Como resolver problemas de articulación CV
A xunta homocinética (xunta de velocidade constante) é un compoñente crucial na transmisión dun coche, especialmente nos coches de tracción dianteira (FWD) e en moitos vehículos modernos con tracción ás catro rodas/AWD. A súa función é transmitir a potencia da transmisión ás rodas, permitindo ao mesmo tempo que as rodas se movan cara arriba e cara abaixo coa suspensión e xiren co volante. Debido a que funciona continuamente, está preto das rodas e está exposta á sucidade e á auga, a xunta homocinética é un compoñente bastante susceptible a problemas. Se non se trata, os danos na xunta homocinética non só causan ruído, senón que tamén poden facer que o coche perda a tracción repentinamente. Aquí tes unha análise completa dos síntomas, as causas, como solucionalos e como previlos.
Comprender os tipos de xuntas homocinéticas: internas e externas
Normalmente, un eixo de transmisión ten dúas xuntas homocinéticas: unha xunta homocinética interna (preto da transmisión/diferencial) e unha xunta homocinética externa (preto das rodas). A xunta homocinética externa ten máis probabilidades de ter problemas porque funciona nun ángulo de xiro relativamente grande cando o coche xira, mentres que a xunta homocinética interna tende a ter problemas durante a aceleración porque soporta o cambio na lonxitude e no par do eixo.
Síntomas comúns de problemas na articulación CV
Recoñecer os síntomas precoces pode previr danos adicionais. Estes son os signos máis comúns:
1. Son de «tek-tek-tek» ao xirar
Este é un síntoma clásico dunha xunta homocinética exterior desgastada. Normalmente é máis perceptible durante os xiros con bloqueo completo mentres o coche se move lentamente e acelera lixeiramente.
2. Vibración durante a aceleración
Se a vibración se sente ao premer o gas e diminúe ao soltalo, podería indicar que os compoñentes internos da xunta homocinética ou do eixe de transmisión están a comezar a ter problemas.
3. Hai graxa salpicada arredor da llanta ou do espazo do garda-lamas.
Isto adoita estar causado por unha funda de goma rota na xunta homocinética. A graxa que debería lubricar a xunta é expulsada pola rotación da roda.
4. Ruídos de chirrido, traqueteo ou golpes ao comezar a moverse
Isto pode ocorrer ás xuntas homocinéticas que están secas, desgastadas ou teñen area.
5. O coche dá a sensación de que "tira" ou ten dificultade ao xirar.
Non sempre, pero as xuntas homocinéticas desgastadas poden impedir que a rotación das rodas se transmita sen problemas.
Causas de danos na articulación CV rapidamente
Algunhas das causas máis comúns inclúen:
– Fuelle da xunta homocinética roto ou solto
Esta é a causa número un. Unha vez que a bota de goma está danada, a graxa escapa e entra sucidade. Pérdese lubricación e a superficie da xunta desgástase rapidamente.
– Idade de uso e quilometraxe elevada
As xuntas homocinéticas son compoñentes que sofren desgaste. Canto máis frecuentemente estean sometidas a cargas de torque elevadas, máis rápido se desgastan.
– Estilo de condución agresivo
Unha aceleración brusca cando as rodas xiran, os baches frecuentes ou o hábito de acelerar a fondo nas curvas exercen unha tensión adicional sobre a xunta homocinética exterior.
– Botas de goma de baixa calidade ou instalación deficiente
As botas finas do mercado de accesorios, as abrazaderas soltas ou a instalación torta poden acelerar as fugas.
– Condicións extremas da estrada
A lama, as augas das inundacións, a area e a grava permiten que a contaminación entre facilmente cando a bota xa non está perfectamente selada.
Como resolver problemas de articulación CV (segundo a condición)
O tratamento da articulación CV depende en gran medida da extensión do dano. Pódense adoptar as seguintes estratexias:
1. Se a bota está rota (a xunta homocinética aínda non fai ruído)
Se atopas unha bota rota pero non hai ruído nin vibración:
– Substitúa a funda da xunta homocinética canto antes
Esta é a solución máis económica se a articulación non tivo tempo de desgastarse.
– Limpar a xunta homocinética e reencher de graxa segundo as especificacións.
O mecánico normalmente desmontará a xunta, limpará a sucidade e logo encheráa con graxa nova.
– Asegúrate de que a abrazadeira/brida sexa forte e limpa
As abrazaderas soltas fan que a graxa volva escapar.
Nota: Se o coche se usou durante moito tempo cando a maleta está rota, é posible que a xunta se enchese de area e comece a desgastarse, polo que substituír a maleta por si soa non adoita durar moito.
2. Se aparece un son "Tek-Tek" ao xirar
Se aparece un son característico, normalmente a xunta homocinética exterior está desgastada:
– Mellor opción: substituír a xunta homocinética (xunta exterior) ou o conxunto de eixes
Moitos coches consideran máis práctico substituír un conxunto de eixes de transmisión (eixos completos) porque é máis rápido e os resultados son máis estables.
– Evitar “engadir graxa” sen mellora
Engadir graxa sen desmontar nin comprobar o desgaste é só unha solución temporal e, a miúdo, non resolve o ruído.
3. Se a vibración é forte durante a aceleración (especialmente a velocidades medias)
A vibración pode orixinarse na articulación interior, nun eixe curvado ou noutros compoñentes. Para as xuntas homocinéticas:
– Comprobe a xunta homocinética interior, a folgura e o estado da graxa
– Comprobe tamén a montaxe do motor, o equilibrado dos pneumáticos e as varillas de acoplamento
Os síntomas dos tremores ás veces poden ser similares. É esencial un diagnóstico completo.
– Se a xunta homocinética interior está desgastada: substituír a xunta interior ou o eixo de transmisión completo
Unha substitución completa adoita ser máis eficiente dependendo da dispoñibilidade das pezas e dos custos do servizo.
4. Se a xunta homocinética está grave (ruído forte, atascado ou o coche non se move)
En condicións extremas, as bólas/rodamentos do interior da articulación poden danarse e "escorregar":
– Non te obrigues a camiñar longas distancias
Aumenta o risco dun eixo solto ou de perda de motricidade.
– Remolque a un taller de reparacións se é posible
Isto impide que os danos se propaguen a outros compoñentes.
– Substituír o eixo de transmisión completo é case sempre a opción máis segura.
Pasos de diagnóstico sinxelos que podes seguir
Aquí tes como facer unha comprobación inicial (sen ferramentas especiais) para determinar a dirección do problema:
1. Comprobar visualmente a funda da xunta homocinética
Xira o volante completamente á esquerda ou á dereita e mira o interior do garda-lamas. Busca fendas, rasgaduras ou fugas de graxa.
2. Proba de son ao xirar
Nunha zona segura, xira o volante ata o fondo e conduce amodo cun pouco de acelerador. Un son repetido de "tek-tek" adoita ser a articulación exterior do lado que recibe a carga.
3. Sente a vibración durante a aceleración en liña recta
Se a vibración aparece ao acelerar e desaparece ao soltar o acelerador, dirixa a inspección á xunta/eixe de transmisión interior.
4. Comproba a folgura das rodas e os compoñentes da suspensión
O ruído non sempre provén da xunta homocinética. As rótulas, as bielas estabilizadoras ou os rolamentos das rodas tamén poden facer ruídos similares.
En caso de dúbida, o mellor é levalo a un taller con experiencia en sistemas de transmisión e suspensión.
Reparación: Substituír só a xunta homocinética ou o conxunto de eixes completo?
Esta escolla adoita ser confusa. En xeral:
– Substitúa a bota se é axeitada se: o desgarro é novo, non fai ruído, a xunta está limpa e non está desgastada.
– A substitución da xunta exterior/interior só é axeitada se: a peza está dispoñible, o eixo aínda está en bo estado e o custo do mantemento non é demasiado elevado.
– A substitución completa do eixo é axeitada se: unha longa vida útil, danos graves, quere facelo rapidamente ou quere reducir o risco de problemas recorrentes.
Outra consideración é a calidade das pezas. Os eixes de transmisión completos de boa calidade tenden a durar máis, pero os de baixa calidade poden causar vibracións ou fugas na bota máis rápido.
Consellos de prevención para manter as xuntas homocinéticas duradeiras
1. Comprobe rutineiramente o estado da bota durante o mantemento regular.
Unha inspección visual rápida pero moi eficaz evita danos custosos.
2. Evite as aceleracións bruscas cando o volante estea ao máximo.
Isto aumenta o ángulo de traballo da articulación exterior e acelera o desgaste.
3. Reducir os baches a alta velocidade.
Un impacto forte pode danar a bota, a abrazadera ou mesmo dobrar o eixo.
4. Se pasas con frecuencia por inundacións ou lama, inspecciona con máis frecuencia.
A contaminación por auga/area é o principal inimigo da graxa para xuntas homocinéticas.
5. Empregar pezas de reposto de calidade e graxa axeitada.
A graxa para xuntas homocinéticas ten especificacións específicas (resistencia á calor e á presión). Non a substitúas simplemente por graxa xenérica.
Conclusión
Os problemas das xuntas homocinéticas adoitan comezar cun problema sinxelo: unha funda de goma rota. Se se solucionan rapidamente substituíndo a funda e engadindo graxa nova, o custo pode ser moito máis económico que esperar a que se produza un ruído de clic e a xunta se desgaste. Unha vez que se produce un ruído ou unha vibración significativos, a solución máis segura adoita ser substituír a xunta homocinética danada ou todo o conxunto de eixes, xunto coa comprobación doutros compoñentes do chasis para un diagnóstico axeitado.
Se queres, especifica o modelo do teu coche, a transmisión (Tracción dianteira/Tracción total/Tracción ás catro rodas), os síntomas (ruído ao xirar/vibración ao acelerar) e de que lado (esquerdo/dereito). Podo axudarche a obter un diagnóstico e opcións de reparación máis específicos.
