Leiðbeiningar um að ákvarða bestu flutningaleiðina
Að ákvarða bestu siglingaleið snýst ekki bara um að velja stystu leiðina frá punkti A til punkts B. Í samhengi við atvinnuskipaflutninga, fiskveiðar og farþegaskip er „besta“ leiðin skilvirkasta leiðin hvað varðar tíma, kostnað, öryggi, eldsneytisnotkun, veðurskilyrði, hafstrauma, umferðarþéttleika og framboð á hafnarþjónustu. Mistök í leiðaráætlun geta leitt til tafa, eldsneytissóunar, slysahættu og jafnvel rekstrartaps. Þessi grein fjallar um hagnýt skref og mikilvæg atriði sem þarf að hafa í huga við að ákvarða bestu siglingaleið.
1. Skilja tilgang og takmarkanir aðgerðarinnar
Fyrsta skrefið er að skilgreina hvað „besta“ þýðir fyrir ferðina þína. Hver rekstraraðili hefur mismunandi forgangsröðun. Flutningaskip gætu lagt áherslu á eldsneytisnýtingu og stundvísi, en farþegaskip forgangsraða þægindum og öryggi. Þess vegna skal ákvarða lykilþætti eins og:
– Markmið um komutíma (ETA) og seinkunarþol
– Eldsneytisnotkunarmörk (eldsneytisfjárhagsáætlun)
– Drögtakmarkanir fyrir grunnar vatnaleiðir og ákveðnar hafnir
– Tegundir farms (t.d. hættuleg efni, kaldur farmur eða verðmætur farmur) sem gilda um sérstakar reglur
– Tæknilegt ástand skipsins: hagkvæmur hraði, stjórnhæfni, takmarkanir á notkun vélarinnar
Með skýrum skilgreiningum er hægt að meta leið ekki bara eftir fjarlægð heldur einnig eftir heildarframmistöðu hennar.
2. Safnaðu siglinga- og umhverfisgögnum
Skipulagning flutningaleiðar krefst nákvæmra og uppfærðra gagna. Algeng gögn eru meðal annars:
– Sjókort: dýpi, hindranir, kóralsvæði, bönnuð svæði
– Upplýsingar um sjávarföll: mikilvægar fyrir grunnhafnir og þröng svæði
– Hafstraumar: straumar geta hraðað eða hægt verulega á ferðalögum
– Veður og öldur: sterkir vindar, stormar, öldur og ölduhæð hafa áhrif á öryggi og eldsneytisnotkun.
– Gögn um skipaumferð: umferðarþung svæði (aðskilnaðarkerfi fyrir umferð/TSS) auka hættu á árekstri
– Tilkynningar til sjófarenda: uppfærslur um hættur á siglingum, breytingar á baujum, framkvæmdir við sjóbyggingar o.s.frv.
Notkun gamalla gagna er mikil áhætta því breytingar á vatnsaðstæðum geta orðið vegna setmyndunar, breytinga á siglingamerkingum eða siglingastefnu.
3. Finndu aðrar leiðir (leiðavalkostir)
Þegar gögnunum hefur verið safnað skal búa til nokkrar aðrar leiðir. Að lágmarki skal undirbúa:
1. Stysta leið (stysta vegalengd)
2. Öruggasta leiðin (forðast þröng svæði/kóral/mikil umferð)
3. Eldsneytissparandi leiðin (að nýta sér strauma og forðast háar öldur)
4. Varaleiðir í neyðartilvikum eins og versnandi veðri eða fullar áfangastaðir
Oft er besta leiðin málamiðlun: aðeins lengra, en stöðugri og sparneytnari vegna lægri ölduganga eða strauma.
4. Mat á öryggisþáttum sem forgangsverkefni
Öryggi ætti að vera forgangsverkefni. Endurskoða ætti hraðari leiðir sem liggja um grunnsævi eða svæði sem eru viðkvæm fyrir öfgakenndum veðrum. Meta:
– Lágmarksdýpi miðað við djúpristu skipsins og krafist samkvæmt kjölhæð
– Áhætta við siglingar: þröng sund, skarpar beygjur, kóralsvæði, sæstrengir
– Árstíðabundið veður: monsún, hitabeltisfellingar eða árstíðabundin vindmynstur
– Öryggisáhætta: svæði þar sem sjóræningjastarfsemi eða sjóglæpir eru viðkvæmir
– Rýming / SAR viðbúnaður: aðgangur að næstu höfn í neyðartilvikum
Góð aðferð er að búa til einfalda áhættumatríkju (lítil–miðlungs–mikil) fyrir hvern leiðarhluta.
5. Reiknaðu út áætlaðan ferðatíma og eldsneytisnotkun
Eldsneytisnotkun hefur yfirleitt mikil áhrif á hagræðingu. Til að reikna hana út skaltu hafa í huga:
– Hagkvæmur hraði (sparhraði) á móti hámarkshraða
– Áhrif strauma og vinds á hraða yfir jörðu
– Bylgjuaðstæður sem auka viðnám skipsskrokksins
– Notkunarmynstur vélarinnar og notkun rafalstöðvar/aukabúnaðar
Notið aðferð sem byggir á siglingum eftir siglingaleiðum. Til dæmis, fyrir hvern kafla leiðarinnar, ákvarðið markhraða, metið veðurskilyrði og reiknað síðan út eldsneytisþörf. Í nútímaframkvæmd nota margir rekstraraðilar hugbúnað til að hámarka siglingar sem sameinar veðurspár, söguleg eyðslugögn og afköstalíkön skipa.
6. Hafðu í huga umferðarþéttleika og reglugerðir
Besta leiðin verður einnig að vera í samræmi við alþjóðlegar og staðbundnar reglugerðir, svo sem:
– COLREGs (reglur um árekstrarvarna)
– TSS og leiðarvalsráðstafanir sem sjóyfirvöld setja
– Umhverfissvæði eins og verndarsvæði í sjó eða mengunarvarnasvæði (ECA)
– Hraðatakmarkanir á ákveðnum svæðum (t.d. nálægt höfnum eða verndarsvæðum)
– Reglur um hafnir: sumar hafnir/sund krefjast hafnsögumanna
Ef leiðin liggur um svæði með mikilli umferð skal hafa í huga viðbótartíma til að sjá fyrir breytingar, biðraðir eða takmarkanir frá VTS (Vessel Traffic Service).
7. Mat á viðkomuhöfnum og flutningatilbúningi
Val á viðkomuhöfn hefur oft áhrif á bestu leiðina. Hafðu í huga:
– Aðgengi að eldsneyti og gæði þess
– Hafnarkostnaður: hafnargjöld, dráttarbátur, lóðsgjöld, bryggjugjöld
– Biðtími vegna umferðarteppu
– Aðgengi að viðgerðum, varahlutum og læknisþjónustu
– Skjala- og tollkröfur sem geta haft áhrif á dvalartíma
Stundum er aðeins lengri leið skilvirkari ef viðkomuhöfnin býður upp á hraðari afgreiðslutíma og lægri kostnað.
8. Notkun tækni: ECDIS, AIS og veðurleiðsögn
Nútímatækni getur bætt nákvæmni leiðaráætlanagerðar:
– ECDIS aðstoðar við leiðarskipulagningu og eftirlit með leiðsögn í rauntíma
– AIS fylgist með skipaumferð og umferðarþungum svæðum sem ber að forðast.
– Veðurleiðbeiningar velja leiðir út frá vind- og ölduspám, sem dregur úr áhættu og eldsneytisnotkun.
– Pallur fyrir bestun ferðalaga sameinar gögn um afköst skipa og ráðleggingar um breytilega hraða
Hins vegar ætti að nota tækni sem verkfæri, ekki sem staðgengil fyrir dómgreind leiðsögumannsins. Gögn geta breyst og dómgreind mannsins er enn mikilvæg.
9. Búðu til heildstæða (og sveigjanlega) leiðaráætlun
Valin leið skal vera skilgreind í leiðaráætlun sem inniheldur:
– Leiðarpunktar, slóðir, fjarlægðir milli punkta og stefna
– Hættusvæði, tilkynningarstaðir og samskiptareglur
– Fráviksmörk leiðar og leiðréttingaraðgerðir
– Aðrar leiðir og neyðarhafnir (skjólhafnir)
– Kynning fyrir vaktliðið
Góð siglingaáætlun inniheldur einnig „ef-þá“ sviðsmyndir, til dæmis: ef ölduhæðin fer yfir ákveðið þröskuld, þá dregur skipið úr hraða eða breytir stefnu í varaleið.
10. Framkvæma eftirlit og mat eftir sendingu
Leiðarbestun er endurtekin aðferð. Eftir að ferðinni er lokið skal meta:
– Samanburður á áætlun og raunverulegri áætlun (áætlað verð, eldsneyti, frávik)
– Hvaða kaflar eru eldsneytisfrekastir eða tímafrekastir?
– Nákvæmni veðurspáa og ákvarðana um leiðabreytingar
– Athugið að næstum óhöpp eða hættulegar aðstæður
Þessi gögn eru gagnleg til að betrumbæta síðari áætlanagerðarlíkön. Með vana að meta geta flutningafyrirtæki smám saman og stöðugt bætt skilvirkni.
Lokun
Að ákvarða bestu siglingaleiðina er samspil siglingafræði, áhættustýringar, gagnanýtingar og reynslu á vettvangi. Besta leiðin er ekki alltaf sú stysta, heldur sú sem nær besta jafnvæginu milli öryggis, hagkvæmni, stundvísi og reglufylgni. Með því að safna réttum gögnum, þróa aðrar leiðir, forgangsraða öryggi, nýta tækni og meta árangur siglinga er hægt að þróa sífellt bestu leiðirnar með tímanum.
Ef þú vilt get ég aðstoðað þig við að búa til tæknilegri útgáfu (t.d. fyrir flutningaskip, tankskip eða fiskiskip) með einföldum dæmum um áætlaða áfangastað og eldsneytisnotkunaráætlun á hvern leiðarhluta.
