Ծովային գործերում ռիսկերի կառավարման հիմունքները

Ռիսկերի կառավարման հիմունքները ծովային ոլորտում

Ինդոնեզիան հայտնի է որպես ծովային երկիր՝ շատ երկար ափագիծով, ծանրաբեռնված նավագնացության ուղիներով և ծովային ռեսուրսների հսկայական ներուժով: Այս հնարավորություններից անկախ, ծովային գործունեությունը նաև տարբեր ռիսկեր է պարունակում՝ սկսած ծայրահեղ եղանակային պայմաններից, նավերի վթարներից, աղտոտումից մինչև աշխատանքային անվտանգության ռիսկեր նավահանգիստներում և ծովային ափերին: Հետևաբար, ծովային ռիսկերի կառավարումը կարևորագույն հիմք է անվտանգ, արդյունավետ, կարգավորող մարմիններին համապատասխանող և կայուն ծովային գործողությունների համար:

1. Ծովային ոլորտում ռիսկերի կառավարման ըմբռնումը

Ծովային ռիսկերի կառավարումը ծովային գործունեությունից բխող ռիսկերի բացահայտման, վերլուծության, գնահատման և վերահսկման համակարգված գործընթաց է: Այս գործունեությունը կարող է ներառել առևտրային նավագնացություն, ձկնորսություն, նավահանգստային գործունեություն, ծովային նավթի և գազի հետախուզում և արտադրություն, ծովային զբոսաշրջություն, ինչպես նաև ծովային հետազոտություններ և պահպանություն:

Ռիսկերի կառավարման էությունը բոլոր ռիսկերի վերացումը չէ (քանի որ դա գրեթե անհնար է), այլ անցանկալի իրադարձությունների հավանականությունն ու ազդեցությունը ընդունելի մակարդակի նվազեցնելը՝ միաժամանակ պահպանելով գործառնական նպատակները։

2. Ինչո՞ւ են ծովում ռիսկերը սովորաբար բարձր։

Ծովային միջավայրը դինամիկ է և անկանխատեսելի։ Բարձր ծովային ռիսկերին նպաստող որոշ գործոններից են՝

1. Եղանակի և ալիքների փոփոխականություն. փոթորիկները, ուժեղ հոսանքները, մառախուղը և բարձր ալիքները կարող են արագորեն հայտնվել և ազդել նավի կայունության և անձնակազմի անվտանգության վրա։
2. Գործողությունների բարդությունը. նավագնացությունը, բեռնումը և բեռնաթափումը, նավահանգստային մանևրները, քարշակման գործողությունները, սուզումը և ծովային հարթակների վրա աշխատանքները ներառում են բազմաթիվ ընթացակարգեր և սարքավորումներ:
3. Հեռավորության և արձագանքման սահմանափակումներ. երբ միջադեպը տեղի է ունենում ծովի կենտրոնում, բժշկական օգնությունը և տարհանումը հաճախ ուշանում են՝ համեմատած ցամաքում ցուցաբերվողի հետ։
4. Լայնածավալ բնապահպանական ազդեցություններ. նավթի կամ քիմիական նյութերի արտահոսքերը կարող են տարածվել հեռու՝ վնասելով էկոհամակարգերը և առաջացնելով տնտեսական ու սոցիալական կորուստներ։
5. Շատ կողմերի ներգրավվածություն՝ նավերի օպերատորներ, ապրանքների սեփականատերեր, գործակալներ, նավահանգստային իշխանությունները, նավերի դասակարգիչները և ապահովագրական ընկերությունները. վատ համակարգումը հաճախ դառնում է լրացուցիչ ռիսկի աղբյուր։

3. Ծովային ոլորտում ռիսկերի հիմնական տեսակները

Ռիսկերի լավ կառավարումը սկսվում է ռիսկերի տեսակների քարտեզագրումից: Ընդհանուր առմամբ, ծովային ռիսկերը կարելի է խմբավորել հետևյալ կերպ.

ա. Անվտանգության ռիսկ
Օրինակներ՝ նավի բախում, ափ դուրս գալ, հրդեհ, ջրի մեջ ընկնել, բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ աշխատանքային վթարներ կամ ծանր սարքավորումների խափանում։

բ. Գործառնական ռիսկ
Ներառում է նավարկության ուշացումներ, շարժիչի խափանումներ, նավիգացիոն խափանումներ, գրագետ անձնակազմի բացակայություն կամ աշխատանքային ընթացակարգերի սխալներ։

գ. Բնապահպանական ռիսկ
Դրանք ներառում են նավթի թափոններ, թափոնների անօրինական հեռացում, խարիսխների կողմից կորալային խութերին վնաս հասցնելը կամ ծովային վայրի բնությանը խանգարելը։

դ. Անվտանգության ռիսկ
Օրինակ՝ ծովահենություն, բեռների գողություն, դիվերսիա, մաքսանենգություն և նավիգացիոն ու լոգիստիկ համակարգերին ուղղված կիբերսպառնալիքներ։

ե. Ֆինանսական և համապատասխանության ռիսկ
Ծածկում է ապահովագրական պահանջների, աղտոտման տուգանքների, անվտանգության չափորոշիչներին չհամապատասխանելու, ինչպես նաև անհամապատասխան փաստաթղթերի և հավաստագրերի ծախսերը։

4. Ռիսկերի կառավարման հիմնական սկզբունքները

Չնայած մոտեցումները կարող են տարբեր լինել տարբեր կազմակերպություններում, հիմնական սկզբունքները, ընդհանուր առմամբ, նույնն են.

1. Նախաձեռնողական, ոչ թե ռեակտիվ. ռիսկի նույնականացումը կատարվում է միջադեպի տեղի ունենալուց առաջ։
2. Տվյալների և փորձի վրա հիմնված. օգտագործելով մոտակա վթարների մասին հաղորդագրություններ, եղանակային տվյալներ, սպասարկման գրառումներ, աուդիտներ և միջադեպերի հետաքննություններ:
3. Առաջնահերթություն տվեք ամենամեծ ռիսկերին. կենտրոնացեք հավանականության և ազդեցության ամենաբարձր համադրություն ունեցող ռիսկերի վրա:
4. Շարունակական կատարելագործում. ընթացակարգերը թարմացվում են՝ տեխնոլոգիաների, երթուղիների և շահագործման պայմանների փոփոխությանը զուգընթաց։
5. Բոլոր մակարդակների ներգրավվածություն՝ բարձրագույն ղեկավարությունից մինչև դաշտում գտնվող անձնակազմը։

5. Ռիսկերի կառավարման գործընթացի փուլերը

1) Ռիսկի նույնականացում
Այս փուլը փնտրում է հնարավոր վտանգներ և իրադարձությունների սցենարներ: Մեթոդները կարող են ներառել.
- նավերի և կառույցների ստուգում
- մտքերի փոխանակում անձնակազմի հետ
- նախորդ իրադարձությունների վերլուծություն
– Աշխատանքի անվտանգության վերլուծություն (JSA) կամ HIRADC (վտանգի նույնականացում, ռիսկի գնահատում, վերահսկողության որոշում)

Օրինակ՝ երբ նավը մտնում է նավահանգիստ, հայտնաբերված ռիսկերը կարող են լինել ուժեղ հոսանքները, երթևեկության գերբեռնվածությունը, կապի խափանումները կամ ղեկային շարժիչի խափանումը։

2) Ռիսկերի վերլուծություն
Վերլուծել՝
- իրադարձության տեղի ունենալու հավանականությունը (հաճախականություն/հավանականություն)
– միջադեպի դեպքում ազդեցությունը (վնասվածք, ակտիվների վնաս, շահագործման խափանում, աղտոտում)

Սովորաբար օգտագործվում է ցածր-միջին-բարձր մասշտաբով ռիսկի մատրից կամ մեծ գործառնությունների համար՝ քանակական մեթոդ։

3) Ռիսկերի գնահատում և առաջնահերթությունների սահմանում
Վերլուծության արդյունքները համեմատվում են կազմակերպության ռիսկի հանդուրժողականության չափանիշների հետ։ Բարձր ռիսկերը պետք է անհապաղ լուծվեն, մինչդեռ ցածր ռիսկերը կարող են վերահսկվել։

4) Ռիսկերի վերահսկում/մեղմացում
Կառավարումը կարող է հետևել հետևյալ հիերարխիային.
1. Վերացում. վտանգավոր գործունեության վերացում (օրինակ՝ նավարկության հետաձգում ուժեղ փոթորիկների ժամանակ):
2. Փոխարինում. մեթոդը/սարքավորումը փոխարինել ավելի անվտանգով։
3. Ինժեներական վերահսկողություն. օրինակ՝ գազային ազդանշանների, հրդեհաշիջման համակարգերի տեղադրում, վտանգավոր տարածքների սահմանազատում:
4. Վարչական՝ ստանդարտ ընթացակարգեր (ՍԸՕ), վերապատրաստում, աշխատանքային գրաֆիկ, աշխատանքի թույլտվություն, գործիքակազմի վերաբերյալ հանդիպում։
5. Անհատական ​​պաշտպանության միջոցներ՝ փրկարար բաճկոններ, սաղավարտներ, անվտանգության կոշիկներ, ձեռնոցներ. սա վերջին շերտն է, այլ ոչ թե հիմնական լուծումը։

5) Մոնիթորինգ և վերանայում
Ռիսկերը պետք է վերահսկվեն, քանի որ ծովային պայմանները և գործողությունները արագ փոխվում են: Ներքին աուդիտները, ստուգումները և վթարի մասին հաղորդումները օգնում են ապահովել վերահսկողության արդյունավետությունը:

6. Հաճախ օգտագործվող գործիքներ և տեխնիկաներ

Ծովային ռիսկերի կառավարման որոշ տարածված գործիքներ ներառում են՝
– Ռիսկի մատրից՝ ռիսկերի դասակարգման համար
– JSA/Toolbox Talk նավերի/նավահանգիստների վրա կատարված կոնկրետ աշխատանքների համար
– HAZID/HAZOP, մասնավորապես ծովային նավթի և գազի օբյեկտների համար
– FMEA (Խափանման ռեժիմի և հետևանքների վերլուծություն)՝ մեքենայի/համակարգի բաղադրիչների հնարավոր խափանումը գնահատելու համար
– Թիթեռների վերլուծություն՝ պատճառները, կանխարգելումը, հետևանքները և մեղմացումը քարտեզագրելու համար
– Միջադեպի հետաքննություն (օրինակ՝ 5 Ինչու կամ Ձկնոսկրի մեթոդ)՝ խնդրի արմատը գտնելու համար

7. Անվտանգության մշակույթի դերը

Ծովային միջադեպերի մեծ մասը միայն բնության հետևանք չէ, այլ մարդկային որոշումների, վատ հաղորդակցության, հոգնածության և թույլ ընթացակարգային կարգապահության համադրություն։ Անվտանգության մշակույթը նշանակում է.
– անձնակազմը համարձակվեց հաղորդել գրեթե անհետ կորածների մասին՝ առանց պատժից վախենալու
– գործառնական որոշումները հաշվի են առնում անվտանգության սահմանները
– վերապատրաստումը պարբերաբար է անցկացվում և համապատասխան է
– ղեկավարությունը օրինակ է ծառայում (օրինակ՝ կարգապահություն անհատական ​​պաշտպանության միջոցների և ստուգաթերթիկների հարցում)

Լավ անվտանգության մշակույթի դեպքում ռիսկերի վերահսկողությունը ոչ միայն փաստաթղթերում է, այլև իրականում իրականացվում է։

8. Ինտեգրացիա կանոնակարգերի և ստանդարտների հետ

Ծովային աշխարհում ռիսկերի կառավարումը սերտորեն կապված է ազգային կանոնակարգերի և միջազգային ստանդարտների պահպանման հետ: Հաճախակի հղումներ կատարվող շրջանակների օրինակներն են՝
– ISM կոդ (Միջազգային անվտանգության կառավարում) նավերի անվտանգության կառավարման համակարգերի համար
– SOLAS-ը ծովում կյանքի անվտանգության վերաբերյալ
– MARPOL-ը՝ նավերի կողմից աղտոտման կանխարգելման վերաբերյալ
– Նավերի և նավահանգստային կառույցների անվտանգության վերաբերյալ ISPS կոդեքս
– Նավերի դասակարգման ընկերության դասակարգման և ստուգման համակարգ

Համապատասխան կազմակերպությունները, որպես կանոն, ունեն ընթացակարգերի, վերապատրաստման, աուդիտների և ռիսկերի գնահատման հստակ փաստաթղթավորում։

9. Պարզ կիրառման օրինակ

Օրինակ՝ նավագնացության ընկերությունը ցանկանում է նվազեցնել մարդկանց ջրի մեջ ընկնելու ռիսկը խարիսխ գցելու գործողությունների ժամանակ.
– նույնականացում՝ սայթաքուն տարածքներ, ալիքներ, լարված կայանատեղի, անորոշ հաղորդակցություն
– վերլուծություն՝ միջին հավանականություն, շատ բարձր ազդեցություն (մահացու ելք)
– վերահսկողություն՝ ստանդարտ ընթացակարգերի (SOP) խարսխում, հետադարձ կապի գոտու նշում, ստանդարտ ռադիոկապ, փրկարար բաճկոնների օգտագործում, սպաների վերահսկողություն և ջրի մեջ մարդու հայտնվելու դեպքում արտակարգ իրավիճակների վարժանքներ
– մոնիթորինգ. նավամատույց մտնելուց հետո գնահատում, վթարի մասին հաղորդագրություններ, տախտակամածի վիճակի ստուգումներ

Այս մոտեցումը թվում է պարզ, բայց եթե հետևողական լինի, կարող է զգալիորեն նվազեցնել միջադեպերը։

10. Եզրակացություն

Ծովային ռիսկերի կառավարման հիմունքները հիմնված են խիստ գործընթացի վրա՝ վտանգի նույնականացում, ռիսկի վերլուծություն և գնահատում, համապատասխան վերահսկողության իրականացում և շարունակական մոնիթորինգ: Չնայած նավիգացիոն տեխնոլոգիաների և անվտանգության սարքավորումների առաջընթացին, մարդկային գործոնները, աշխատանքային մշակույթը և ընթացակարգային համապատասխանությունը շարունակում են մնալ գլխավորը: Ռիսկերի կառավարման առողջ եղանակով ծովային ոլորտը կարող է ծաղկել՝ առանց վտանգելու անվտանգությունը, շրջակա միջավայրը կամ տնտեսական կայունությունը:

Եթե ​​ցանկանում եք, կարող եմ այս հոդվածը հարմարեցնել որոշակի համատեքստի (օրինակ՝ նավահանգիստներ, առևտրային նավեր, ձկնորսություն կամ ծովային նավթի և գազի արդյունահանում), լրացնելով օրինակելի ռիսկերի մատրիցներով և HIRADC/JSA ձևաչափերով։