ការយល់ដឹងពីភាពខុសគ្នារវាងប្រេងឥន្ធនៈ RON និង MON
នៅក្នុងពិភពរថយន្ត ពាក្យដូចជា RON និង MON ច្រើនតែលេចឡើងនៅពេលពិភាក្សាអំពីគុណភាពសាំង។ មនុស្សជាច្រើនស្គាល់ "លេខអុកតាន" ជាកត្តាកំណត់ថាតើសាំង "ល្អ" ឬ "អាក្រក់" ប៉ុន្តែពួកគេមិនតែងតែយល់ថាលេខនេះអាចសំដៅទៅលើវិធីសាស្ត្រវាស់វែងផ្សេងៗគ្នានោះទេ។ វិធីសាស្ត្រពីរដែលប្រើជាទូទៅបំផុតគឺ RON (លេខអុកតានស្រាវជ្រាវ) និង MON (លេខអុកតានម៉ូទ័រ)។ ទាំងពីរវាស់ភាពធន់នឹងការគោះរបស់សាំង ប៉ុន្តែវាត្រូវបានធ្វើឡើងក្រោមលក្ខខណ្ឌសាកល្បងផ្សេងៗគ្នា ហើយលទ្ធផលអាចប្រែប្រួល។
អត្ថបទនេះនឹងពិភាក្សាអំពីអត្ថន័យនៃពាក្យ RON និង MON ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗរវាងពួកវា ហេតុអ្វីបានជាពួកវាសំខាន់ និងរបៀបដែលអ្នកប្រើប្រាស់គួរទាក់ទងពួកវានៅពេលជ្រើសរើសប្រេងឥន្ធនៈ។
-
តើ Knocking ជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីបានជា Octane សំខាន់?
មុននឹងពិភាក្សាអំពី RON និង MON វាជាការសំខាន់ណាស់ក្នុងការយល់ដឹងអំពីគោលគំនិតនៃការគោះ (knock)។ ការគោះកើតឡើងនៅពេលដែលល្បាយខ្យល់-ឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះឆេះដោយមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ឬលឿនពេក ដែលបង្កើតជារលកសម្ពាធដែលបង្កឱ្យមានសំឡេង "ចុច" និងរំញ័រ។ ក្នុងរយៈពេលវែង ការគោះអាច៖
- កាត់បន្ថយដំណើរការម៉ាស៊ីន;
- បង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ,
– បង្កើនល្បឿនការខូចខាតដល់សមាសធាតុម៉ាស៊ីន (ឧទាហរណ៍ ពីស្តុង ឬ វ៉ាល់)
- បង្កើនការបញ្ចេញឧស្ម័ន។
កម្រិតអុកតាននៃសាំងបង្ហាញពីភាពធន់នឹងការគោះរបស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ កម្រិតអុកតានកាន់តែខ្ពស់ ភាពធន់នឹងការគោះកាន់តែខ្ពស់ ជាពិសេសនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ ឬម៉ាស៊ីនទំនើបដែលមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន និងពេលវេលាបញ្ឆេះដ៏ខ្លាំងក្លា។
-
និយមន័យនៃ RON (លេខអុកតានស្រាវជ្រាវ)
RON (លេខអុកតានស្រាវជ្រាវ) គឺជាកម្រិតអុកតានដែលវាស់វែងដោយប្រើវិធីសាស្ត្រធ្វើតេស្តក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ដោយប្រើម៉ាស៊ីនស្តង់ដារ (ម៉ាស៊ីន CFR) ក្រោមលក្ខខណ្ឌស្រាល និងមានស្ថេរភាព។ RON ពិពណ៌នាអំពីដំណើរការប្រឆាំងការប៉ះទង្គិចរបស់ប្រេងសាំងក្រោមលក្ខខណ្ឌបើកបរធម្មតា ដូចជា៖
- ល្បឿនម៉ាស៊ីនមធ្យម,
- សីតុណ្ហភាពមិនខ្ពស់ពេកទេ
– បន្ទុកម៉ាស៊ីនមធ្យម
- ការបង្កើនល្បឿនមិនឈ្លានពានពេកទេ។
ដោយសារតែលក្ខខណ្ឌតេស្ត RON មានទំនោរទៅរកភាព "ល្អប្រសើរ" ឬមិនសូវទាមទារច្រើន លេខ RON ជាធម្មតាខ្ពស់ជាង MON សម្រាប់ឥន្ធនៈដូចគ្នា។
នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន (រួមទាំងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី) កម្រិតអុកតានដែលរាយនៅលើស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈជាទូទៅគឺ RON។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងស៊ាំនឹងពាក្យដូចជា RON 90, RON 92, RON 95 ជាដើម។
-
និយមន័យនៃ MON (លេខអុកតានម៉ូទ័រ)
MON (លេខអូកតានម៉ូទ័រ) ក៏វាស់ស្ទង់ភាពធន់នឹងការប៉ះទង្គិចផងដែរ ប៉ុន្តែប្រើលក្ខខណ្ឌសាកល្បងដ៏តឹងរ៉ឹងជាង RON។ ការធ្វើតេស្ត MON ត្រូវបានអនុវត្តដោយ៖
- ល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់ជាងមុន,
- សីតុណ្ហភាពល្បាយកាន់តែក្តៅ
- លក្ខខណ្ឌផ្ទុកធ្ងន់ជាង,
– ការកំណត់ម៉ាស៊ីនដែលធ្វើត្រាប់តាមស្ថានភាព "តានតឹង" ដូចជាការឡើងភ្នំ ការបង្កើនសន្ទុះខ្លាំង ឬបន្ទុកធ្ងន់។
ដោយសារតែការធ្វើតេស្ត MON មានភាពលំបាកជាង លេខ MON សម្រាប់សាំងដូចគ្នាជាធម្មតាទាបជាងលេខ RON។ MON ត្រូវបានចាត់ទុកថាឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ឬដំណើរការប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការខ្លាំង។
-
ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗរវាង RON និង MON
ខាងក្រោមនេះជាសេចក្តីសង្ខេបនៃភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗ៖
១. លក្ខខណ្ឌសាកល្បង
– RON៖ លក្ខខណ្ឌស្រាលជាង និងមានស្ថេរភាពជាង។
– ច័ន្ទ៖ លក្ខខណ្ឌកាន់តែលំបាក ក្តៅ និងកាន់តែលំបាក។
២. តួលេខលទ្ធផលតេស្ត
– RON៖ មានទំនោរខ្ពស់ជាង។
– ច័ន្ទ៖ មានទំនោរទាបជាង។
៣. ភាពពាក់ព័ន្ធទៅនឹងរចនាប័ទ្មបើកបរ
– RON៖ ពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃធម្មតា។
– ច័ន្ទ៖ ពាក់ព័ន្ធសម្រាប់លក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ (បន្ទុកខ្ពស់ កំដៅ ល្បឿនបង្វិលខ្ពស់)។
៤. របៀបដែលព័ត៌មានត្រូវបានបង្ហាញ
– នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន អ្នកប្រើប្រាស់ទំនងជាឃើញ RON នៅតាមស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈ។
– នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួនទៀត (ឧ. សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា) RON និង MON ជាមធ្យមត្រូវបានបង្ហាញ។
-
បន្ទាប់មក តើមួយណាសំខាន់ជាង?
ចម្លើយអាស្រ័យលើបរិបទ។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ទូទៅ RON ជារឿយៗជាឯកសារយោង ពីព្រោះវាជាលេខដែលត្រូវបានចុះបញ្ជីជាទូទៅបំផុត និងតំណាងឱ្យការបើកបរធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ MON ក៏សំខាន់ផងដែរ ព្រោះវាបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់សាំងក្នុងការដោះស្រាយលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ។
ជាឧទាហរណ៍៖
– អ្នកបើកបរដែលតែងតែផ្ទុកទំនិញធ្ងន់ៗ ឡើងចំណោតញឹកញាប់ ឬបើកបរចម្ងាយឆ្ងាយក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ អាច «មានអារម្មណ៍» កាន់តែច្បាស់អំពីភាពខុសគ្នានៃគុណភាពប្រឆាំងនឹងការប៉ះទង្គិច ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុង MON។
– រថយន្តដែលមានដំណើរការខ្ពស់ ប្រើម៉ាស៊ីន turbocharged ឬរថយន្តដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ញឹកញាប់ជាមួយនឹងរបៀបបើកបរដ៏ខ្លាំងក្លាក៏នឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយដំណើរការដែលឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុង MON ផងដែរ។
តាមពិតទៅ RON និង MON សុទ្ធតែមានតម្លៃដូចគ្នា ពួកវាគ្រាន់តែពិពណ៌នាអំពីទិដ្ឋភាពផ្សេងៗគ្នានៃដំណើរការប្រឆាំងនឹងការប៉ះទង្គិចប៉ុណ្ណោះ។
-
ការយល់ដឹងអំពី AKI៖ ចំនួន Octane នៅអាមេរិក (R+M)/2
ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់បានពិនិត្យមើលលក្ខណៈបច្ចេកទេសប្រេងឥន្ធនៈពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបរទេស (ជាពិសេសអាមេរិក) អ្នកប្រហែលជាបានជួបប្រទះនឹងពាក្យ AKI (សន្ទស្សន៍ប្រឆាំងការគោះ) ឬ "(R+M)/2"។ នេះគឺជាតួលេខដែលគណនាចេញពីមធ្យមភាគនៃ RON និង MON៖
ថ្ម = (RON + MON) / 2
ដោយសារតែ MON ទាបជាង AKI ជាធម្មតាទាបជាង RON។ នេះជាមូលហេតុដែលកម្រិតអុកតាននៅអាមេរិកហាក់ដូចជាទាបជាងកម្រិត RON នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនទៀត ទោះបីជាវាមិនចាំបាច់មានន័យថាសាំងមានគុណភាពអន់ជាងក៏ដោយ — វិធីសាស្ត្រគឺខុសគ្នា។
ជាឧទាហរណ៍សាមញ្ញមួយ (ឧទាហរណ៍ជាក់ស្តែង)៖
– ប្រសិនបើសាំងមាន RON 92 និង MON 82 នោះ AKI = (92+82)/2 = 87។
– ដូច្នេះ សាំង RON 92 អាច «ស្មើនឹង» AKI ប្រហែល 87 (អាស្រ័យលើសមាសធាតុនៃសាំង)។
ចំណាំ៖ តួលេខជាក់លាក់អាចប្រែប្រួលដោយសារតែរូបមន្តប្រេងឥន្ធនៈ និងលក្ខណៈប្រែប្រួល សារធាតុបន្ថែម និងស្តង់ដារតំបន់នីមួយៗ។
-
តើ «ភាពរសើប» (RON – MON) ជាអ្វី?
នៅក្នុងការពិភាក្សាបច្ចេកទេស មានពាក្យមួយហៅថា ភាពរសើប ដែលជាភាពខុសគ្នារវាង RON និង MON៖
ភាពរសើប = RON − MON
– ប្រសិនបើភាពខុសគ្នាតិចតួច វាមានន័យថាដំណើរការសាំងមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងស្ថានភាពស្រាល និងធ្ងន់។
– ប្រសិនបើភាពខុសគ្នាធំ វាមានន័យថាសាំងមើលទៅល្អណាស់នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត RON ប៉ុន្តែដំណើរការរបស់វាធ្លាក់ចុះច្រើនជាងនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត MON។
ភាពរសើបត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយសមាសធាតុគីមីនៃសាំង និងការប្រើប្រាស់សារធាតុបន្ថែម។ ពាក្យនេះកម្រត្រូវបានប្រើដោយអ្នកប្រើប្រាស់ទូទៅណាស់ ប៉ុន្តែវាមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មក្នុងការរចនាប្រេងឥន្ធនៈដែលមានស្ថេរភាពនៅទូទាំងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនជាច្រើន។
-
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីជ្រើសរើសប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រឹមត្រូវសម្រាប់យានយន្តរបស់អ្នក?
នេះជាការណែនាំជាក់ស្តែង និងមានសុវត្ថិភាព៖
១. អនុវត្តតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិត
ជាធម្មតា អ្នកផលិតកំណត់ចំនួនអុកតានអប្បបរមា (ជាធម្មតាជា RON ឬ AKI) ដើម្បីការពារការគោះ និងរក្សាប្រសិទ្ធភាព។
២. កុំសន្មតថា "ខ្ពស់ជាងតែងតែល្អជាង"
ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កម្រិតអុកតានជាក់លាក់ ការប្រើប្រាស់កម្រិតអុកតានខ្ពស់ជាងនេះនឹងមិនតែងតែផ្តល់នូវការជំរុញដំណើរការគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទំនើបមួយចំនួន អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិច (ECU) អាចកែតម្រូវពេលវេលាបញ្ឆេះ ដែលអាចនាំឱ្យមានភាពប្រសើរឡើង ប៉ុន្តែលទ្ធផលអាស្រ័យលើការរចនាម៉ាស៊ីន។
៣. យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់
ប្រសិនបើអ្នកបើកបរញឹកញាប់ក្រោមស្ថានភាពធ្ងន់ (ផ្ទុកលើសទម្ងន់ ឡើងចំណោត សីតុណ្ហភាពខ្ពស់) ការជ្រើសរើសប្រេងឥន្ធនៈដែលធន់នឹងការប៉ះទង្គិចកាន់តែប្រសើរអាចជួយរក្សាបាននូវដំណើរការ និងផាសុកភាព។
៤. ត្រូវដឹងអំពីរោគសញ្ញានៃការគោះទ្វារ
សំឡេងរោទ៍ពេលបង្កើនល្បឿន អារម្មណ៍ថាម៉ាស៊ីនធ្ងន់ ឬការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមិនល្អ អាចជាសញ្ញានៃប្រេងសាំងមិនសមរម្យ គុណភាពប្រេងឥន្ធនៈមិនស្ថិតស្ថេរ ឬបញ្ហាផ្សេងទៀតដូចជាកំណកកាបូន ប៊ូហ្ស៊ី និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។
-
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
RON និង MON គឺជាវិធីពីរយ៉ាងដើម្បីវាស់ស្ទង់ភាពធន់នឹងការគោះរបស់សាំង។ RON ត្រូវបានធ្វើតេស្តក្រោមលក្ខខណ្ឌស្រាលជាង ហើយត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅជាស្លាកនៅស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈ ខណៈពេលដែល MON ត្រូវបានធ្វើតេស្តក្រោមលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ និងតំណាងឱ្យដំណើរការនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានរុញខ្លាំង។ ភាពខុសគ្នានៃវិធីសាស្ត្រនេះគឺជាមូលហេតុដែល RON ជាធម្មតាខ្ពស់ជាង MON សម្រាប់សាំងដូចគ្នា។
សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ការយល់ដឹងពីភាពខុសគ្នារវាង RON និង MON ជួយពួកគេអានព័ត៌មាន octane បានកាន់តែត្រឹមត្រូវ ជៀសវាងការប្រៀបធៀបលេខខុសរវាងប្រទេសនានា និងជ្រើសរើសប្រេងឥន្ធនៈតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិត និងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់យានយន្ត។
ប្រសិនបើអ្នកចង់បាន ខ្ញុំអាចកែសម្រួលអត្ថបទនេះទៅជារចនាប័ទ្មដែលពេញនិយមជាង (សម្រាប់ប្លក់រថយន្ត) រចនាប័ទ្មសិក្សា (ជាមួយនឹងឯកសារយោងស្តង់ដារ ASTM) ឬបន្ថែមឧទាហរណ៍នៃការប្រៀបធៀប RON-AKI ដែលត្រូវបានរកឃើញជាទូទៅនៅក្នុងការណែនាំអំពីយានយន្ត។
