតាំង GPS ត្រូវបានបិទ ឬគ្រោងមិនត្រឹមត្រូវ។
បច្ចេកទេសទូទៅមួយគឺបង្កើត "ទម្រង់" ជម្រៅតាមបណ្តោយផ្លូវ។ នៅពេលដែលខ្សែវណ្ឌវង្កបង្ហាញពីជម្រាល (ជម្រៅថយចុះ) ឧបករណ៍អេកូគួរតែបញ្ជាក់ពីនិន្នាការនោះ។ ប្រសិនបើវាមិនត្រូវគ្នាទេ សូមវាយតម្លៃឡើងវិញភ្លាមៗអំពីទីតាំង និងទិសដៅរបស់អ្នក។
កំណត់ទីតាំងដោយមានជំនួយពីវណ្ឌវង្ក (ការជួសជុលវណ្ឌវង្ក)
នៅក្នុងតំបន់ដែលមានសញ្ញាណមើលឃើញតិចតួចបំផុត វណ្ឌវង្កអាចជួយប៉ាន់ស្មានទីតាំងតាមរយៈបច្ចេកទេសមួយដែលហៅថា ការជួសជុលវណ្ឌវង្ក៖ អ្នកប្រៀបធៀបជម្រៅដែលវាស់បាន និងលំនាំវណ្ឌវង្កជុំវិញជាមួយនឹងលំនាំនៅលើផែនទី។ គោលការណ៍គឺសាមញ្ញ៖
– ប្រសិនបើអ្នកវាស់ជម្រៅជាក់លាក់មួយ អ្នកនៅជុំវិញខ្សែវណ្ឌវង្កជម្រៅនោះ។
– ដោយវាស់ស្ទង់ពីរបីដងពេលកំពុងធ្វើចលនា (ឧទាហរណ៍ រៀងរាល់ពីរបីនាទីម្តង) អ្នកអាចមើលឃើញថាតើកប៉ាល់កំពុងឆ្លងកាត់វណ្ឌវង្កឬស្របនឹងវា។
– ការប្រែប្រួលជម្រៅយ៉ាងលឿនបង្ហាញថាអ្នកកំពុងខិតជិតជម្រាល ឬគ្រោះថ្នាក់។
បច្ចេកទេសនេះមិនមែនជាការជំនួស GPS ទេ ប៉ុន្តែវាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់។ ក្នុងស្ថានភាពនៃការជ្រៀតជ្រែកសញ្ញា អ័ព្ទ ឬការបរាជ័យនៃឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច ការអាច "អាន" ជម្រៅគឺជាជំនាញសង្គ្រោះជីវិត។
ការកំណត់អត្តសញ្ញាណគ្រោះថ្នាក់៖ ថ្មប៉ប្រះទឹក ខ្សាច់ និងការលិចកប៉ាល់
នៅលើផែនទីវណ្ឌវង្ក គ្រោះថ្នាក់ជារឿយៗត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃវណ្ឌវង្កជិតៗ លេខជម្រៅតូច ឬនិមិត្តសញ្ញាពិសេស។ តំបន់ដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែម៖
– ថ្មប៉ប្រះទឹករាក់៖ ការកើនឡើងនៃបាតសមុទ្រដែលបណ្តាលឱ្យជម្រៅថយចុះភ្លាមៗ។
– ផ្កាថ្ម៖ អាចលេចឡើងជាតំបន់រាក់ៗដែលមានលំនាំវណ្ឌវង្កមិនទៀងទាត់។
– ការលិចកប៉ាល់៖ ជាធម្មតាត្រូវបានសម្គាល់ដោយនិមិត្តសញ្ញា ជួនកាលមានជម្រៅអប្បបរមាពីលើការលិចកប៉ាល់។
នៅពេលរៀបចំផែនការផ្លូវ កុំគ្រាន់តែគូសបន្ទាត់ត្រង់នោះទេ។ បង្កើតច្រករបៀងដែលមានសុវត្ថិភាពមួយដែលគិតគូរពីការរសាត់ដែលអាចកើតមានដោយសារតែចរន្តទឹក និងខ្យល់ ក៏ដូចជាកន្លែងសម្រាប់ធ្វើសមយុទ្ធផងដែរ។
ឥទ្ធិពលនៃចរន្តទឹក និងជំនោរលើវណ្ឌវង្កជាក់ស្តែង
វណ្ឌវង្កនៅលើតារាងមិនផ្លាស់ប្តូររាល់ម៉ោងទេ ប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការពិតជាផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែជំនោរ ចរន្តទឹក និងរលក។ នៅក្នុងច្រកសមុទ្រតូចចង្អៀត ចរន្តទឹកអាចរុញកប៉ាល់ចេញពីខ្សែវណ្ឌវង្កដែលមានសុវត្ថិភាព។ ដូច្នេះ៖
- គណនាសំណុំបច្ចុប្បន្ន និងរសាត់
– គិតគូរពីជំនោរនៅចំណុចតូចចង្អៀត ឬរាក់
- បន្ថយល្បឿននៅតំបន់រាក់ៗ ដើម្បីកាត់បន្ថយការអង្គុយចោងហោង
– ប្រើចំណុចសម្គាល់ផ្លូវដែលដាក់នៅផ្នែកសុវត្ថិភាពនៃវណ្ឌវង្ក។
ម្យ៉ាងទៀត វណ្ឌវង្កគឺជា "ផែនទីភូមិសាស្ត្រ" ខណៈដែលជំនោរ និងចរន្តទឹកគឺជា "អាកាសធាតុភូមិសាស្ត្រ"។ ទាំងពីរត្រូវតែផ្សំគ្នា។
Kesalahan Umum dan Cara Menghindarinya
កំហុសមួយចំនួនដែលតែងតែកើតឡើងនៅពេលប្រើផែនទីវណ្ឌវង្កសមុទ្រ៖
១. មិនគិតគូរពីទិន្នន័យភូមិសាស្ត្រ និងជំនោរ៖ ដោយសន្មតថាជម្រៅផែនទីគឺជាជម្រៅបច្ចុប្បន្ន។
២. មិនអើពើនឹងមាត្រដ្ឋានផែនទី៖ ការប្រើប្រាស់ផែនទីខ្នាតតូចសម្រាប់សមយុទ្ធលម្អិត។
៣. ការពឹងផ្អែកខ្លាំងពេកលើឧបករណ៍មួយ៖ មិនពិនិត្យឡើងវិញរវាងផែនទី ប្រព័ន្ធ GPS និងឧបករណ៍អេកូសំឡេង។
៤. មិនផ្តល់រឹម៖ ផ្លូវនេះនៅជិតដែនកំណត់វណ្ឌវង្កសុវត្ថិភាពពេក ទោះបីជាចរន្តទឹកអាចរុញកប៉ាល់ក៏ដោយ។
ដំណោះស្រាយគឺវិន័យនីតិវិធី៖ ការធ្វើផែនការផ្លូវ ការវាយតម្លៃជាប្រចាំ និងការមានផែនការជំនួសជានិច្ច។
Penutup
ការរុករកដោយប្រើតារាងវណ្ឌវង្កសមុទ្រ គឺជាជំនាញមួយដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវការយល់ដឹងអំពីជម្រៅទឹក ការធ្វើផែនការផ្លូវ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់វាលតាមរយៈការវាស់វែងជម្រៅ។ តាមរយៈការអានបន្ទាត់វណ្ឌវង្កយ៉ាងដិតដល់ ការជ្រើសរើសបន្ទាត់វណ្ឌវង្កដែលមានសុវត្ថិភាពដើម្បីតាមដាន និងការផ្គូផ្គងទិន្នន័យឧបករណ៍អេកូទៅនឹងតារាង នាវិកអាចបង្កើនទាំងសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។ នៅក្នុងយុគសម័យទំនើបនៃការរុករក តារាងអេឡិចត្រូនិចធ្វើឱ្យការរុករកកាន់តែងាយស្រួល ប៉ុន្តែគោលការណ៍វណ្ឌវង្កនៅតែជាមូលដ្ឋានគ្រឹះ។ នៅពេលដែលអ្នកអាច "មើលឃើញ" រូបរាងនៃបាតសមុទ្រពីបន្ទាត់វណ្ឌវង្ក អ្នកមិនគ្រាន់តែដើរតាមផ្លូវមួយទេ - អ្នកកំពុងយល់ពីដីដែលអ្នកកំពុងរុករក។
