Nola egiaztatu eta bete servodirekzio-fluidoa
Servodirekzioa funtsezko sistema da auto batean, direkzioa arinagoa eta kontrolatzeko errazagoa sentiarazten baitu, batez ere abiadura txikian aparkatzean edo maniobratzean. Auto askotan, sistema honek servodirekzioko fluidoaren laguntzarekin funtzionatzen du, fluido hidrauliko eta lubrifikatzaile gisa jokatzen duena. Fluidoaren bolumena txikia bada, kalitatea eskasa bada edo isuriren bat badago, direkzio astuna, burrunba-hotsak eta baita osagaien kalteak ere bezalako sintomak ager daitezke. Beraz, servodirekzioko fluidoa nola egiaztatu eta berriz bete ulertzea etxean egin daitekeen mantentze-metodo sinple eta oso onuragarria da.
Zuzendaritza-sistemen motak ulertzea
Hasi aurretik, garrantzitsua da jakitea hainbat servodirekzio mota daudela:
1. Zuzendaritza Hidraulikoa (HPS): Ponpa bat, mahuka bat eta zuzendaritza-fluido bat erabiltzen ditu. Fluidoen egiaztapenik maizena behar duen mota da hau.
2. Zuzendaritza elektrohidraulikoa (EHPS): Oraindik fluidoa erabiltzen du, baina ponpa motor elektriko batek mugitzen du.
3. Servodirekzio Elektrikoa (EPS): Motor elektriko hutsa, normalean ez du fluidorik erabiltzen, beraz, ez dago servodirekzio-fluidoa bete beharrik.
Artikulu honek HPS eta EHPS sistemak ditu ardatz: servodirekzio-fluidoaren depositua/gordailua duten autoak.
Zuzendaritza-fluidoaren funtzioa
Zuzendaritza-fluidoak hainbat funtzio nagusi ditu:
– Ponpatik presio hidraulikoa transmititzen du kremailera eta pinoiaren/direkzio-engranajearen mugimendua laguntzeko.
– Ponpa eta barneko osagaiak lubrifikatzen ditu higadura azkarra saihesteko.
– Sistema hozten du, fluidoak beroa garraiatzen laguntzen baitu.
– Korrosioaren aurka babesten du eta zigilua elastiko mantentzen laguntzen du (formularen arabera).
Fluidoa zikin edo gutxi badago, eragina zuzenean nabaritu daiteke gidatzeko erosotasunean eta segurtasunean.
Zuzendaritza-fluido problematikoaren zantzuak
Jarri arreta honako sintoma hauei:
– Bolantea ohi baino astunagoa iruditzen da.
– Burrunba/kirrinka soinu bat agertzen da bolantea biratzen denean (batez ere ezkerrera/eskuinera).
– Bibrazioa dago edo bolantea “arrastaka” doala iruditzen da.
– Fluido gorrixka/marroia autoaren azpian isurtzen ikusten da (ponparen edo euskarriaren ondoan).
– Deposituko likido maila askotan jaisten da, eta horrek isuri bat adierazten du.
Sintoma hauek agertzen badira, berehala egin behar da azterketa medikoa.
Ekipamenduen Prestaketa eta Segurtasuna
Fluidoa egiaztatu edo gehitu aurretik, prestatu:
– Trapu garbia edo zapi lodia
– Eskularruak (aukerakoak)
– Inbutu txikia (betetzea errazteko)
– Zuzendaritza-olioa fabrikatzailearen gomendioen arabera
Ziurtatu ibilgailua gainazal lauan dagoela eta aparkaleku-balazta jarrita dagoela. Segurtasunerako, itzali motorra deposituaren tapoia irekitzean, eskuliburuan egiaztapena motorra martxan dagoela egin behar dela zehazten ez bada behintzat. Oro har, egiaztapena motorra itzalita eta tenperatura jakin batean (hotza edo beroa) egiten da, diseinuaren arabera.
1. urratsa: Aurkitu zuzendaritza-depositua
Ireki kapota eta bilatu servodirekzioko depositua. Normalean "Servodirekzioa" dioen tapoi batekin edo bolantearen ikurra duen plastikozko hodi bat da. Auto batzuetan, depositua ponparekin integratuta dago eta neurri batean ezkutatuta dago. Zaila bada aurkitzea, kontsultatu erabiltzailearen eskuliburua.
2. urratsa: Egiaztatu fluidoaren maila (fluidoaren altuera)
Urtegian, normalean adierazleak daude:
– MIN–MAX edo BAXUA–BETEA
– HOTZ eta BERO seinaleak (fluidoen tenperaturaren baldintzetarako)
Nola egiaztatu:
1. Garbitu estalkiaren inguruko eremua zikinkeria sartzea saihesteko.
2. Ireki deposituaren estalkia poliki.
3. Begiratu deposituaren horman dagoen fluido-mailari (gardena bada).
4. Tapoak maila-neurgailua badu, lehenik garbitu, berriro sartu eta gero altxatu maila irakurtzeko.
Erreferentzia orokorrak:
– Motorra hotz badago, maila “HOTZ” tartean egon behar da.
– Motorrak funtzionamendu-tenperaturara iritsi bada (gidatu ondoren), maila “HOT” tartean dago.
Maila MIN/LOW markaren azpitik badago, bete egin behar da. Markaren azpitik nabarmen badago, egiaztatu ihesak dauden.
3. urratsa: Egiaztatu fluidoaren egoera eta kolorea
Mailaz gain, fluidoaren kalitatea ere garrantzitsua da. Jarri arreta honi:
– Kolorea: Oro har, gardena, horixka, arrosa edo gorria (motaren arabera). Marroi ilun/beltzaxka bihurtzen bada, fluidoa zaharra edo kutsatuta dagoen seinale da.
– Aparra/burbuilak: Airea sartzen ari dela adierazten du, normalean xurgatze-hodian maila baxuak edo ihesak daudelako.
– Erre usaina: Fluidoa beroegia/oxidatuegia dagoen seinale.
Fluidoa oso zikina badago edo etengabe aparra ateratzen badu, fluidoa gehitzea ez da nahikoa izango; baliteke sistema garbitu (ordezkatu osorik) eta ikuskatu behar izatea.
4. urratsa: Aukeratu likido egokia
Hau funtsezko pieza da zigilua edo ponpa kaltetzea saihesteko. Auto batzuek honako hauek erabiltzen dituzte:
– Zuzendaritza-ahalmeneko fluido berezia
– ATF (Transmisio Automatikorako Fluidoa) mota batzuk (adibidez, Dexron)
Ez asmatu. Erabili eskuliburuan edo deposituaren tapoiko etiketan dauden gomendioak. Mota bateraezinak nahasteak ihesak, ponparen zarata edo errendimendua gutxitzea eragin ditzake.
5. urratsa: Nola bete servodirekzio-fluidoa
Maila baxua bada, betetzea faseka egin:
1. Instalatu inbutua beste osagaietara isurtzea saihesteko.
2. Likidoa pixkanaka bota (ez bota gehiegi aldi berean).
3. Gehitu ondoren, egiaztatu berriro maila.
4. Gelditu maila MAX/BETE mailara hurbiltzen denean, HOTZA edo BEROA den baldintzen arabera.
Saihestu MAX mugatik gora betetzea, likidoa berotzean hedatu egin baitaiteke, gainezka egitea eta motorraren konpartimentua zikintzea edo aireztapena (aire nahasketa) eraginez.
6. urratsa: Bete ondoren odoljario sinplea
Likidoak gehitu ondoren, komeni da zirkulazioari laguntzea eta airea kentzea:
1. Itxi ondo depositua.
2. Motorra martxan jarri.
3. Biratu bolantea poliki-poliki ezkerretik eskuinera abiadura maximora iritsi arte, hainbat aldiz. Ez eutsi bolantea posizio maximoan denbora luzez, ponpa tentsioan jarriko baitu horrek.
4. Itzali motorra eta egiaztatu maila berriro.
5. Maila jaisten bada, gehitu pixka bat gehiago egonkortu arte.
Aparra ere egiaztatu. Aparra minutu batzuk igaro ondoren desagertzen ez bada, baliteke airea sartzea mahuka edo konexio iheskor batetik.
7. urratsa: ihesak egiaztatu eta ondoren monitorizatu
Prozesua amaitutakoan, egiaztatu honako eremu hauek:
– Presio eta itzulera mahuka
– Mahuka-pintza konexioa
– Zuzendaritza-ponpa
– Zuzendaritza-euskarria (autoaren behealdea, ezkerra/eskuina)
Bustita edo tantaka ari bada, arazoa ez da fluido falta soilik. Ihesak konpondu behar dira ponpak lubrifikazio egokirik gabe funtzionatzea saihesteko.
Hurrengo egunetan, egiaztatu berriro fluidoaren maila. Azkar jaisten bada, eraman konponketa-tailer batera diagnostiko gehiago egiteko.
Noiz aldatu behar duzu zure servodirekzioko fluidoa?
Ez dute fabrikatzaile guztiek ordezkapen-egutegi zorrotzik eskaintzen, baina, oro har, fluidoak denborarekin degradatu daitezke. Kontuan hartu ordezkatzea honako kasu hauetan:
– Kolorea iluna eta zikina da
– Erre usaina dago
– Zuzendaritza askotan astuna da edo ponpa zaratatsua da
– Autoak distantzia asko egin ditu eta ez dute inoiz ordezkatu
Ordezkapena urtegia hustuz edo garbiketa osoa eginez egin daiteke. Garbiketa normalean eraginkorragoa da, baina akatsak ekiditeko hobe da teknikari batek egitea.
Itxiera
Zuzendaritza-fluidoa egiaztatzea eta betetzea mantentze-lanetarako urrats sinple bat da, ponparen bizitza luzatu, zuzendaritza-sistemaren errendimendua mantendu eta gidatzea erosoagoa egin dezakeena. Urratsak sinpleak dira: aurkitu depositua, egiaztatu maila HOTZA/BEROA adierazlea erabiliz, erreparatu fluidoaren kalitateari, erabili mota egokia, bete pixkanaka, eta gero egin hustuketa soil bat eta egiaztatu ihesak dauden. Maila maiz jaisten bada edo fluidoak aparra egiten badu eta azkar belztu egiten bada, ez bete bakarrik, egiaztatu arazoaren iturria berehala. Aldian-aldian egiaztatzeekin, kalte garestiak saihestu ditzakezu eta zuzendaritza arina eta erantzunkorra mantendu.
