Dalilan Fashewar Injin Mota Yayin Gudu
Injin mota da ke "bugawa" yayin hanzarin aiki sau da yawa yana ba direbobi mamaki da damuwa. Wannan sautin bugawa yawanci yana kama da "pop" ko "bang," kuma yana iya fitowa daga sharar, ɗakin injin, ko kuma wani lokacin yana jin kamar girgiza lokacin da aka danna fedar mai saurin aiki. Bai kamata a ɗauki wannan yanayin da wasa ba, domin yana iya nuna rashin tsari na konewa, matsalolin ƙonewa, matsalolin samar da mai, ko ma ɓuya a cikin tsarin sharar. Baya ga rashin jin daɗi, maimaita bugawa na iya lalata sassan kamar sharar, mai canza catalytic, firikwensin oxygen, har ma da injin.
Gabaɗaya, fashewa yayin hanzarin yana faruwa ne saboda mai da iska ba sa ƙonewa gaba ɗaya a cikin ɗakin ƙonewa, sannan su kunna a makare ko kuma su kunna a wuri mara dacewa (kamar hayakin). Ga manyan abubuwan da ke haifar da fashewar injin mota yayin hanzartawa, tare da taƙaitaccen bayani.
1. Rashin kunna wuta yadda ya kamata (matsalar lokacin kunna wuta)
Ɗaya daga cikin abubuwan da suka fi faruwa shine rashin isasshen lokacin kunna wuta. Idan walƙiya daga filogin walƙiya ta zo da wuri (na ci gaba) ko kuma ta makara (ta yi jinkiri), ƙonewa ba ya faruwa a daidai lokacin da ya dace. A wasu yanayi, jinkirin kunna wuta na iya barin cakuda iska da mai har yanzu yana ƙonewa lokacin da bawul ɗin fitar da hayaki ya riga ya buɗe. Wannan yana haifar da ƙaramin fashewa a cikin bututun hayaki ko na'urar kashe gobara, wanda ake jin sa a matsayin ƙararrawa.
A cikin motocin zamani, ECU ne ke sarrafa lokaci bisa ga shigarwar firikwensin. Idan na'urori masu mahimmanci suka gaza, ana iya dakatar da lokaci, wanda ke haifar da alamu kamar fashewa, jan hankali mai yawa, ko rashin amfani da mai sosai.
2. Filogi masu walƙiya sun lalace, sun yi datti, ko kuma ba su cika ƙa'idodi ba.
Filogi masu walƙiya ƙanana ne, amma suna da matuƙar muhimmanci ga ingancin ƙonewa. Filogi masu lalacewa, waɗanda ke da gibin lantarki mai yawa, ko kuma ma'ajiyar abubuwa na iya haifar da gobarar da ba ta dace ba (silinda ba ta kunna ba). Idan gobarar ta faru, haɗin mai ba ya ƙonewa a cikin silinda kuma ana tilasta shi ya shiga cikin hayakin. A cikin hayakin, wannan haɗin zai iya ƙonewa saboda yanayin zafi mai yawa ko tartsatsin wuta da ya rage, wanda ke haifar da fashewa.
Amfani da filogi masu walƙiya waɗanda ba su dace da yanayin zafi ko nau'in ba na iya haifar da ƙonewa mara ƙarfi lokacin da injin ke cikin nauyi (kamar lokacin hanzarta aiki). Sau da yawa alamun suna bayyana lokacin da aka ƙara danna bututun iskar gas: injin yana yin gunaguni kuma ana jin sautin bugawa daga hayakin.
3. Wayar da ta raunana ta kunna wuta ko kuma wayar da ke kunna walƙiya
A tsarin kunna wuta, aikin na'urar shine ƙara ƙarfin lantarki don samar da walƙiya mai ƙarfi a kan na'urar kunna wuta. Na'urar da ba ta da ƙarfi, mai fashewa, ko mai zubewa na iya haifar da walƙiya mara daidaituwa, musamman lokacin da buƙatun wutar lantarki suka ƙaru a wasu juyawa ko yayin hanzari. Haka kuma, wayoyin toshewar walƙiya masu rauni ko masu zubewa na iya sa wutar ta yi tsalle zuwa ƙasa kafin ta isa ga na'urar kunna wuta.
Wannan na iya haifar da gobarar da ba ta dace ba da kuma fashewar bututun hayaki. A cikin motocin zamani, wannan matsalar galibi tana tare da hasken "duba injin" da girgizar injin a lokacin aiki.
4. Haɗin iska da mai ya yi yawa (mai yawa)
Cakuda mai "mai wadata" yana nufin akwai mai da yawa idan aka kwatanta da iska. A lokacin hanzartawa, ECU yana ƙara yawan mai don ƙara wutar lantarki. Duk da haka, idan mai ya wuce gona da iri (misali, saboda na'urar firikwensin da ta lalace ko kuma injin allurar da ta lalace), wasu daga cikin man fetur ɗin ba sa ƙonewa gaba ɗaya kuma suna shiga cikin hayakin. A can, yana iya ƙonewa ya haifar da fashewa.
Abubuwan da ke haifar da cakuda mai yawa sun haɗa da na'urar auna iskar oxygen (O2), na'urar auna MAF/MAP mai datti, na'urar daidaita matsin lamba ta man fetur mai matsala, ko kuma na'urar allurar da ke zubar da ruwa. Baya ga fitowar iska, alamun na iya haɗawa da hayakin hayaki mai kauri, warin fetur, da kuma ƙaruwar yawan amfani da mai.
5. Haɗin ya yi tsauri sosai yayin hanzartawa.
Akasin cakuda mai yawa, cakuda "mara laushi" yana nufin iska mai yawa ko ƙarancin mai. Wannan yanayin na iya haifar da ƙonewa mai jinkiri, ƙaruwar zafin ɗakin ƙonewa, da kuma koma baya ga shan ko fashewa yayin sauye-sauyen hanzari. Haɗin mara laushi kuma yakan haifar da lanƙwasa, asarar ƙarfi, da injin "mara laushi".
Dalilan na iya haɗawa da raunin famfon mai, toshewar matatar mai, ƙarancin matsin lamba na mai, toshewar injinan allura, ko kuma ɗigon iska a cikin injinan shigar da mai. A kan injunan da ke da wasu jikkunan matsi da na'urori masu auna sigina, jikin matsi mai datti na iya shafar daidaiton cakuda mai lokacin da aka danna fedar mai.
6. Zubewar tsarin shaye-shaye ko kuma bututun hayaki
Zubewar bututun hayaki, bututun iskar gas, haɗin bututun ƙasa, ko bututun hayaki na iya barin iskar waje ta shiga tsarin hayaki. Wannan ƙarin iskar tana samar da iskar oxygen, wanda ke ba da damar sauran man fetur ya ƙone a cikin hayakin, yana haifar da sautin hayaki. A wasu lokuta, sautin hayaki yana tare da sautin "hissing" ko "ticking", musamman lokacin da injin ɗin yake sanyi.
Baya ga fitar da hayaki, fitar da hayaki na iya kawo cikas ga karatun na'urorin auna O2, wanda hakan ke sa ECU ta daidaita cakuda ba daidai ba kuma ta kara ta'azzara matsalar.
7. Mai datti, mai zubar da ruwa ko kuma rashin kyawun tsarin feshi
Masu allurar datti na iya fesawa ba daidai ba, ko su diga, ko kuma ba su yi daidai da yadda ake buƙata ba. Wannan na iya samar da cakuda mara kama da juna a cikin ɗakin ƙonawa, yana haifar da wuta mara kyau a wasu kaya, sannan kuma yana haifar da fashewa a cikin hayakin. Masu allurar da ke zubarwa na iya sa cakuda ya yi yawa a cikin wasu silinda, wanda ke haifar da ƙonewa mara cikakke da ƙonewar mai a cikin tsarin hayakin.
Tsaftace allurar (tsabtace allurar) ko yin gwajin fitar da ruwa da kuma tsarin feshi sau da yawa yana da mahimmanci idan alamun bayyanar suna tare da jan hankali.
8. Na'urori masu auna injin da ba su da kyau (MAF/MAP, TPS, O2, CKP/CMP)
Motocin zamani suna dogara ne akan na'urori masu auna zafin jiki don tantance adadin mai da lokacin kunna shi. Idan na'urori masu auna zafin jiki kamar MAF (Mass Air Flow), MAP (Manifold Absolute Pressure), TPS (Throttle Position Sensor), ko O2 sensor suka karanta bayanai marasa kyau, ECU na iya yin kuskuren ƙididdige cakuda mai kuma ya haifar da hayaniyar tashi yayin hanzarta aiki.
Na'urar firikwensin CKP mai matsala (matsayin crankshaft) ko CMP (matsayin camshaft) na iya kawo cikas ga daidaitawar kunnawa da allura. Wannan na iya haifar da stuttering na injin, lokaci mara tsari, har ma da bulbula. Yawancin lokaci ana gano matsalolin firikwensin ta amfani da na'urar daukar hoto ta OBD kuma tana samar da lambar matsala.
9. Matsalolin da ke tattare da tsarin EGR ko PCV
A wasu motoci, bawul ɗin EGR (Exhaust Gas Recirculation) da ke makale zai iya barin iskar shaƙa mai yawa ta shiga cikin iskar, wanda hakan zai haifar da ƙonewa mara ƙarfi, musamman a lokacin gaggawa. Tsarin iska mai kyau na PCV (Positive Crankcase Ventilation) wanda ba shi da kyau kuma yana iya haifar da ɗigon iska ko kuma ya kawo cikas ga tsarin iskar shaƙa. Dukansu na iya haifar da ɓullar iska da kuma fashewa, musamman a lokacin juyawar ƙasa zuwa tsakiyar zango.
10. Rage matsalolin matsi na silinda ko matsalolin injin
Ko da yake ba a cika samun irin wannan matsala ba, yanayin injina kamar ƙarancin matsi saboda zoben piston da suka lalace, bawuloli masu zubar da ruwa, ko kuma rashin isasshen lokacin bawul na iya haifar da ƙonewa mara ƙarfi. A lokacin hanzartawa, ana buƙatar ƙarin matsin lamba na silinda don samar da wutar lantarki. Rashin isasshen matsi yana sa gobarar da ba ta dace ba ta yi yawa kuma tana iya haifar da fitowar hayaki.
A wasu injuna, bel ɗin sarkar lokaci/lokaci wanda ke tsallake haƙori ɗaya na iya sa lokacin bawul ɗin ya zama ba a daidaita shi ba, yana haifar da ƙonewa a yanayin bawul ɗin da bai dace ba kuma yana haifar da koma baya.
Tasirin idan ba a yi taka-tsantsan ba
Fashewar wani abu lokaci-lokaci na iya zama kamar ba shi da muhimmanci, amma yawan faruwar hakan na iya lalata na'urar canza wutar lantarki ta hanyar ƙona man fetur, rage tsawon rayuwar na'urar firikwensin O2, haifar da gazawar fitar da hayaki, da kuma ƙara yawan amfani da mai. Bugu da ƙari, yana iya rage aikin abin hawa da kuma ƙara fitar da hayaki.
Matakan farko na dubawa
Don saurin sarrafawa, wasu matakai na farko da aka saba amfani da su sune:
1. Duba filogin walƙiya (yanayin lantarki, ɓawon burodi, da rata).
2. Duba na'urar/kebul ɗin toshe walƙiya don tabbatar da cewa babu ɓullar iska.
3. Duba ko akwai ɗigon ruwa (bututun injin, gasket) da kuma ɗigon hayaƙi.
4. Yi amfani da na'urar daukar hoto ta OBD don duba lambar kuskuren firikwensin.
5. Duba matsin lamba da yanayin matatar mai.
6. Duba allurar don ganin ko akwai wata alama ta rashin aiki, ɓata lokaci, ko kuma rashin aiki.
Penutup
Fitowar injin mota yayin da ake ƙara gudu kusan koyaushe yana da alaƙa da ƙonewa mara cikakke, kurakuran lokaci, ko kuma katsewar samar da mai da iska. Dalilin na iya zama mai sauƙi kamar walƙiyar walƙiya da ta lalace, amma kuma yana iya nuna matsalolin firikwensin, allurar allura, ɗigon shaye-shaye, ko gazawar injina. Idan fitowar ta faru akai-akai ko kuma tana tare da asarar wutar lantarki, ya fi kyau a gano ta nan da nan don hana ƙarin lalacewa da kuma ƙara farashin gyara.
Idan kuna so, zan iya taimaka muku ƙirƙirar sigar takamaiman labarin dangane da nau'in mota (carburetor, EFI, turbo/dizal), alamun (yana fitowa daga shaye-shaye ko ɗaukar kaya), da kuma lokacin da suka faru (takamaiman rpm, lokacin da injin yake zafi/sanyi).
