Үдеу кезінде автомобиль қозғалтқышының жарылуы себептері
Үдеу кезінде «жарылып» шығатын автомобиль қозғалтқышы жүргізушілерді жиі таң қалдырады және алаңдатады. Бұл жарылған дыбыс әдетте «жарылған» немесе «тарс» сияқты естіледі және шығару жүйесінен, қозғалтқыш бөлімінен шығуы мүмкін немесе кейде газ педальын басқан кезде діріл сияқты сезілуі мүмкін. Бұл жағдайды жеңіл қабылдауға болмайды, себебі ол жану процесінің қалыптан тыс болуын, тұтану мәселелерін, отынмен қамтамасыз ету мәселелерін немесе тіпті шығару жүйесіндегі ағып кетулерді көрсетуі мүмкін. Қайталанатын жарылған дыбыстар ыңғайсыздық тудырумен қатар, шығару жүйесі, каталитикалық түрлендіргіш, оттегі сенсоры және тіпті қозғалтқыш сияқты компоненттерге де зақым келтіруі мүмкін.
Жалпы алғанда, үдеу кезіндегі жарылыс отын мен ауа жану камерасында толық жанбағандықтан, кеш тұтанғаннан кейін немесе қолайсыз жерде (мысалы, шығару құбыры) тұтанғаннан кейін пайда болады. Төменде үдеу кезінде автомобиль қозғалтқышының жарылуының ең көп таралған себептері және қысқаша түсініктемелер келтірілген.
1. Дұрыс емес тұтану (тұтану уақытының мәселесі)
Ең көп таралған себептердің бірі - тұтану уақытының дұрыс таңдалмауы. Егер ұшқын шамынан ұшқын тым ерте (кеш) немесе тым кеш (баяу) пайда болса, жану қолайлы уақытта болмайды. Кейбір жағдайларда, кешіктірілген тұтану шығару клапаны ашылып жатқанда ауа-отын қоспасының әлі де жанып тұруын тудыруы мүмкін. Бұл шығару коллекторында немесе глушительде шағын жарылысқа әкеледі, ол жарылыс ретінде естіледі.
Қазіргі заманғы автомобильдерде уақыт сенсордың кірісіне негізделген ЭБУ арқылы басқарылады. Егер маңызды сенсорлар істен шықса, уақыт бұзылып, жарылыс, қатты тарту немесе отынның аз шығыны сияқты белгілер пайда болуы мүмкін.
2. Ұшқын шамдары тозған, кір немесе техникалық сипаттамаларға сәйкес келмейді.
Ұшқын шамдары ұсақ бөлшектер болып табылады, бірақ олар жану сапасы үшін өте маңызды. Тозған, электродтардың шамадан тыс саңылаулары немесе шөгінділері бар ұшқын шамдары дұрыс жанбауға әкелуі мүмкін (цилиндр тұтанбайды). Дұрыс жанбаған кезде отын қоспасы цилиндрде тұтанбайды және шығару жүйесіне ығыстырылады. Шығару жүйесінде бұл қоспа жоғары температура немесе қалдық ұшқындар салдарынан тұтануы мүмкін, бұл жарылысқа әкеледі.
Қыздыру диапазонына немесе түріне сәйкес келмейтін ұшқын шамдарын пайдалану қозғалтқыш жүктеме астында болған кезде (мысалы, үдеу кезінде) тұрақсыз жануды тудыруы мүмкін. Белгілері көбінесе газ педальын одан әрі басқан кезде пайда болады: қозғалтқыш тоқтап қалады және шығатын газдан сықырлаған дыбыс естіледі.
3. Тұтану катушкасының немесе ұшқын шамының сымы әлсіреген
Тұтану жүйесінде катушканың міндеті - ұшқын шамында қуатты ұшқын шығару үшін кернеуді арттыру. Әлсіз, жарылған немесе ағып тұрған катушка, әсіресе белгілі бір айналымдарда немесе үдеу кезінде қуат талаптары артқан кезде, біркелкі емес ұшқын шығаруға әкелуі мүмкін. Сол сияқты, сынғыш немесе ағып тұрған ұшқын шамының сымдары ұшқын шамына жетпей тұрып, токтың жерге секіруіне әкелуі мүмкін.
Бұл дұрыс жұмыс істемеуге және сайып келгенде, шығатын газдың жарылуына әкелуі мүмкін. Қазіргі заманғы автомобильдерде бұл мәселе көбінесе «қозғалтқышты тексеру» шамымен және бос жүріс кезінде қозғалтқыштың дірілімен бірге жүреді.
4. Ауа-отын қоспасы тым бай (бай)
«Қайырымды» қоспа ауамен салыстырғанда отынның тым көп екенін білдіреді. Үдеу кезінде ЭБУ қуатты арттыру үшін отын беруді арттырады. Дегенмен, егер отын беру шамадан тыс болса (мысалы, сенсордың немесе инжектордың ақаулығына байланысты), бензиннің бір бөлігі толығымен жанбайды және шығатын газға түседі. Онда ол тұтануы және жарылысқа әкелуі мүмкін.
Тым бай қоспаның себептеріне ақаулы оттегі (O2) сенсоры, лас MAF/MAP сенсоры, ақаулы отын қысымын реттегіш немесе ағып жатқан инжектор жатады. Жарылудан басқа, белгілерге қою түтін, бензин иісі және отын шығынының артуы кіруі мүмкін.
5. Үдеу кезінде қоспа тым майсыз.
Бай қоспаның керісінше, «майсыз» қоспа ауаның тым көп немесе отынның тым аз екенін білдіреді. Бұл жағдай баяу жануға, жану камерасының температурасының жоғарылауына және үдеу ауысулары кезінде сорғышқа кері әсер етуі немесе жарылыс жасауы мүмкін. Майсыз қоспа сонымен қатар көбінесе қозғалтқыштың тоқтап қалуына, қуаттың жоғалуына және «баяу» жұмысына әкеледі.
Себептерге әлсіз отын сорғысы, бітелген отын сүзгісі, төмен отын қысымы, бітелген инжекторлар немесе қабылдау коллекторындағы вакуумның ағуы кіруі мүмкін. Белгілі бір дроссель корпустары мен сенсорлары бар қозғалтқыштарда лас дроссель корпусы газ педалі басылған кезде отын қоспасының тұрақтылығына да әсер етуі мүмкін.
6. Шығару жүйесіндегі немесе шығару коллекторындағы ағып кетулер
Шығару коллекторындағы, коллектор тығыздағышындағы, төменгі құбыр қосылымындағы немесе шығару құбырындағы ағып кетулер сыртқы ауаның шығару жүйесіне кіруіне әкелуі мүмкін. Бұл қосымша ауа оттегімен қамтамасыз етеді, бұл қалған отынның шығару жүйесінде жануына мүмкіндік береді, бұл сықырлау дыбысын тудырады. Кейбір жағдайларда, әсіресе қозғалтқыш суық болған кезде, сықырлау дыбысы «сықырлау» немесе «тықылдау» дыбысымен қатар жүреді.
Жарылудан басқа, шығатын газдардың ағуы O2 сенсорының көрсеткіштерін бұзуы мүмкін, бұл сайып келгенде ECU қоспаны дұрыс реттемеуіне және мәселені ушықтыруына әкеледі.
7. Лас, ағып тұрған инжектор немесе нашар бүрку режимі
Лас инжекторлар біркелкі емес шашырауы, тамшылатуы немесе қажетті ағын жылдамдығында шашырамауы мүмкін. Бұл жану камерасында біртекті емес қоспаның пайда болуына, белгілі бір жүктемелерде дұрыс жұмыс істемеуіне және содан кейін шығатын газда жарылыстардың пайда болуына әкелуі мүмкін. Ағып жатқан инжекторлар сонымен қатар қоспаның белгілі бір цилиндрлерде тым көп болуына, нәтижесінде толық емес жануға және шығатын газ жүйесінде қалдық отынның жануына әкелуі мүмкін.
Егер жарылу белгілері қатты тартумен қатар жүрсе, инжекторды тазалау (инжекторды тазалау) немесе разрядтау және шашырату үлгісін тексеру қажет.
8. Қозғалтқыш сенсорларының ақаулығы (MAF/MAP, TPS, O2, CKP/CMP)
Қазіргі заманғы автомобильдер отын мөлшерін және тұтану уақытын анықтау үшін сенсорларға сүйенеді. Егер MAF (массалық ауа ағыны), MAP (манифольдтық абсолютті қысым), TPS (дроссель позициясының сенсоры) немесе O2 сенсоры сияқты сенсорлар дұрыс емес деректерді оқыса, ECU отын қоспасын дұрыс есептемей, үдеу кезінде жарылыс дыбысын шығаруы мүмкін.
Ақаулы CKP (иінді біліктің орналасуы) немесе CMP (таратушы біліктің орналасуы) сенсоры да тұтану мен бүрку синхрондауын бұзуы мүмкін. Бұл қозғалтқыштың тоқтап қалуына, уақыттың біркелкі болмауына және тіпті жарылуына әкелуі мүмкін. Сенсорлық ақаулар әдетте OBD сканері арқылы анықталады және ақаулық кодын жасайды.
9. EGR немесе PCV жүйесіндегі мәселелер
Кейбір көліктерде ашық тұрған EGR (шығарылған газды қайта айналдыру) клапаны шамадан тыс пайдаланылған газдың ауа сорғышқа өтуіне мүмкіндік береді, бұл әсіресе үдеу кезінде тұрақсыз жануды тудырады. Ақаулы PCV (оң картер желдеткіші) жүйесі вакуумдық ағып кетулерді тудыруы немесе ауа сорғыш ауаның құрамын бұзуы мүмкін. Екеуі де, әсіресе төмен және орташа айналымдарда, шашырауды және жарылысты тудыруы мүмкін.
10. Цилиндрдің қысылуының төмендеуі немесе қозғалтқыштың механикалық мәселелері
Сирек кездесетін болса да, поршень сақиналарының тозуына байланысты төмен қысу, клапандардың ағып кетуі немесе клапанның дұрыс емес уақыт режимі сияқты механикалық жағдайлар тұрақсыз жануды тудыруы мүмкін. Үдеу кезінде қуат өндіру үшін цилиндрдегі қысымның жоғарылауы қажет. Нашар қысу дұрыс жұмыс істемеу ықтималдығын арттырады және шығатын газдың жарылуына әкелуі мүмкін.
Кейбір қозғалтқыштарда бір тісті өткізіп жіберетін уақыт тізбегі/уақыт белдігі клапанның уақытының синхрондалмауын тудыруы мүмкін, бұл дұрыс емес клапан жағдайында жанудың пайда болуына және кері оттың пайда болуына әкелуі мүмкін.
Бақыланбаған жағдайда әсері
Кейде болатын жарылыс маңызды емес болып көрінуі мүмкін, бірақ жиі қайталанатын жарылыс шикі отынды жағу арқылы каталитикалық түрлендіргішті зақымдауы, O2 сенсорының қызмет ету мерзімін қысқартуы, пайдаланылған газдардың істен шығуына және отын шығынын арттыруы мүмкін. Сонымен қатар, ол көлік құралдарының өнімділігін төмендетіп, шығарындыларды арттыруы мүмкін.
Алғашқы тексеру қадамдары
Жылдам өңдеу үшін кейбір жалпы бастапқы қадамдар:
1. Ұшқын шамын (электродтың күйін, қабығын және саңылауын) тексеріңіз.
2. Ток ағып кетпегеніне көз жеткізу үшін ұшқын шамының катушкасын/кабельін тексеріңіз.
3. Сору құбырларының ағып кетуін (шаңсорғыш шланг, тығыздағыш) және шығатын құбырлардың ағып кетуін тексеріңіз.
4. Сенсордың қате кодын көру үшін OBD сканерін пайдаланыңыз.
5. Отын сүзгісінің отын қысымын және жағдайын тексеріңіз.
6. Инжектордың кекештену, әлсіреу немесе дұрыс жұмыс істемеу белгілерін тексеріңіз.
Жабу
Үдеу кезінде көлік қозғалтқышының жарылуы әрдайым толық емес жанумен, уақыт қателерімен немесе ауа-отынмен қамтамасыз етудің бұзылуымен байланысты. Себебі тозған ұшқын шамдары сияқты қарапайым болуы мүмкін, бірақ ол сенсорлық ақауларға, инжекторларға, шығатын газдың ағуына немесе механикалық ақауларға да нұсқауы мүмкін. Егер жарылу бірнеше рет қайталанса немесе қуаттың жоғалуымен қатар жүрсе, одан әрі зақымдалудың алдын алу және жөндеу шығындарын арттыру үшін оны дереу диагностикалаған дұрыс.
Қаласаңыз, мен сізге көлік түріне (карбюратор, EFI, турбо/дизель), белгілеріне (шығару жүйесінен немесе ауа сорғыштан шығатын дыбыстар) және олардың пайда болу уақытына (қозғалтқыштың ыстық/суық болған кездегі нақты айналым/мин) негізделген мақаланың нақтырақ нұсқасын жасауға көмектесе аламын.
