របៀបប្រើប្រាស់ផែនទីឌីជីថលក្នុងការដឹកជញ្ជូន
ផែនទីឌីជីថលបានក្លាយជាឧបករណ៍រុករកដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រសម័យទំនើប។ ខណៈពេលដែលនាវិកធ្លាប់ពឹងផ្អែកលើតារាងក្រដាស ត្រីវិស័យ និងការគណនាដោយដៃ សព្វថ្ងៃនេះ នាវាជាច្រើន - ចាប់ពីនាវាពាណិជ្ជកម្មរហូតដល់នាវាកម្សាន្ត និងនាវានេសាទ - ប្រើប្រាស់ផែនទីឌីជីថលដែលរួមបញ្ចូលជាមួយ GPS, AIS, រ៉ាដា និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនទីឌីជីថលគឺច្រើនជាងគ្រាន់តែជា "ផែនទីនៅលើអេក្រង់"។ មាននីតិវិធី បច្ចេកទេសអាន និងទម្លាប់ការងារដែលត្រូវតែយល់ដើម្បីធានាបាននូវការអនុវត្តសមុទ្រប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ត្រឹមត្រូវ និងល្អ។ អត្ថបទនេះពិភាក្សាអំពីរបៀបប្រើប្រាស់ផែនទីឌីជីថលជាប្រព័ន្ធក្នុងការដឹកជញ្ជូន ចាប់ពីការរៀបចំរហូតដល់ការអនុវត្តនៅសមុទ្រ។
១. ការយល់ដឹងអំពីអ្វីដែលជាផែនទីឌីជីថល (តារាងអេឡិចត្រូនិច)
ផែនទីឌីជីថលសម្រាប់ការរុករកត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជាតារាងអេឡិចត្រូនិក។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ផែនទីទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់តាមរយៈឧបករណ៍ដូចជា ECDIS (ប្រព័ន្ធបង្ហាញតារាងអេឡិចត្រូនិក និងព័ត៌មាន) នៅលើកប៉ាល់ធំៗ ឬឧបករណ៍គូសតារាងនៅលើកប៉ាល់តូចៗ។ ផែនទីឌីជីថលមានព័ត៌មានសំខាន់ៗដូចជា ឆ្នេរសមុទ្រ ជម្រៅ (ការវាស់ស្ទង់) វណ្ឌវង្កទឹក ប៊ូយរុករក ផ្លូវដឹកជញ្ជូន តំបន់ហាមឃាត់ និងព័ត៌មានផ្សេងទៀតដែលជាធម្មតាត្រូវបានរកឃើញនៅលើតារាងសមុទ្រ។
មានទិន្នន័យផែនទីឌីជីថលទូទៅពីរប្រភេទ៖
– ENC (តារាងរុករកអេឡិចត្រូនិក)៖ ផ្អែកលើទិន្នន័យវ៉ិចទ័រ អាចបង្ហាញព័ត៌មានលម្អិតទៅតាមការកំណត់មាត្រដ្ឋាន និងស្រទាប់។
– តារាងរ៉ាស្ទើរ៖ លទ្ធផលនៃការស្កេនផែនទីក្រដាស មើលទៅដូចជាផែនទីរូបវន្ត ប៉ុន្តែមានអន្តរកម្មមានកម្រិតជាង។
ការយល់ដឹងអំពីប្រភេទផែនទីដែលកំពុងប្រើប្រាស់គឺមានសារៈសំខាន់ ពីព្រោះរបៀបដែលវាបង្ហាញព័ត៌មានលម្អិត និងការព្រមានអំពីគ្រោះថ្នាក់អាចខុសគ្នា។
2. រៀបចំឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធរុករក
មុនពេលចេញដំណើរ សូមប្រាកដថាឧបករណ៍ផែនទីឌីជីថលរបស់អ្នកស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អបំផុត។ នេះជាចំណុចមួយចំនួនដែលត្រូវពិនិត្យ៖
១) ថាមពល និងទុនបម្រុងអគ្គិសនី
ត្រូវប្រាកដថាឧបករណ៍នេះមានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលមានស្ថេរភាព។ ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន សូមត្រៀមឧបករណ៍បម្រុង (UPS ឬថ្ម) ដើម្បីរក្សាផែនទីឱ្យសកម្មក្នុងករណីមានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។
២) ការតភ្ជាប់ GPS
ផែនទីឌីជីថលពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការកំណត់ទីតាំង GPS។ សូមពិនិត្យមើលថាឧបករណ៍កំពុងទទួលសញ្ញា បង្ហាញកូអរដោនេសមហេតុផល និងមិនជួបប្រទះការលោតទីតាំង។
៣) ការកំណត់ប្រព័ន្ធទិន្នន័យ និងកូអរដោនេ
ត្រូវប្រាកដថាទិន្នន័យកូអរដោនេ (ឧ. WGS-84) ត្រូវគ្នានឹងស្តង់ដារឧបករណ៍ និងផែនទី។ ភាពមិនស៊ីគ្នាអាចបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរទីតាំង ដែលអាចមានគ្រោះថ្នាក់នៅពេលរុករកក្នុងទឹកតូចចង្អៀត។
៤) ការរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងទៀត (បើមាន)
នៅលើនាវាដែលមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើបជាងនេះ ផែនទីឌីជីថលអាចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ AIS រ៉ាដា ត្រីវិស័យ gyro កំណត់ហេតុល្បឿន និងសូម្បីតែឧបករណ៍អេកូសំឡេង។ ត្រូវប្រាកដថាប្រភពទិន្នន័យដែលបង្ហាញគឺត្រឹមត្រូវ និងសមស្រប។
៣. ធានាបាននូវផែនទីឌីជីថលចុងក្រោយបំផុត និងស្របច្បាប់
កំហុសធ្ងន់ធ្ងរមួយគឺការប្រើប្រាស់ផែនទីហួសសម័យ។ ការផ្លាស់ប្តូរផ្លាកសញ្ញា ជម្រៅ ការរានហាល ឬការកំណត់តំបន់ហាមឃាត់អាចកើតឡើងនៅពេលណាក៏បាន។
- អនុវត្តការអាប់ដេត/បំណះ ENC តាមកាលវិភាគដែលផ្តល់ដោយអ្នកផ្តល់ផែនទី។
– ត្រូវប្រាកដថាអាជ្ញាប័ណ្ណផែនទីសកម្ម ហើយតំបន់គ្របដណ្តប់រួមបញ្ចូលទាំងផ្លូវដឹកជញ្ជូន។
– សូមពិនិត្យមើលការជូនដំណឹងដល់នាវិក ឬព័ត៌មានថ្មីៗក្នុងស្រុកនៅពេលដែលមាន ជាពិសេសសម្រាប់កំពង់ផែ និងច្រកតូចចង្អៀត។
ផែនទីដែលត្រឹមត្រូវគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃសុវត្ថិភាព។ ផែនទីឌីជីថលដែលភ្លឹបភ្លែតៗនៅលើអេក្រង់មិនចាំបាច់ត្រឹមត្រូវទេ ប្រសិនបើទិន្នន័យហួសសម័យ។
៤. ការកំណត់អេក្រង់សម្រាប់សុវត្ថិភាព
ផែនទីឌីជីថលផ្តល់ព័ត៌មានជាច្រើនស្រទាប់។ ព័ត៌មានលម្អិតច្រើនពេកអាចធ្វើឱ្យអេក្រង់ពេញ និងក្លាយជាការភាន់ច្រឡំ ខណៈពេលដែលព័ត៌មានលម្អិតតិចពេកអាចលាក់បាំងគ្រោះថ្នាក់។
ការកំណត់ការបង្ហាញទូទៅ៖
– មាត្រដ្ឋាន៖ ប្រើមាត្រដ្ឋានដែលសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌ។ កុំពង្រីកច្រើនពេកនៅពេលចូលទៅក្នុងឆានែលតូចចង្អៀត។
– វណ្ឌវង្ករាក់ និងជម្រៅសុវត្ថិភាព៖ កំណត់ជម្រៅសុវត្ថិភាពដោយផ្អែកលើខ្យល់បក់ និងរឹមសុវត្ថិភាពរបស់កប៉ាល់។ ប្រព័ន្ធអាចព្រមានប្រសិនបើផ្លូវចូលទៅក្នុងទឹករាក់។
– ស្រទាប់សំខាន់ៗ៖ បង្ហាញសញ្ញារុករក វណ្ឌវង្កជម្រៅ ការបាក់បែក/ឧបសគ្គ តំបន់ហាមឃាត់ និងគ្រោងការណ៍បំបែកចរាចរណ៍ ប្រសិនបើមាន។
- របៀបថ្ងៃ/យប់៖ ប្រើរបៀបយប់ដើម្បីកាត់បន្ថយពន្លឺចាំងនៅពេលបំពេញការងារពេលយប់។
ការអនុវត្តល្អ៖ បង្កើតការកំណត់ការបង្ហាញកប៉ាល់ស្តង់ដារ និងបណ្តុះបណ្តាលប្រតិបត្តិករទាំងអស់ឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា។
៥. ការរៀបចំផែនការផ្លូវ
ការរៀបចំផែនការផ្លូវគឺជាស្នូលនៃការប្រើប្រាស់ផែនទីឌីជីថល។ ជំហាននេះគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងមុនពេលចេញដំណើរ និងពិនិត្យឡើងវិញតាមតម្រូវការ។
ជំហានទូទៅ៖
១) កំណត់ចំណុចចាប់ផ្តើម និងគោលដៅ បន្ទាប់មកបង្កើតចំណុចសម្គាល់ផ្លូវនៅលើផែនទី។
២) ពិនិត្យមើលជម្រៅតាមបណ្តោយផ្លូវដោយយោងទៅលើកម្លាំងខ្យល់ ជំនោរ និងជម្រៅសុវត្ថិភាពរបស់កប៉ាល់។
៣) ជៀសវាងតំបន់គ្រោះថ្នាក់៖ ថ្មប៉ប្រះទឹក កប៉ាល់លិច តំបន់យោធា តំបន់អភិរក្ស ឬតំបន់គ្មានយុថ្កា។
៤) យកចិត្តទុកដាក់លើចរន្តទឹក និងខ្យល់៖ ផែនទីឌីជីថលមិនតែងតែមានព័ត៌មានចរន្តទឹកជាក់ស្តែងនោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកអាចផ្សំទិន្នន័យពីប្រភពផ្សេងទៀត។
៥) រួមបញ្ចូលរឹមសុវត្ថិភាព៖ កុំទៅជិតឆ្នេរសមុទ្រ ឬកន្លែងគ្រោះថ្នាក់ពេក គ្រាន់តែដោយសារវាមើលទៅដូចជា "គ្រប់គ្រាន់"។
៦) ការផ្ទៀងផ្ទាត់ផ្លូវ៖ នៅលើ ECDIS សូមអនុវត្តមុខងារ "ពិនិត្យផ្លូវ" ដើម្បីរកឃើញគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមានតាមបណ្តោយផ្លូវ។
ផ្លូវល្អមិនត្រឹមតែជាផ្លូវខ្លីបំផុតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាផ្លូវដែលមានសុវត្ថិភាព និងសមស្របបំផុតសម្រាប់ស្ថានភាពកប៉ាល់ផងដែរ។
៦. ការប្រើប្រាស់ការរុករក (ការត្រួតពិនិត្យផ្លូវ) ខណៈពេលកំពុងធ្វើដំណើរតាមទូក
នៅពេលដែលផ្លូវសកម្ម ផែនទីឌីជីថលជួយតាមដានទីតាំងកប៉ាល់ក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។
ការអនុវត្តសំខាន់ៗ៖
– ត្រួតពិនិត្យកំហុសឆ្លងកាត់ផ្លូវ (XTE) ដែលជាចម្ងាយដែលកប៉ាល់ងាកចេញពីគន្លងដែលបានគ្រោងទុក។
– ប្រើឧបករណ៍រោទិ៍ (ឧ. ឧបករណ៍រោទិ៍ទឹករាក់ ឧបករណ៍រោទិ៍ពេលមកដល់ចំណុចផ្លូវ) ប៉ុន្តែកុំពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើពួកវា។
– ប្រៀបធៀបទីតាំងរបស់នាវាជាមួយនឹងឯកសារយោងដែលមើលឃើញ (សញ្ញាសម្គាល់ ប៊ូយ និងសញ្ញាសម្គាល់) ប្រសិនបើអាចមើលឃើញ។
- គូសវាស និងពិនិត្យឡើងវិញ៖ ផ្គូផ្គងជាមួយរ៉ាដា AIS និងការអានជម្រៅ (ឧបករណ៍អេកូសំឡេង)។
ផែនទីឌីជីថលអាចជួយក្នុងការរកឃើញហានិភ័យដំបូង ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តនៅតែត្រូវតែផ្អែកលើការសង្កេត និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ជាស្រទាប់ៗ។
៧. ប្រើប្រាស់ AIS និង Radar Overlay ដោយឈ្លាសវៃ
ប្រសិនបើផែនទីឌីជីថលរបស់អ្នកត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយ AIS អ្នកអាចមើលឃើញនាវាផ្សេងទៀត រួមជាមួយនឹងទិសដៅ និងល្បឿនរបស់ពួកគេ។ នេះមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការជៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នា ជាពិសេសនៅក្នុងគន្លងផ្លូវដែលមមាញឹក។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការសំខាន់ដែលត្រូវចងចាំថា៖
– AIS មិនតែងតែត្រឹមត្រូវទេ (ទិន្នន័យអាចត្រូវបានបញ្ចូលមិនត្រឹមត្រូវ ឬយឺត)។
– មិនមែនកប៉ាល់ទាំងអស់សុទ្ធតែបើក AIS ទេ។
– ស្រទាប់រ៉ាដាជួយប្រៀបធៀបរូបរាងឆ្នេរសមុទ្រ/គោលដៅជាមួយផែនទី ប៉ុន្តែតម្រូវឱ្យមានការក្រិតតាមខ្នាត និងការបកស្រាយត្រឹមត្រូវ។
ប្រើប្រាស់ AIS និងរ៉ាដាជាជំនួយ មិនមែនជាប្រភពតែមួយគត់នៃការសម្រេចចិត្តនោះទេ។
៨. ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យនៃកំហុសទូទៅ
កំហុសទូទៅមួយចំនួនដែលកើតឡើងនៅពេលប្រើប្រាស់ផែនទីឌីជីថល៖
– ការពឹងផ្អែកខ្លាំងពេក៖ ទុកចិត្តលើផែនទីឌីជីថលច្រើនពេក និងការមិនអើពើនឹងការសង្កេតជុំវិញ។
– មាត្រដ្ឋានខុស៖ វាយតម្លៃចម្ងាយសុវត្ថិភាពពេលកំពុងពង្រីកចេញ។
– ការកំណត់ជម្រៅសុវត្ថិភាពខុស៖ សំឡេងរោទិ៍មិនបន្លឺឡើងទេ ពីព្រោះដែនកំណត់ជម្រៅសុវត្ថិភាពមិនត្រូវបានកំណត់ត្រឹមត្រូវ។
– គ្មានការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផែនទីទេ៖ សញ្ញាថ្មី ឬការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវមិនអាចមើលឃើញទេ។
– កំហុសរបស់មនុស្ស៖ បញ្ចូលចំណុចផ្លូវខុស ជ្រើសរើសចំណុចខុស ឬការអាននិមិត្តសញ្ញាខុស។
មធ្យោបាយដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យគឺជាមួយនឹងនីតិវិធីប្រតិបត្តិការ (SOP) ច្បាស់លាស់ ការបណ្តុះបណ្តាលប្រតិបត្តិករ និងវប្បធម៌នៃការផ្ទៀងផ្ទាត់ឆ្លងគ្នា។
៩. រៀបចំការបម្រុងទុក៖ ផែនទីក្រដាស ឬប្រព័ន្ធបម្រុងទុក
ក្នុងការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រជាលក្ខណៈអាជីព ការបម្រុងទុកការធ្វើដំណើរគឺមានសារៈសំខាន់។ ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី ការខូចអេក្រង់ ឬកំហុសកម្មវិធីអាចកើតឡើង។
ការបម្រុងទុកដែលបានណែនាំ៖
– ឧបករណ៍គូសតារាងឌីជីថលទីពីរ (ECDIS/plotter លើសចំណុះ) ឬ
– ផែនទីក្រដាសពាក់ព័ន្ធ និងឧបករណ៍រុករកជាមូលដ្ឋាន ឬ
– ផែនការផ្លូវអប្បបរមា និងកូអរដោនេសំខាន់ៗត្រូវបានរក្សាទុកដោយសុវត្ថិភាព។
គោលដៅមិនមែនដើម្បីបដិសេធបច្ចេកវិទ្យាទេ ប៉ុន្តែដើម្បីរក្សាសុវត្ថិភាពនៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាបរាជ័យ។
10. Kesimpulan
ការប្រើប្រាស់តារាងឌីជីថលក្នុងការរុករកគឺជាជំនាញមួយដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវបច្ចេកវិទ្យា និងវិន័យនៃការរុករក។ ចំណុចសំខាន់គឺធានាថាតារាងមានភាពទាន់សម័យ កំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្របង្ហាញ និងសុវត្ថិភាពឱ្យបានត្រឹមត្រូវ រៀបចំផែនការផ្លូវដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងធ្វើការត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់តាមរយៈការត្រួតពិនិត្យឆ្លងជាមួយឧបករណ៍ផ្សេងទៀត និងការសង្កេតដោយផ្ទាល់។ តារាងឌីជីថលជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាពយ៉ាងច្រើន ប៉ុន្តែវាមានប្រសិទ្ធភាពលុះត្រាតែប្រតិបត្តិករយល់ពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធដំណើរការ ទទួលស្គាល់ដែនកំណត់របស់វា និងប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលការណ៍រុករកជាមូលដ្ឋាន។ ជាមួយនឹងនីតិវិធីត្រឹមត្រូវ តារាងឌីជីថលអាចជាដៃគូដែលអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់ការរុករកដែលមានសុវត្ថិភាព និងអាចគ្រប់គ្រងបាន។
ប្រសិនបើអ្នកចង់ ខ្ញុំអាចកែសម្រួលអត្ថបទនេះទៅជាកំណែបច្ចេកទេសបន្ថែមទៀត (សម្រាប់នាវាពាណិជ្ជកម្ម ECDIS) ឬកំណែសាមញ្ញជាង (សម្រាប់អ្នកនេសាទ/នាវាតូចៗ) រួមជាមួយនឹងឧទាហរណ៍នៃជំហានលើឧបករណ៍ជាក់លាក់។
