ការយល់ដឹងអំពីអ្វីដែលជា Torque Steer នៅលើរថយន្ត FWD
រថយន្តបើកបរកង់មុខ (FWD) ត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានប្រសិទ្ធភាព ភាពតូចច្រឡឹង និងភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានរោគសញ្ញាមួយដែលតែងតែត្រូវបានពិភាក្សាដោយអ្នកចូលចិត្តរថយន្ត និងម្ចាស់យានយន្តដែលមានថាមពលខ្លាំង៖ ម៉ូទ័របង្វិលចង្កូត។ បាតុភូតនេះអាចបណ្តាលឱ្យរថយន្ត "ទាញ" ចង្កូតទៅម្ខាងក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន ជាពិសេសនៅពេលដែលឈ្នាន់ហ្គាសត្រូវបានចុចខ្លាំង។ អត្ថបទនេះនឹងពិភាក្សាអំពីអ្វីទៅជាម៉ូទ័របង្វិល មូលហេតុរបស់វា ពេលដែលវាកើតឡើងញឹកញាប់បំផុត និងរបៀបកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់របស់វា។
តើ Torque Steer ជាអ្វី?
ការបង្វិលចង្កូតគឺជាទំនោររបស់រថយន្តដែលបើកបរកង់មុខ (ហើយជួនកាលបើកបរកង់មុខ) ដែលបត់ទៅឆ្វេង ឬស្តាំនៅពេលបង្កើនល្បឿន ទោះបីជាអ្នកបើកបរកំពុងព្យាយាមរក្សាផ្លូវត្រង់ក៏ដោយ។ រោគសញ្ញាដែលគួរឲ្យកត់សម្គាល់បំផុតគឺការទាញចង្កូត ឬអារម្មណ៍ថារថយន្ត «រត់» ទៅម្ខាង នៅពេលដែលកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុវត្តទៅកង់មុខ។
ការបង្វិលចង្កូតមិនមានន័យថារថយន្តខូចនោះទេ។ វាត្រូវបានពិពណ៌នាឲ្យបានត្រឹមត្រូវជាងថាជាផលវិបាកនៃការសម្របសម្រួលផ្នែករចនា និងវិស្វកម្មនៅក្នុងយានយន្តដែលកង់មុខរបស់វាអនុវត្តមុខងារពីរ៖ ទាំងផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្ត និងការបើកបរវា។
ហេតុអ្វីបានជារថយន្តកង់មុខងាយនឹងប្រើប្រព័ន្ធបញ្ជាចង្កូត Torque?
នៅក្នុងរថយន្តដែលប្រើប្រព័ន្ធបើកបរកង់ក្រោយ (RWD) កង់ខាងមុខទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងចំពោះការចង្កូត ខណៈដែលកម្លាំងជំរុញមកពីកង់ក្រោយ។ នៅក្នុងរថយន្តដែលប្រើប្រព័ន្ធបើកបរកង់មុខ (FWD) កង់ខាងមុខត្រូវតែអនុវត្តភារកិច្ចពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នា គឺការបើកបរ និងការបត់។ នៅពេលដែលកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ខាងមុខ កម្លាំងនៅលើកង់នីមួយៗអាចមិនស្មើគ្នា។ នៅពេលដែលមានភាពមិនស្មើគ្នានៃកម្លាំងជំរុញឆ្វេង-ស្តាំ រថយន្តមានទំនោរទៅរកទិសដៅជាក់លាក់មួយ។
កម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ម៉ាស៊ីនកាន់តែខ្ពស់ (ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន ឬរថយន្តដែលបានកែប្រែ) សក្តានុពលនៃការបង្វិលចង្កូតកាន់តែខ្ពស់។
មូលហេតុចម្បងនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ
ការបង្វិលចង្កូតជាធម្មតាកើតឡើងដោយសារកត្តារួមផ្សំគ្នា។ ខាងក្រោមនេះជាមូលហេតុទូទៅបំផុត៖
១. ភាពខុសគ្នានៃប្រវែងអ័ក្សបើកបរ (អ័ក្ស)
យានយន្តបើកបរកង់មុខជាច្រើនប្រើអ័ក្សបើកបរឆ្វេង និងស្តាំដែលមានប្រវែងខុសៗគ្នា ដោយសារតែទីតាំងមិនស៊ីមេទ្រីនៃម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។ អ័ក្សបើកបរវែងងាយនឹងរមួលច្រើននៅពេលទទួលរងនូវកម្លាំងបង្វិលជុំ ដូច្នេះការឆ្លើយតបនៃកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់វាអាចខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីអ័ក្សបើកបរខ្លី។ ភាពខុសគ្នានៃការឆ្លើយតបនេះហើយដែលបណ្តាលឱ្យរថយន្តទាញទៅម្ខាង។
នៅក្នុងរថយន្តមួយចំនួន ក្រុមហ៊ុនផលិតអាចជៀសវាងបញ្ហានេះដោយប្រើអ័ក្សកម្រិតមធ្យម ដើម្បីឱ្យប្រវែងមានប្រសិទ្ធភាពនៃអ័ក្សបើកបរខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំមានតុល្យភាពជាងមុន។
2. កម្លាំងអូសទាញសំបកកង់ឆ្វេង និងស្តាំមិនដូចគ្នាទេ
ប្រសិនបើសំបកកង់ខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំមានកម្លាំងក្តាប់ខុសៗគ្នា — ដោយសារតែសម្ពាធខ្យល់ខុសៗគ្នា ស្ថានភាពផ្លូវមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ការពាក់សំបកកង់ច្រើន ឬម៉ាក/សមាសធាតុផ្សេងៗគ្នា — នោះកង់មួយនឹង «ខាំ» ខ្លាំងជាង។ កង់ដែលមានកម្លាំងក្តាប់ខ្ពស់ជាងនឹងទទួលបានកម្លាំងក្តាប់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តទំនងជាបត់ចង្កូត។
ស្ថានភាពផ្លូវក៏ដើរតួនាទីផងដែរ៖ កៅស៊ូដែលមានស្នាមប្រេះ ផ្លូវរលាក់ ផ្ទៃរអិលនៅម្ខាង ឬផ្លាកសញ្ញាផ្លូវរអិលអាចធ្វើឱ្យកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែខ្លាំង។
៣. ការចែកចាយទម្ងន់ និងធរណីមាត្រនៃការព្យួរ
ជាទូទៅ រថយន្តដែលបើកបរដោយកង់មុខមានបន្ទុកធ្ងន់ជាងនៅកង់មុខ ពីព្រោះម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខស្ថិតនៅខាងមុខ។ អំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន ការផ្ទេរទម្ងន់កើតឡើងទៅកង់ក្រោយ ដែលកាត់បន្ថយបន្ទុកលើកង់មុខ។ ប្រសិនបើការកាត់បន្ថយទម្ងន់នេះមិនស្មើគ្នា (ឧទាហរណ៍ ដោយសារលក្ខខណ្ឌប្រព័ន្ធព្យួរ ភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់ ឬការកំណត់ការតម្រឹម) កង់ឆ្វេង និងស្តាំអាចបាត់បង់ការក្តាប់ផ្លូវខុសៗគ្នា ដែលបណ្តាលឲ្យមានការទាញចង្កូត។
ធរណីមាត្រប្រព័ន្ធព្យួរ ដូចជាកង់ កាំប៊ឺ និងចុងកង់ ក៏កំណត់ពីរបៀបដែលកម្លាំងសំបកកង់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅចង្កូតផងដែរ។ ការតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវអាចបង្កើនលទ្ធភាពនៃការកើតឡើងនៃការបង្វិលកង់។
៤. បាតុភូតឌីផេរ៉ង់ស្យែល និងការបង្វិលកង់
ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនខ្លាំង កង់ខាងមុខអាចជួបប្រទះនឹងការបង្វិលកង់។ ចំពោះរថយន្តដែលមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលបើកចំហ កម្លាំងបង្វិលជុំមានទំនោរ "ប្តូរ" ទៅកង់ដែលងាយនឹងរអិលបំផុត។ នៅពេលដែលកង់មួយរអិល ហើយកង់មួយទៀតនៅតែមានកម្លាំងអូសទាញ រថយន្តអាចមានអារម្មណ៍ថាវាកំពុងទាញ ឬចង្កូតអាចបង្វិលបន្តិចដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃកម្លាំងរុញច្រាន។
នៅក្នុងរថយន្តដែលមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលកម្រិតកំណត់ (LSD) ការក្តាប់ជាធម្មតាត្រូវបានគ្រប់គ្រងបានល្អជាង ប៉ុន្តែការបើកបរដោយកម្លាំងបង្វិលជុំអាចមានអារម្មណ៍ថា "រឹងមាំជាង" ឬមានលក្ខណៈខុសគ្នាដោយសារតែការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែខ្លាំងក្លាទៅកាន់កង់ដែលក្តាប់បានល្អជាង។ ជាទូទៅ លក្ខណៈរបស់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលប៉ះពាល់ដល់របៀបដែលកង់ខាងមុខមានប្រតិកម្ម "ព្រៃផ្សៃ" នៅពេលដែលត្រូវបានទទួលរងនូវកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់។
៥. ការដំឡើងម៉ាស៊ីន និង ការបត់បែនលើគ្រឿងបន្លាស់
ការដំឡើងម៉ាស៊ីនខ្សោយ ឬប៊ូសដែលខូចអាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីន/ប្រអប់លេខរើក្នុងពេលបង្កើនល្បឿន។ ចលនានេះអាចផ្លាស់ប្តូរមុំប្រតិបត្តិការរបស់អ័ក្សបើកបរមួយរយៈ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងទីបំផុតបណ្តាលឱ្យមានការទាញចង្កូត។ នេះជារឿងធម្មតានៅក្នុងយានយន្តចាស់ៗ ឬយានយន្តដែលត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់សម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង។
តើពេលណាដែល Torque Steer គួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុត?
ការបង្វិលចង្កូតជាធម្មតាឃើញច្បាស់បំផុតក្នុងស្ថានភាពដូចខាងក្រោម៖
១. ការបង្កើនល្បឿនពេញលេញក្នុងលេខទាប (លេខទី ១ ឬទី ២) ជាពិសេសនៅក្នុងរថយន្តប្រើ Turbo ដែលមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៅល្បឿនមធ្យម។
២. ផ្លូវមិនស្មើគ្នា ឬផ្ទៃផ្លូវខុសគ្នារវាងចំហៀងខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ។
៣. នៅពេលចេញពីជ្រុង សូមប្រើហ្គាសខ្ពស់ ពីព្រោះកង់មុខកំពុងបង្វិល និងផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលក្នុងពេលតែមួយ។
៤. រថយន្តដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាមួយនឹងសំបកកង់ធម្មតា (សំបកកង់តូចចង្អៀត ឬសមាសធាតុស្អិតតិចជាង) ដូច្នេះការបង្វិលកង់កើតឡើងយ៉ាងងាយស្រួល។
៥. រថយន្តដែលបានកែប្រែ៖ ការជួសជុល ECU ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវទួរប៊ីន ឬការកើនឡើងកម្លាំងបង្វិលជុំភ្លាមៗដោយមិនចាំបាច់មានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការក្តាប់ និងប្រព័ន្ធព្យួរ។
តើ Torque Steer មានគ្រោះថ្នាក់ទេ?
ជាទូទៅ ការបើកបរដោយប្រើកម្លាំងបង្វិលជុំមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមានការត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ ហើយយានយន្តស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចក្លាយជាបញ្ហាសុវត្ថិភាពប្រសិនបើ៖
- កើតឡើងភ្លាមៗនៅពេលជែង
- ផ្លូវរអិល
– អ្នកបើកបរភ័យស្លន់ស្លោ ហើយកែតម្រូវចង្កូតហួសហេតុពេក
– ឬរថយន្តជួបប្រទះនឹងការបង្វិលកង់ខ្លាំង ដែលធ្វើឱ្យទិសដៅរបស់យានយន្តពិបាករក្សា។
នៅក្នុងរថយន្តទំនើបៗ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ (TCS) ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព (ESC) និងប្រព័ន្ធឌីផេរ៉ង់ស្យែលអេឡិចត្រូនិចជួយកាត់បន្ថយបាតុភូតនេះដោយគ្រប់គ្រងការបង្វិលកង់ និងកំណត់កម្លាំងបង្វិលជុំនៅពេលចាំបាច់។
របៀបកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលជុំ
អ្នកមិនអាចលុបបំបាត់ពួកវាចោលទាំងស្រុងបានទេ ប៉ុន្តែអ្នកអាចកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់របស់វាបានយ៉ាងច្រើន៖
1. ត្រូវប្រាកដថាសំបកកង់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ និងមានតុល្យភាព។
– ប្រើសំបកកង់ឆ្វេង និងស្តាំដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នា។
- ពិនិត្យមើលសម្ពាធកង់ឡានថាដូចគ្នា។
- បង្វិលសំបកកង់ឱ្យបានទៀងទាត់ ហើយត្រូវប្រាកដថាមិនមានការប៉ះទង្គិច ឬការពាក់មិនស្មើគ្នា។
2. ធ្វើការតម្រឹមកង់ និងពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធព្យួរ
ការតម្រឹមត្រឹមត្រូវជួយឱ្យកង់ "តាមដាន" បានត្រឹមត្រូវ និងកាត់បន្ថយទំនោរនៃការទាញរបស់រថយន្ត។ សូមពិនិត្យមើលផងដែរ៖
- ដំបងចង,
- សន្លាក់បាល់,
- ដៃចង្កូត,
- ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់,
ពីព្រោះសមាសធាតុដែលពាក់អាចធ្វើឱ្យកម្លាំងបង្វិលកាន់តែអាក្រក់។
៣. យកចិត្តទុកដាក់លើម៉ោនម៉ាស៊ីន និងអ័ក្សបើកបរ
ប្រសិនបើចង្កូតចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ថាវាត្រូវបានទាញជាញឹកញាប់ ទោះបីជាសំបកកង់ និងការតម្រឹមល្អក៏ដោយ សូមពិនិត្យមើល៖
- ជើងទ្រម៉ាស៊ីន/ជើងទ្រប្រអប់លេខ,
- សន្លាក់ CV,
- ស្ថានភាពនៃអ័ក្សបើកបរ។
សមាសធាតុដែលរលុង ឬពាក់អាចបណ្តាលឱ្យមានការឆ្លើយតបនៃការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំមិនស្ថិតស្ថេរ។
៤. ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការក្តាប់ និងឌីផេរ៉ង់ស្យែល (សម្រាប់អ្នកចូលចិត្ត/អ្នកកែប្រែ)
សម្រាប់អ្នកដែលបង្កើនអំណាច សូមពិចារណា៖
– សំបកកង់ធំជាង ឬសមាសធាតុស្អិតជាង
– LSD (មេកានិច ឬ អេឡិចត្រូនិច អាស្រ័យលើវេទិកា)
- ការរៀបចំប្រព័ន្ធព្យួរកាន់តែប្រសើរ។
នេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យរថយន្តលឿនជាងមុនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ងាយស្រួលគ្រប់គ្រងផងដែរ នៅពេលដែលកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់។
៥. បច្ចេកទេសបើកបរ
– ជៀសវាងការជាន់ហ្គាសភ្លាមៗលើផ្ទៃរអិល ឬរដិបរដុប។
– កាន់ចង្កូតឲ្យជាប់ពេលបើកបរលឿន។
– ប្រសិនបើឡានចាប់ផ្តើមទាញ សូមធ្វើការកែតម្រូវដោយថ្នមៗ (កុំកែតម្រូវខ្លាំងពេក)។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ការបង្វិលចង្កូតដោយកម្លាំងបង្វិលជុំ គឺជាបាតុភូតទូទៅមួយនៅក្នុងយានយន្តដែលបើកបរកង់មុខ នៅពេលដែលការបង្កើនល្បឿន និងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បណ្តាលឱ្យមានអតុល្យភាពនៃកម្លាំងជំរុញរវាងកង់ឆ្វេង និងស្តាំ។ មូលហេតុជាធម្មតាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃភាពខុសគ្នានៃប្រវែងអ័ក្សបើកបរ ការក្តាប់សំបកកង់មិនស្មើគ្នា ធរណីមាត្រប្រព័ន្ធព្យួរ លក្ខណៈឌីផេរ៉ង់ស្យែល និងសូម្បីតែលក្ខខណ្ឌម៉ោនម៉ាស៊ីន។ បាតុភូតនេះគឺជារឿងធម្មតា ជាពិសេសនៅក្នុងយានយន្តដែលបើកបរកង់មុខដែលមានថាមពលខ្លាំង ឬកែប្រែ។
ជាមួយនឹងការថែទាំសំបកកង់ និងប្រព័ន្ធព្យួរត្រឹមត្រូវ សមាសធាតុប្រព័ន្ធបញ្ជូនដែលមានសុខភាពល្អ និងបច្ចេកទេសបើកបរត្រឹមត្រូវ ការបង្វិលចង្កូតអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយជាអប្បបរមា ដោយរក្សារថយន្តឱ្យមានផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាព។ នៅទីបំផុត ការយល់ដឹងអំពីបង្វិលចង្កូតជួយអ្នកបើកបរឱ្យត្រៀមខ្លួនបានកាន់តែប្រសើរឡើងសម្រាប់លក្ខណៈនៃយានយន្តដែលបើកបរកង់មុខ និងរីករាយនឹងដំណើរការរបស់វាជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរ។
