Automootori plahvatuse põhjused kiirenduse ajal
Automootori plõksumine kiirenduse ajal üllatab ja tekitab autojuhtides sageli muret. See plõksuv heli kõlab tavaliselt nagu "plõks" või "pauk" ning võib tulla väljalaskesüsteemist, mootoriruumist või mõnikord tunduda nagu raputus gaasipedaali vajutamisel. Seda seisundit ei tohiks kergelt võtta, kuna see võib viidata ebanormaalsele põlemisprotsessile, süüteprobleemidele, kütusevarustuse probleemidele või isegi leketele väljalaskesüsteemis. Lisaks ebamugavusele võib korduv plõksumine kahjustada ka selliseid komponente nagu väljalaskesüsteem, katalüüsmuundur, hapnikuandur ja isegi mootor.
Üldiselt tekib pauk kiirendamisel seetõttu, et kütus ja õhk ei põle põlemiskambris täielikult ära ning süttivad hiljem või ebasobivas kohas (näiteks väljalasketorustikus). Allpool on toodud auto mootori pauklemise kõige levinumad põhjused kiirendamisel koos lühikeste selgitustega.
1. Vale süüde (süüteajastuse probleem)
Üks levinumaid põhjuseid on vale süüte ajastus. Kui süüteküünla säde saabub liiga vara (enne) või liiga hilja (aeglustunud), ei toimu põlemist ideaalsel hetkel. Mõnes olukorras võib hilinenud süüde jätta õhu-kütuse segu ikka veel põlema, kui väljalaskeklapp juba avaneb. See põhjustab väikese plahvatuse väljalaskekollektoris või summutis, mida on kuulda plõksatusena.
Tänapäeva autodes juhib ajastust ECU andurite sisendi põhjal. Kui olulised andurid rikki lähevad, võib ajastus paigast ära minna, põhjustades selliseid sümptomeid nagu paukimine, tugev tõmbamine või halb kütusekulu.
2. Süüteküünlad on kulunud, määrdunud või ei vasta spetsifikatsioonidele.
Süüteküünlad on väikesed komponendid, kuid need on põlemise kvaliteedi jaoks üliolulised. Kulunud süüteküünlad, millel on liiga suured elektroodide vahed või ladestused, võivad põhjustada süütevea (silinder ei sütti). Süütevea korral ei sütti kütusesegu silindris ja surutakse välja heitgaasidesse. Heitgaasides võib see segu kõrge temperatuuri või jääksädemete tõttu süttida, mille tulemuseks on plahvatus.
Süüteküünalde kasutamine, mis ei vasta kuumuse vahemikule või tüübile, võib põhjustada ka ebastabiilset põlemist, kui mootor on koormuse all (näiteks kiirendamisel). Sümptomid ilmnevad sageli gaasipedaali sügavamal vajutamisel: mootor komistab ja väljalasketorust kostab plõksuvat heli.
3. Nõrgenenud süütepool või süüteküünla juhe
Süütesüsteemis on süütepooli ülesanne suurendada pinget, et tekitada süüteküünlal võimas säde. Nõrk, pragunenud või lekkiv süütepool võib põhjustada ebaühtlast sädeme teket, eriti kui võimsusvajadus teatud pööretel või kiirenduse ajal suureneb. Samamoodi võivad haprad või lekkivad süüteküünla juhtmed põhjustada voolu hüppe maandusse enne süüteküünlani jõudmist.
See võib põhjustada süütekatkestusi ja lõpuks ka väljalaskesüsteemi plahvatusi. Tänapäeva autodes kaasneb selle probleemiga sageli mootori kontrolltuli ja mootori vibratsioon tühikäigul.
4. Õhu ja kütuse segu on liiga rikas (rikas)
„Rikas“ segu tähendab, et kütust on õhuga võrreldes liiga palju. Kiirenduse ajal suurendab mootori juhtplokk (ECU) kütuse etteannet, et võimsust suurendada. Kui aga kütuse etteanne on liiga suur (näiteks vigase anduri või pihusti tõttu), ei põle osa bensiinist täielikult läbi ja satub heitgaasidesse. Seal võib see süttida ja põhjustada plahvatuse.
Liiga rikka segu põhjuste hulka kuuluvad vigane hapnikuandur (O2), määrdunud MAF/MAP andur, vigane kütuserõhu regulaator või lekkiv pihusti. Lisaks pauklemisele võivad sümptomiteks olla paksem heitgaasisuits, bensiinilõhn ja suurenenud kütusekulu.
5. Segu on kiirendamisel liiga lahja.
Rikka segu vastand, "lahja" segu, tähendab liiga palju õhku või liiga vähe kütust. See seisund võib põhjustada aeglast põlemist, põlemiskambri temperatuuri tõusu ja tagasilööke sisselasketorusse või paukumist kiirenduse üleminekutel. Lahja segu põhjustab sageli ka kokutamist, võimsuse kadu ja "aeglast" mootorit.
Põhjuste hulka võivad kuuluda nõrk kütusepump, ummistunud kütusefilter, madal kütuserõhk, ummistunud pihustid või vaakumleke sisselaskekollektoris. Teatud drosselklappide ja anduritega mootoritel võib määrdunud drosselklapp mõjutada ka kütusesegu stabiilsust gaasipedaali vajutamisel.
6. Lekked väljalaskesüsteemis või väljalaskekollektoris
Lekked väljalaskekollektoris, kollektori tihendis, allavoolutoru ühenduses või väljalasketorus võivad lasta välisõhku väljalaskesüsteemi. See lisaõhk annab hapnikku, mis võimaldab ülejäänud kütusel heitgaasis põleda, põhjustades pauklevat heli. Mõnel juhul kaasneb paukleva heliga "sisin" või "tiksumine", eriti kui mootor on külm.
Lisaks paukumisele võivad heitgaaside lekked O2-anduri näidud segi ajada, põhjustades lõpuks mootori juhtploki (ECU) segu vale reguleerimise ja probleemi süvendamise.
7. Määrdunud, lekkiv pihusti või halb pihustamismuster
Määrdunud pihustid võivad pihustada ebaühtlaselt, tilkuda või mitte vajaliku voolukiirusega. See võib tekitada põlemiskambris ebaühtlase segu, mis põhjustab teatud koormustel süütevead ja seejärel paukumist heitgaasis. Lekkivad pihustid võivad põhjustada ka segu liiga rikkaks muutumist teatud silindrites, mille tulemuseks on mittetäielik põlemine ja jääkkütuse põlemine heitgaasisüsteemis.
Pihusti puhastamine või väljalaske- ja pihustamismustri testimine on sageli vajalik, kui paukumise sümptomitega kaasneb ebaühtlane tõmbamine.
8. Vigased mootoriandurid (MAF/MAP, TPS, O2, CKP/CMP)
Tänapäeva autod kasutavad kütuse koguse ja süüteajastuse määramiseks andureid. Kui andurid nagu MAF (massõhuvool), MAP (kollektori absoluutrõhk), TPS (drosselklapi asendiandur) või O2-andur loevad valesid andmeid, võib ECU kütuse segu valesti arvutada ja kiirendamise ajal plõksuvat heli tekitada.
Vigane väntvõlli asendiandur (CKP) või nukkvõlli asendiandur (CMP) võib samuti häirida süüte ja sissepritse sünkroniseerimist. See võib põhjustada mootori takerdumist, ebaregulaarset ajastust ja isegi paukuvaid sähvatusi. Anduriprobleemid tuvastatakse tavaliselt OBD-skanneri abil ja need genereerivad veakoodi.
9. Probleemid EGR- või PCV-süsteemiga
Mõnes sõidukis võib kinni jäänud avatud EGR-klapp (heitgaaside retsirkulatsiooniklapp) lasta sisselasketorusse liigselt heitgaase, mis põhjustab ebastabiilset põlemist, eriti kiirenduse ajal. Vigane PCV-süsteem (positiivne karteri ventilatsioonisüsteem) võib samuti tekitada vaakumlekkeid või häirida sisselaskeõhu koostist. Mõlemad võivad põhjustada pritsimist ja paukumist, eriti madalatel ja keskmistel pööretel.
10. Silindri surve vähenemine või mootori mehaanilised probleemid
Kuigi vähem levinud, võivad mehaanilised tingimused, näiteks kulunud kolvirõngastest tingitud madal surve, lekkivad klapid või vale klapiajastus, põhjustada ebastabiilse põlemise. Kiirenduse ajal on võimsuse genereerimiseks vaja suuremat silindrirõhku. Halb surve suurendab süütekatkestuste tõenäosust ja võib põhjustada heitgaaside paukumist.
Teatud mootorites võib ühe hamba vahelejätmisega hammaskett/hammasrihm põhjustada ka klapiajastuse sünkroonimise häireid, mille tagajärjel toimub põlemine valede klapitingimuste korral ja tekib tagasilöök.
Mõju, kui seda ei kontrollita
Juhuslik plahvatus võib tunduda tühise tähtsuseta, kuid sagedased juhtumid võivad kahjustada katalüüsmuundurit toore kütuse põletamise tõttu, lühendada O2-anduri eluiga, põhjustada heitgaaside rikkeid ja suurendada kütusekulu. Lisaks võib see vähendada sõiduki jõudlust ja suurendada heitkoguseid.
Esialgse kontrolli etapid
Kiireks käsitlemiseks on mõned levinumad esialgsed sammud järgmised:
1. Kontrollige süüteküünalt (elektroodide seisukorda, koorikut ja vahet).
2. Kontrollige süüteküünla mähist/kaablit, et veenduda voolulekke puudumises.
3. Kontrollige sisselaskelekete (vaakumvoolik, tihend) ja väljalaskelekete suhtes.
4. Anduri veakoodi vaatamiseks kasutage OBD-skannerit.
5. Kontrollige kütuserõhku ja kütusefiltri seisukorda.
6. Kontrollige pihustit, et näha, kas sellel on kogelemise, raiskamise või süütevea märke.
Sulgemine
Automootori paukumine kiirenduse ajal on peaaegu alati seotud mittetäieliku põlemise, ajastusvigade või õhu-kütuse toitesüsteemi häiretega. Põhjus võib olla nii lihtne kui kulunud süüteküünlad, aga see võib viidata ka andurite probleemidele, pihustitele, heitgaaside leketele või mehaanilistele riketele. Kui paukumine kordub korduvalt või kaasneb võimsuse kadu, on parem lasta see kohe diagnoosida, et vältida edasisi kahjustusi ja remondikulude suurenemist.
Soovi korral saan aidata teil luua artikli spetsiifilisema versiooni, mis põhineb auto tüübil (karburaator, EFI, turbo/diisel), sümptomitel (plaksatused väljalaske- või sisselasketorustikust) ja nende ilmnemise ajal (teatud pöörded, kui mootor on kuum/külm).
