Հասկանալ, թե ինչ է պտտող մոմենտի կառավարման համակարգը առջևի շարժիչով մեքենայի վրա
Առջևի քարշակով (FWD) մեքենաները հայտնի են իրենց արդյունավետությամբ, կոմպակտությամբ և առօրյա օգտագործման համար համեմատաբար հեշտ կառավարմամբ։ Այնուամենայնիվ, կա մեկ ախտանիշ, որը հաճախ քննարկվում է ավտոսիրողների և հզոր մեքենաների սեփականատերերի կողմից՝ պտտող մոմենտով ղեկը։ Այս երևույթը կարող է ստիպել մեքենային «քաշել» ղեկը մի կողմ արագացման ժամանակ, հատկապես, երբ գազի ոտնակը ուժեղ սեղմված է։ Այս հոդվածում կքննարկվի, թե ինչ է պտտող մոմենտով ղեկը, դրա պատճառները, երբ է այն առավել հաճախ տեղի ունենում և ինչպես մեղմել դրա հետևանքները։
Ի՞նչ է Torque Steer-ը։
Մոմենտային ղեկը առջևի քարշակով (և երբեմն առջևի քարշակով) մեքենայի հակվածությունն է ձախ կամ աջ թեքվելու արագացման ժամանակ, նույնիսկ եթե վարորդը փորձում է պահպանել ուղիղ գիծը: Ամենաակնհայտ ախտանիշը ղեկի քաշքշուկն է կամ մեքենայի մի կողմ «վազելու» զգացողությունը, երբ առջևի անիվներին կիրառվում է շարժիչի բարձր մոմենտ:
Մոմենտային ղեկը չի նշանակում, որ մեքենան փչացած է։ Ավելի ճշգրիտ այն նկարագրվում է որպես նախագծային և ճարտարագիտական փոխզիջումների հետևանք այն մեքենայի մեջ, որի առջևի անիվները կատարում են կրկնակի գործառույթ՝ և՛ մեքենան շարժիչով ապահովելը, և՛ այն կառավարելը։
Ինչո՞ւ են առջևի անիվի մեքենաները հակված պտտող մոմենտի ազդեցությանը։
Ետևի քարշակով (ԵՔՔ) մեքենայում առջևի անիվները պատասխանատու են միայն ղեկի համար, մինչդեռ շարժիչ ուժը գալիս է հետևի անիվներից: Առջևի քարշակով մեքենայում առջևի անիվները պետք է միաժամանակ կատարեն երկու գործառույթ՝ վարել և պտտվել: Երբ առջևի անիվներին ուղարկվում է բարձր պտտող մոմենտ, յուրաքանչյուր անիվի վրա ազդող ուժերը կարող են անհավասար լինել: Երբ ձախ և աջ շարժիչ ուժի անհավասարակշռություն կա, մեքենան հակված է շեղվել որոշակի ուղղությամբ:
Որքան մեծ է շարժիչի պտտող մոմենտը (օրինակ՝ տուրբո շարժիչի կամ մոդիֆիկացված մեքենայի դեպքում), այնքան մեծ է պտտող մոմենտի ազդեցության զգացողության հավանականությունը։
Մոմենտի կառավարման հիմնական պատճառները
Մոմենտային ղեկի ուղղորդումը սովորաբար առաջանում է մի քանի գործոնների համադրության պատճառով: Ահա ամենատարածված պատճառները՝
1. Շարժիչի լիսեռի երկարության տարբերությունը (առանցք)
Առջևի քարշակով շատ մեքենաներ օգտագործում են տարբեր երկարության ձախ և աջ փոխանցման լիսեռներ՝ շարժիչի և փոխանցման տուփի ասիմետրիկ դիրքի պատճառով: Ավելի երկար փոխանցման լիսեռը հակված է ավելի շատ պտտվել պտտող մոմենտի ազդեցության տակ, ուստի դրա պտտող մոմենտի արձագանքը կարող է մի փոքր տարբեր լինել ավելի կարճ կողմի արձագանքից: Այս արձագանքի տարբերությունն է պատճառը, որ մեքենան քաշվում է մեկ կողմ:
Որոշ մեքենաներում արտադրողները շրջանցում են սա՝ օգտագործելով միջանկյալ լիսեռ, որպեսզի ձախ և աջ փոխանցման լիսեռների արդյունավետ երկարությունն ավելի հավասարակշռված լինի։
2. Ձախ և աջ անվադողերի կպչունակությունը նույնը չէ
Եթե ձախ և աջ անվադողերն ունեն տարբեր կպչունակության ուժ՝ տարբեր օդային ճնշման, անհամապատասխան ճանապարհային պայմանների, մեկ անվադողի ավելի մեծ մաշվածության կամ տարբեր ապրանքանիշերի/բաղադրությունների պատճառով, ապա մեկ անիվն ավելի ուժեղ կ«կծի»։ Ավելի բարձր կպչունակություն ունեցող անիվն ավելի արդյունավետ կպչունակություն կստանա, ինչը մեքենայի շեղվելու հավանականությունը կբարձրացնի։
Ճանապարհային պայմանները նույնպես դեր են խաղում. կպչուն ասֆալտը, անհարթ ճանապարհները, մի կողմի սայթաքուն մակերեսները կամ սայթաքուն ճանապարհային գծանշումները կարող են սրել ղեկի կառավարման սխալը։
3. Քաշի բաշխում և կախոցի երկրաչափություն
Առջևի քարշակով մեքենաները սովորաբար ավելի մեծ ծանրաբեռնվածություն ունեն առջևի անիվների վրա, քանի որ շարժիչը և փոխանցման տուփը գտնվում են առջևում: Արագացման ժամանակ քաշի փոխանցումը տեղի է ունենում հետևի մասում, ինչը նվազեցնում է առջևի անիվների վրա բեռը: Եթե այս քաշի նվազեցումը անհավասար է (օրինակ՝ կախոցի պայմանների, բարձրության տարբերության կամ դասավորվածության կարգավորումների պատճառով), ձախ և աջ անիվները կարող են տարբեր կերպ կորցնել կպչունակությունը, ինչը հանգեցնում է ղեկի ձգողականության:
Կախոցի երկրաչափությունը, ինչպիսիք են անվադողերի թեքությունը, թեքությունը և քթամասը, նույնպես որոշում են, թե ինչպես են անվադողերի ուժը փոխանցվում ղեկին: Անճշգրիտ դասավորվածությունը կարող է մեծացնել պտտող մոմենտի ազդեցության առաջացման հավանականությունը:
4. Դիֆերենցիալի և անիվի պտտման երևույթ
Արագացման ժամանակ առջևի անիվները կարող են պտույտ ունենալ։ Բաց դիֆերենցիալներով մեքենաներում պտտող մոմենտը հակված է «անցնելու» այն անիվի վրա, որն ամենաշատն է հակված սահելու։ Երբ մեկ անիվը սահում է, իսկ մյուսը դեռևս ունի կպչունություն, մեքենան կարող է զգալ, որ քաշում է, կամ ղեկը կարող է փոքր-ինչ պտտվել քարշակի տարբերության պատճառով։
Սահմանափակ սահքի դիֆերենցիալով (LSD) մեքենաներում կպչունությունը սովորաբար ավելի վերահսկելի է, սակայն պտտող մոմենտով ղեկը կարող է ավելի «կոշտ» թվալ կամ ունենալ տարբեր բնույթ՝ պտտող մոմենտի ավելի ագրեսիվ բաշխման պատճառով ավելի բռնվող անիվների միջև: Ըստ էության, դիֆերենցիալի բնույթն է ազդում այն բանի վրա, թե որքան «վայրի» են առջևի անիվները արձագանքում բարձր պտտող մոմենտի ազդեցությանը:
5. Շարժիչի ամրակ և բաղադրիչների ծալում
Շարժիչի թույլ ամրակները կամ մաշված թևքերը կարող են շարժիչի/փոխանցման տուփի շարժման պատճառ դառնալ արագացման ժամանակ: Այս շարժումը կարող է ակնթարթորեն փոխել փոխանցման լիսեռի աշխատանքային անկյունը՝ ազդելով հզորության մատակարարման վրա և, ի վերջո, առաջացնելով ղեկի քաշքշուկ: Սա տարածված է հին մեքենաներում կամ այն մեքենաներում, որոնք հաճախ օգտագործվում են ուժեղ արագացման համար:
Ե՞րբ է պտտող մոմենտի կառավարումն առավել նկատելի։
Մոմենտային ղեկը սովորաբար առավել ակնհայտ է հետևյալ իրավիճակներում.
1. Լրիվ արագացում ցածր փոխանցման տուփով (1-ին կամ 2-րդ փոխանցում), հատկապես տուրբո մեքենաներում, որոնք միջին պտույտների դեպքում ունեն մեծ պտտող մոմենտ։
2. Ճանապարհը անհարթ է, կամ ձախ և աջ կողմերի մակերեսը տարբեր է։
3. Անկյունից դուրս գալիս օգտագործեք բարձր բենզին, քանի որ առջևի անիվները միաժամանակ պտտվում են և փոխանցում պտտող մոմենտը։
4. Բարձր հզորությամբ մեքենաներ՝ սովորական անվադողերով (նեղ անվադողեր կամ ավելի քիչ կպչուն խառնուրդներ), ուստի անիվների պտտումը հեշտությամբ է տեղի ունենում։
5. Փոփոխված մեքենաներ. ECU-ի վերափոխում, տուրբոյի արդիականացում կամ պտտող մոմենտի անհապաղ ավելացում՝ առանց կպչունակության և կախոցի արդիականացման:
Վտանգավո՞ր է արդյոք պտտող մոմենտի կառավարման համակարգը:
Մոմենտային ղեկը սովորաբար վտանգավոր չէ, եթե վարորդը պատրաստված է, և մեքենան լավ վիճակում է։ Այնուամենայնիվ, այն կարող է անվտանգության խնդիր դառնալ, եթե՝
– տեղի է ունեցել հանկարծակի՝ վազանց կատարելիս,
- սայթաքուն ճանապարհ,
– վարորդը խուճապի է մատնվում և չափազանց շատ է ուղղում ղեկը,
– կամ մեքենան անիվների ուժեղ պտույտ է ապրում, որի պատճառով դժվար է պահպանել մեքենայի ուղղությունը։
Ժամանակակից մեքենաներում քարշակման կառավարման (TCS), կայունության կառավարման (ESC) և էլեկտրոնային դիֆերենցիալ համակարգերը օգնում են նվազեցնել այս երևույթը՝ կարգավորելով անիվի պտույտը և անհրաժեշտության դեպքում սահմանափակելով պտտող մոմենտը։
Ինչպես նվազեցնել ղեկի պտտող մոմենտը
Դուք միշտ չէ, որ կարող եք դրանք ամբողջությամբ վերացնել, բայց կարող եք զգալիորեն նվազեցնել դրանց ազդեցությունը.
1. Համոզվեք, որ անվադողերը լավ վիճակում են և հավասարակշռված։
– Օգտագործեք նույն տեխնիկական բնութագրերով ձախ և աջ անվադողեր։
- Ստուգեք, որ անվադողերի ճնշումը նույնն է։
– Պարբերաբար պտտեցրեք անվադողերը և համոզվեք, որ չկան անհարթություններ կամ անհավասար մաշվածություն։
2. Կատարեք անիվների հավասարեցում և ստուգեք կախոցը
Ճիշտ դասավորվածությունը օգնում է անիվներին «ճիշտ ուղու վրա» մնալ և նվազեցնել մեքենայի քաշելու հակումը: Ստուգեք նաև՝
– կապող ձող,
– գնդիկավոր հոդ,
– թևավոր բռնակ,
- ամորտիզատորներ,
քանի որ մաշված բաղադրիչները կարող են վատթարացնել պտտող մոմենտի կառավարման մեխանիզմը։
3. Ուշադրություն դարձրեք շարժիչի ամրակին և փոխանցման լիսեռին
Եթե ղեկը սկսում է հաճախակի քաշվող զգացողություն ունենալ, չնայած անվադողերը և դրանց դիրքը լավ վիճակում են, ստուգեք՝
– շարժիչի/փոխանցման տուփի ամրակներ,
– CV հոդ,
- փոխանցման լիսեռի վիճակը։
Չամրացված կամ մաշված մասերը կարող են առաջացնել պտտող մոմենտի մատակարարման անհամապատասխան արձագանք։
4. Կպչունության և դիֆերենցիալի արդիականացումներ (սիրահարների/մոդիֆիկատորների համար)
Նրանց համար, ովքեր մեծացնում են իրենց ուժը, հաշվի առեք.
– ավելի լայն անվադողեր կամ ավելի կպչուն խառնուրդներ,
– LSD (մեխանիկական կամ էլեկտրոնային, կախված հարթակից),
- ավելի լավ կախոցի կարգավորում։
Սա ոչ միայն մեքենան ավելի արագ է դարձնում, այլև ավելի հեշտ է կառավարել, երբ պտտող մոմենտը բարձր է։
5. Վարորդական տեխնիկա
– Խուսափեք սայթաքուն կամ անհարթ մակերեսների վրա հանկարծակի գազի ոտնակը սեղմելուց։
– Ուժեղ արագացման ժամանակ ամուր բռնեք ղեկը։
– Եթե մեքենան սկսում է քաշվել, կատարեք նուրբ ուղղումներ (չափազանց մի՛ ուղղեք):
Եզրակացություն
Առաջնային քարշակով մեքենաներում պտտող մոմենտի ղեկը տարածված երևույթ է, երբ բարձր արագացումը և պտտող մոմենտը առաջացնում են ձախ և աջ անիվների միջև շարժիչ ուժի անհավասարակշռություն: Պատճառը սովորաբար շարժիչի լիսեռի երկարության տարբերությունների, անվադողերի անհավասար կպչունության, կախոցի երկրաչափության, դիֆերենցիալի բնութագրերի և նույնիսկ շարժիչի տեղադրման պայմանների համադրություն է: Այս երևույթը տարածված է, հատկապես հզոր կամ ձևափոխված առջևի քարշակով մեքենաներում:
Անվադողերի և կախոցի պատշաճ պահպանման, փոխանցման համակարգի առողջ բաղադրիչների և ճիշտ վարման տեխնիկայի միջոցով, պտտող մոմենտի կառավարման համակարգը կարող է նվազագույնի հասցվել՝ պահպանելով մեքենայի հարմարավետությունն ու անվտանգությունը: Վերջնական արդյունքում, պտտող մոմենտի կառավարման համակարգը հասկանալը օգնում է վարորդներին ավելի լավ պատրաստվել առջևի քարշակով մեքենայի բնութագրերին և վայելել դրա աշխատանքը՝ ավելի մեծ վերահսկողությամբ:
