Labari game da Dokar Thermodynamics ta Biyu
Duk wani tsari na halitta yana faruwa ne a hanya ɗaya kawai amma ba zai iya faruwa a akasin haka ba, wanda aka fi sani da hanyoyin da ba za a iya canzawa ba. Bayan an sake shi daga tushensa ya faɗi ƙasa cikin 'yanci , mangwaro ba zai sake motsawa sama ba. Littafin da muke turawa sannan muka tsaya baya taɓa komawa gare mu. Idan muka taɓa abu mai zafi (abu mai zafi) da abu mai ƙarancin zafin jiki (abu mai sanyi), zafi yana gudana ta halitta daga abu mai zafi zuwa abu mai ƙarancin zafin jiki. Ba ma ganin tsarin da aka mayar da shi baya, inda zafi yake motsawa ta halitta daga abu mai sanyi zuwa abu mai zafi. Idan wannan tsari ya faru, to abin mai sanyi zai yi sanyi, yayin da abin mai zafi zai yi zafi. Amma a zahiri, ba haka bane. Akwai hanyoyi da yawa da ba za a iya canzawa ba waɗanda suka bambanta da juna, amma duk sun haɗa da canje-canje a cikin nau'in makamashi da canja wurin makamashi daga abu ɗaya zuwa wani.
Misali, akwai girgizar ƙasa mai ƙarfi wadda ke sa gine-gine su ruguje (gine-gine sun ruguje saboda ƙarfin da raƙuman girgizar ƙasa ke ɗauka). Shin kun taɓa ganin kowane ɓangare na ginin da ya ruguje ya dawo tare ya tsaya a tsaye kamar da? Ko kuma, misali, gilashi ya faɗi ƙasa ya karye... Shin kun taɓa ganin tarkacen gilashin da aka warwatse a ƙasa sun dawo tare suka zama gilashi cikakke kamar da? Ba a taɓa faruwa ba... akwai wasu misalai da yawa.
Untuk menjelaskan proses termodinamika yang terjadi hanya pada satu arah (proses ireversibel), para ilmuwan merumuskan hukum kedua termodinamika. Hukum kedua termodinamika menjelaskan proses apa saja yang bisa terjadi di alam semesta dan proses apa saja yang tidak bisa terjadi. Salah seorang ilmuwan yang bernama R. J. E. Clausius (1822‐1888) membuat sebuah pernyataan berikut :
Zafi yana motsawa shi kaɗai daga abu mai zafi zuwa abu mai ƙarancin zafin jiki; zafi ba zai motsa shi kaɗai daga abu mai ƙarancin zafin jiki zuwa abu mai yawan zafin jiki ba (Dokar thermodynamics ta biyu - bayanin Clausius).
Bayanin Clausius bayani ne na musamman na dokar thermodynamics ta biyu. Ana kiransa bayani na musamman saboda yana aiki ne kawai ga tsari ɗaya, wato canja wurin zafi. Saboda wannan bayanin bai shafi wasu hanyoyin ba, muna buƙatar bayani na gaba ɗaya. Ci gaban bayanin gaba ɗaya na dokar thermodynamics ta biyu ya dogara ne akan nazarin injunan zafi. Saboda haka, za mu fara tattauna injunan zafi.
INJIN ZAFI
Yawancin kuzarin da muke amfani da shi yana fitowa ne daga makamashin sinadarai da ke cikin man fetur, iskar gas, da kwal. Ba za a iya amfani da makamashin sinadarai da ke cikin man fetur, iskar gas, ko kwal kai tsaye ba. Dole ne a fara ƙona man fetur, iskar gas, ko kwal. Yawanci, ƙona man fetur (man fetur, iskar gas, da kwal) yana samar da zafi. Ana iya amfani da zafi kai tsaye don dafa abinci da dumama ɗaki. Don motsa wani abu (misali, don motsa abin hawa), dole ne mu canza zafi zuwa makamashin motsi ko makamashin injiniya (makamashi na injiniya = makamashin motsi + makamashin motsi). Canza makamashin injiniya zuwa zafi aiki ne mai sauƙi, amma canza zafi zuwa makamashin injiniya yana da wahala. Gwada shafa tafin hannunka tare… tafin hannunka yana da zafi, ko ba haka ba? Lokacin da muka shafa tafin hannunmu tare (muna aiki), makamashin injiniya yana canzawa zuwa zafi. Tsarin yana da sauƙi sosai… Ko da zafi mara iyaka ana iya samar da shi ta hanyar yin aiki. Amma tsarin da aka yi amfani da shi, wato amfani da zafi don yin aiki, yana da wahala.
An ƙirƙiro wata na'ura da ake amfani da ita wajen amfani da zafi don yin aiki ne kawai a shekarar 1700. Na'urar da ake magana a kai ita ce injin tururi. An fara amfani da injunan tururi don fitar da ruwa daga ma'adinan kwal. Yana da mahimmanci a lura cewa amfani da injunan tururi na farko ya faru ne kafin masana kimiyya su san cewa zafi a zahiri makamashi ne da ake canjawa saboda bambancin zafin jiki (ba a tsara dokar thermodynamics ta farko ba tukuna).
Amfani da injunan tururi a wancan lokacin wataƙila ya dogara ne akan gogewar yau da kullun da ke nuna cewa tururi na iya motsa abubuwa. Ana ɗaukar injunan tururi a matsayin injunan zafi (injin zafi = na'urar canza zafi zuwa makamashin inji). A yau, ana amfani da injunan tururi don samar da makamashin lantarki. Injunan zafi na zamani injunan konewa ne na ciki (injunan mota, injunan babur, da sauransu).
Babban ra'ayin da ke bayan amfani da injin zafi shine cewa za a iya mayar da zafi zuwa makamashin injiniya ne kawai idan aka bar shi ya gudana daga yankin zafi mai yawa zuwa yankin zafi mai ƙarancin zafi. A lokacin wannan tsari, ana mayar da wasu daga cikin zafin zuwa makamashin injiniya (ana amfani da wasu daga cikin zafin don yin aiki), yayin da wasu daga cikin zafin ake ƙin zuwa yankin zafi mai ƙarancin zafi. An nuna tsarin canza makamashi da canja wurin makamashi a cikin injin zafi a cikin zane.
Zafin jiki mai yawa (T)H) da ƙarancin zafin jiki (T)L) ana kuma kiransa da zafin aiki na injin. Zafin da ke fitowa daga wurin zafi mai yawa ana ba shi alamar QH, yayin da zafin da aka saki zuwa wurin da ke da ƙarancin zafi aka ba shi alamar QL. Lokacin da ake kwarara daga wurin zafi mai yawa zuwa wurin da yanayin zafi bai yi ƙasa ba, wasu QH an canza shi zuwa makamashin inji (wanda ake amfani da shi wajen yin aiki), wasu daga cikinsu ana fitar da su azaman QLA gaskiya muna fatan cewa duk QH za a iya canza shi zuwa W, amma abin da ake fuskanta a kullum yana nuna cewa wannan ba zai yiwu ba. Akwai zafi a rasa koyaushe. Don haka, bisa ga kiyaye makamashi, za a iya kammala da cewa QH = W + QL.
Yanzu bari mu sake duba injin zafi da aka saba amfani da shi don mayar da zafi zuwa makamashin inji. Yana da mahimmanci a lura cewa muna la'akari ne kawai da injunan zafi waɗanda ke yin aiki akai-akai. Domin a yi aiki akai-akai, zafi dole ne ya gudana akai-akai daga yankin zafi mai yawa zuwa yankin ƙarancin zafin jiki. Idan zafi yana gudana sau ɗaya kawai, aikin da injin zafi ke yi shi ma za a yi shi sau ɗaya kawai (ƙarfin injin da aka samar zai yi ƙanƙanta sosai). Saboda haka, ba za a iya amfani da injin zafi yadda ya kamata ba. Ana iya amfani da injin zafi yadda ya kamata idan yana aiki akai-akai. A wata ma'anar, makamashin injin da injin zafi ke samarwa ya isa a yi amfani da shi don motsa wani abu.
Injin tururi
Injinan tururi suna amfani da tururin ruwa a matsayin hanyar canja wurin zafi. Ana kiran tururi a matsayin sinadarin aiki na injin tururi. Akwai nau'ikan injunan tururi guda biyu: injunan tururi masu juyawa da injunan tururi (injunan tururi). Tsarinsu ya bambanta kaɗan, amma dukkan nau'ikan suna da kamanceceniya: suna amfani da tururin da aka ƙona ta hanyar ƙona mai, iskar gas, kwal, ko makamashin nukiliya.
Injin tururi mai juyi
Ruwa a cikin akwati yawanci ana dumama shi ne a babban matsin lamba. Saboda ana dumama shi a babban matsin lamba, hanyar tafasa tana faruwa ne a babban zafin jiki. Zafin jiki yana daidai da matsin lamba kai tsaye. Mafi girman zafin tururin, haka nan matsin tururin yake ƙaruwa. Wannan tururin mai zafi ko mai matsin lamba yana motsawa ta cikin bawul ɗin shiga kuma yana faɗaɗawa akan piston. Yayin da yake faɗaɗa, tururin yana tura piston, yana sa shi ya koma dama.
Wasu daga cikin zafin da ke cikin tururin suna canzawa zuwa makamashin motsi. Lokacin da piston ya motsa zuwa dama, ƙafafun da aka haɗa da piston ɗin suna juyawa (1). Bayan rabin juyawa, ƙafafun suna tura piston ɗin zuwa matsayinsa na asali (2). Lokacin da piston ɗin ya motsa zuwa hagu, bawul ɗin shiga yana rufewa ta atomatik, yayin da bawul ɗin shaye-shaye ke buɗewa ta atomatik. Mai haɗa tururin yana tarawa tururin, yana juyawa zuwa raɓa. Na gaba, ana tura ruwan da ke cikin mai haɗa tururin zuwa cikin akwati don a sake tafasa shi. Da sauransu… Saboda tsarin yana faruwa akai-akai, piston ɗin yana motsawa zuwa dama da hagu akai-akai. Saboda piston yana motsawa zuwa dama da hagu akai-akai, ƙafafun kuma yana juyawa akai-akai. Yawanci ana amfani da juyawar ƙafafun don motsa wani abu.
Injin tururi
Ka'idar aiki na turbine turbine ainihin iri ɗaya ne da na injin turbine turbine. Bambancin shine injin turbine turbine yana amfani da piston, yayin da turbine turbine yana amfani da turbine. A cikin injin turbine turbine turbine, da farko ana canza zafi zuwa makamashin motsi na piston. Bayan haka, makamashin motsi na fassarar piston yana canzawa zuwa makamashin motsi na juyawa na ƙafafun juyawa. A cikin turbine turbine, zafi yana canzawa kai tsaye zuwa makamashin motsi na juyawa na turbine. Turbine na iya juyawa saboda bambancin matsin lamba. Zafin turbine a sama da ruwan ya fi zafin turbine a ƙasa da ruwan. Ruwan wukake faranti ne siriri da ke tsakiyar turbine. Zafin jiki yana daidai da matsin lamba. Saboda zafin turbine a sama da ruwan wukake ya fi zafin turbine a ƙasa da ruwan wukake, matsin lamba na turbine a sama da ruwan wukake ya fi matsin lamba a ƙasa da ruwan wukake. Wannan bambancin matsin lamba yana sa turbine ya tura ruwan wukake ƙasa, yana sa turbine ya juya. Alkiblar juyawar turbine an nuna shi a cikin hoton.
Yana da mahimmanci a lura cewa ƙa'idar aiki na injin tururi ya dogara ne akan zane-zanen canja wurin makamashi da aka bayyana a sama. A wannan yanayin, ana iya samar da makamashin injiniya ta hanyar barin zafi ya gudana daga wani abu ko wuri mai zafi mai yawa zuwa wani abu ko wuri mai ƙarancin zafin jiki. Saboda haka, bambancin zafin jiki yana da mahimmanci a cikin injin tururi.
Idan ka kula da yadda injin tururi mai juyawa ke aiki, za ka lura cewa piston har yanzu yana iya motsawa hagu da dama duk da cewa babu bambancin zafin jiki (babu condenser ko famfo). Piston ɗin zai iya motsawa dama saboda faɗaɗa tururin zafi mai yawa ko matsin lamba mai yawa. A wannan yanayin, wani ɓangare na zafin da ke cikin tururin yana canzawa zuwa makamashin motsi na piston. Wannan kuzarin motsi na piston sannan ya canza zuwa makamashin motsi na juyawa na ƙafafun da ke juyawa. Bayan kammala rabin juyawa, ƙafafun suna tura piston zuwa hagu. Lokacin da ƙafafun suka tura piston zuwa hagu, kuzarin motsi na juyawa na ƙafafun yana sake canzawa zuwa makamashin motsi na piston. Yayin da piston ɗin ke motsawa zuwa hagu, yana tura tururin a cikin silinda. A lokaci guda, bawul ɗin shaye-shaye yana buɗewa.
Saboda haka, tururin da piston ke turawa zai tura abokinsa a ƙarƙashin bawul ɗin shaye-shaye. Yanzu, idan zafin tururin da ke ƙasa da bawul ɗin shaye-shaye ya yi daidai da zafin tururin da piston ke turawa, to duk ƙarfin motsi na fassarar piston ɗin zai koma makamashin ciki na tururin. Ƙarfin ciki yana daidai da zafin jiki. Idan kuzarin ciki na tururin ya ƙaru, zafin tururin yana ƙaruwa. Zafin jiki yana daidai da matsin lamba. Idan zafin tururin ya ƙaru, matsin lambar tururin ma yana ƙaruwa. Don haka, matsin lambar tururin da aka saki ta bawul ɗin shaye-shaye daidai yake da matsin lambar tururin da ke shiga ta bawul ɗin shiga. Piston ɗin zai ci gaba da motsawa dama da hagu akai-akai amma ba za a sami cikakken kuzarin motsi da za a iya amfani da shi ba (ba a samar da cikakken aiki ba). Don haka kuzarin motsi da piston ya karɓa yayin aikin faɗaɗawa (piston ɗin yana motsawa zuwa dama) za a mayar da shi zuwa tururin yayin aikin matsewa (piston ɗin yana motsawa zuwa hagu).
An kammala da cewa bambancin zafin jiki a cikin injin tururi har yanzu yana da mahimmanci. Ana iya cimma wannan bambancin zafin jiki a cikin injin tururi ta hanyar amfani da na'urar sanyaya iska. Lokacin da zafin jiki da matsin lamba na tururi da ke ƙasa da bawul ɗin shaye-shaye suka yi ƙasa da zafin jiki da matsin lamba na tururi a cikin silinda, to lokacin da piston ya koma hagu, adadin matsin lambar da piston ke yi akan tururi ya fi ƙasa da adadin matsin lambar da tururin ke yi akan piston lokacin da piston ya koma dama. A wata ma'anar, adadin aikin da piston ke yi akan tururi ya fi ƙasa da adadin aikin da tururin ke yi akan piston. Don haka ƙaramin ɓangare ne kawai na kuzarin motsi na piston ke mayar da shi cikin tururi. Don haka, za a sami cikakken kuzarin motsi ko jimlar aikin da aka samar. Ana amfani da wannan jimlar kuzarin motsi don motsa wani abu.
Injin Konewa na Ciki
Injinan babura da motoci misalai ne na injinan konewa na ciki. Ana kiransu injinan konewa na ciki saboda tsarin konewa yana faruwa ne a cikin silinda mai rufewa. Injinan konewa na ciki sakamakon injiniyanci ne na matsi da faɗaɗa adiabatic, wanda aka bayyana a cikin dokar thermodynamics ta farko.
Za mu yi la'akari da injunan konewa na ciki ne kawai waɗanda ke amfani da fetur da dizal a matsayin mai. Man fetur da dizal samfuran man fetur ne, don haka suna da makamashin sinadarai. Ana fara canza kuzarin sinadarai a cikin fetur da dizal zuwa zafi ta hanyar tsarin konewa. Zafin da aka samar ta hanyar konewa ana mayar da shi makamashin injiniya. Wannan makamashin injiniya shine abin da ke ba babur ko mota damar motsawa. Ana kiran zagayowar injin mai da ake kira zagayowar Otto, yayin da zagayowar injin mai da ake kira zagayowar dizal. Zane tsari ne na thermodynamic da za a iya canzawa. Bari mu fara tattauna zagayowar Otto.
Otto cycle
Wannan zane ne na injin ƙonawa na ciki mai bugun huɗu. Cakuda iska da tururin fetur suna kwarara daga carburetor zuwa cikin silinda yayin da piston ke motsawa ƙasa (bugun shiga). Cakuda iska da tururin fetur a cikin silinda ana matse su ta hanyar adiabatic yayin da piston ke motsawa sama (bugun matsawa). Saboda an matse shi ta hanyar adiabatic, zafin jiki da matsin lamba na cakuda suna ƙaruwa. A lokaci guda, toshewar walƙiya yana kunna cakuda, yana kunna shi. Yayin da yake ƙonewa, zafin jiki da matsin lamba na gas suna ƙaruwa. Iskar mai zafi da matsin lamba mai yawa tana faɗaɗa akan piston, tana tura shi ƙasa (bugun faɗaɗawa). Sannan ana sakin iskar da aka ƙone ta hanyar bawul ɗin shaye-shaye kuma ana mayar da ita zuwa ga bututun shaye-shaye (bugun shaye-shaye). Bawul ɗin shiga yana sake buɗewa, kuma ana maimaita bugun huɗu.
Yana da mahimmanci a lura cewa manufar bugun matsi na adiabatic shine ƙara zafin jiki da matsin lamba na cakuda tururin iska da mai. Konewa a babban matsin lamba yana haifar da yanayin zafi da matsin lamba mai yawa. Sakamakon haka, matsin lamba (F = PA) da ake samarwa yayin aikin faɗaɗawa yana da girma sosai. Wannan yana haifar da ƙara ƙarfi ga babur ko injin mota. Ko da ba tare da matsi ba, cakuda tururin iska da mai na iya ƙonewa lokacin da toshewar walƙiya ta haifar da walƙiya. Duk da haka, zafin jiki da matsin lamba na iskar gas da aka ƙone ba su da yawa, don haka matsin lamba da aka samu shi ma ƙarami ne. Sakamakon haka, injin ɗin ya zama ƙasa da ƙarfi.
Za a iya bayanin tsarin canza makamashi da canja wurin makamashi a cikin injin ƙonewa na ciki mai bugun huɗu kamar haka: A lokacin ƙonewa, makamashin sinadarai mai yuwuwar da ke cikin fetur da makamashin da ke cikin iska ana mayar da su zafi. Wasu daga cikin zafin ana mayar da su zuwa makamashin injiniya a cikin sandar piston da crankshaft, yayin da wasu kuma ana sakin su ta hanyar bututun shaye-shaye. Yawancin makamashin injiniya a cikin sandar piston da crankshaft ana mayar da su zuwa makamashin injiniya a cikin abin hawa (motsa abin hawa), yayin da ƙaramin ɓangare kuma ana mayar da su zafi. Ana samar da zafi ta hanyar gogayya.
Za a iya kwatanta tsarin faɗaɗawa da matsewa na adiabatic a cikin zagayowar Otto ta hanyar zane da ke ƙasa. Wannan zane yana nuna samfurin da aka tsara na tsarin thermodynamic da ke faruwa a cikin injin ƙonewa na ciki mai amfani da fetur.
Cakuda iska da tururin fetur suna shiga silinda (a). Sannan ana matse cakuda iska da tururin fetur ta hanyar adiabatic (a‐b). Lura cewa girman silinda yana raguwa. Cakuda iska da tururin fetur ana dumama su a daidai girman - ana ƙone cakuda (b‐c). Iskar da aka ƙone tana faɗaɗa adiabatic (c‐d). Sanyaya a daidai girman - ana fitar da iskar da aka ƙone zuwa bututun hayaki kuma sabon cakuda iska da tururin fetur yana shiga silinda (d‐a).
Cakuda iska da tururin fetur suna shiga silinda (a). Sannan ana matse cakuda iska da tururin fetur ta hanyar adiabatic (a‐b). Lura cewa girman silinda yana raguwa. Cakuda iska da tururin fetur ana dumama su a daidai girman - ana ƙone cakuda (b‐c). Iskar da aka ƙone tana faɗaɗa adiabatic (c‐d). Sanyaya a daidai girman - ana fitar da iskar da aka ƙone zuwa bututun hayaki kuma sabon cakuda iska da tururin fetur yana shiga silinda (d‐a).
Zagayen Diesel
Ka'idar aiki na injin dizal tana kama da ta injin mai. Bambancin yana cikin matakin farko na matsa adiabatic (matsawa adiabatic = matsi wanda ake yi da sauri har zafi ba shi da lokacin shiga ko fita daga tsarin. Tsarin a wannan yanayin silinda ne). Yayin da yake cikin injin mai, abin da aka matse shine cakuda iska da tururin mai, a cikin injin dizal kawai iska ce ke matsewa. Matsawa adiabatic yana sa zafin jiki da matsin iska su ƙaru. Na gaba, mai allura, wanda aka fi sani da mai allura, yana fesa dizal. Saboda zafin jiki da matsin iska sun riga sun yi yawa, lokacin da aka fesa dizal a cikin silinda, dizal ɗin yana ƙonewa nan take. Babu buƙatar toshe walƙiya. Lura da ƙimar matsin lamba da aka nuna a cikin zane a ƙasa. Kwatanta shi da ƙimar matsin lamba da aka nuna a cikin zane na zagayen Otto.
Wannan zane yana nuna tsarin dizal mai kyau. Da farko, ana matse iska ta hanyar adiabatic (a-b), sannan a dumama ta da matsin lamba akai-akai - mai allurar yana fesa dizal kuma ƙonewa yana faruwa (b-c), iskar da aka ƙone tana fuskantar faɗaɗa adiabatic (c-d), tana sanyaya a daidai girman - iskar da aka ƙone tana fitar da iskar ta bututun hayaki kuma iska mai daɗi tana shiga silinda (d-a).
Bisa ga bayanin da ke sama, za a iya kammalawa cewa kowace injin zafi tana da takamaiman abu mai aiki. Abu mai aiki ga injin tururi shine ruwa, abu mai aiki ga injin fetur shine iska da tururin fetur, abu mai aiki ga injin dizal shine iska da dizal. Abu mai aiki yawanci yana shan zafi a babban zafin jiki (QH ) , yana aiki (W), sannan ya saki sauran zafi a ƙaramin zafin jiki (QL ) . Saboda makamashi yana da ƙarfi, to Q H = W + Q L.
Ingancin Injin Zafi
Ingancin injin zafi (e) shine rabo tsakanin aikin (W) da injin ya yi da kuma shigar da zafi a babban zafin jiki (Q H ). A lissafi, ana iya rubuta shi kamar haka:
W shine ribar da muke samu, yayin da QH shine kudin da muke kashewa wajen siyan da ƙona mai. A matsayinmu na mutane waɗanda koyaushe muke son samun mafi girman riba da ƙaramin kashe kuɗi, muna fatan cewa ribar da muke samu (W) ta yi daidai da farashin da muke kashewa (QH). Shin hakan zai yiwu?
Dangane da kiyaye makamashi, zafin shigarwa (QH ) dole ne ya zama daidai da aikin (W) da aka yi + zafin da aka saki (QL ) . A lissafi:
Domin bayyana ingancin injin zafi a matsayin kashi, kawai a ninka lissafin inganci da kashi 100%. Dangane da lissafin inganci da ke sama, yawan zafin da injin zafi ya ƙi (Q L ) da aka ƙi, to, ƙarancin ingancinsa zai ragu. Muna son a rage ƙarancin zafi da aka ƙi (Q L ) gwargwadon iko. Duk da haka, yawan shigar zafi (Q H ) yawanci ana samunsa ne ta hanyar ƙona mai, kwal, iskar gas, da sauransu (man fetur da muke biya).
Saboda haka, kowace injin zafi an tsara ta ne don ta kasance mai inganci gwargwadon iko. Duk da cewa muna son mafi girman fa'ida daga ƙarancin kashe kuɗi, gaskiyar magana ita ce injunan tururi yawanci suna da inganci kusan kashi 40%, yayin da injunan ƙonawa na ciki suna da kusan kashi 50%. Wannan yana nufin cewa rabin zafin da man fetur ke samarwa yana ɓacewa. Rabin kawai ake mayar da shi zuwa makamashin inji.
Misali tambaya ta 1:
Injin zafi yana shan Joules 3000 na zafi (Q H ), yana yin aiki (W) kuma yana fitar da Joules 2500 na zafi (Q L ). Menene ingancin injin zafi?
Tattaunawa
Misali tambaya ta 2:
Injin zafi yana shan Joules 3000 na zafi (Q H ), yana aiki (W) kuma yana fitar da Joules 2000 na zafi (Q L ). Menene ingancin injin zafi?
Tattaunawa
Misali tambaya ta 3:
Injin zafi yana shan Joules 3000 na zafi (Q H ), yana aiki (W) kuma yana fitar da Joules 1500 na zafi (Q L ). Menene ingancin injin zafi?
Tattaunawa
