Kiel Purigi la Akcelilan Korpon de Injekta Aŭto
La akcelilkorpo estas decida komponanto en fuelinjektitaj (EFI) veturiloj, reguligante la kvanton da aero eniranta la bruligĉambron. La alvenanta aero estas mezurata per sensilo, kaj la ECU (aŭta komputilo) tiam ĝustigas la fuelnivelon por konservi optimuman bruligadon. Kun la tempo, la akcelilkorpo povas malpuriĝi pro karbonaj deponejoj, oleo el elblovaj vaporoj, kaj fajna polvo el la ensuĉa multtubo. Ĉi tiu malpuraĵo povas malhelpi aerfluon kaj la funkcion de la akcelilvalvo, reduktante la rendimenton de la motoro. Tial, kompreni kiel purigi la akcelilkorpon de fuelinjektita veturilo estas utila kaj relative facila prizorgada paŝo por plenumi hejme.
Signoj de Malpura Akcelilkorpo
Antaŭ ol vi komencas purigi, estas bone rekoni la komunajn simptomojn, kiuj okazas kiam la akcelilkorpo komencas malpuriĝi. Jen kelkaj komunaj signoj:
1. Malstabila malrapida rapideco (fluktuas aŭ ŝajnas kvazaŭ ĝi "skuiĝas" kiam la motoro estas senmova).
2. La akcelo ŝajnas peza aŭ la respondo de la gaspedalo malfruas.
3. La motoro facile mortas kiam la klimatizilo estas ŝaltita aŭ kiam ĝi subite haltas.
4. La konsumo de brulaĵo estas pli malŝparema ol kutime.
5. La lampo "Check Engine" lumiĝas ĉe iuj aŭtoj, kie la sensilo estas sentema al ŝanĝoj en la aerfluo.
6. La tiro estas skuta precipe je malaltaj rivoluoj.
La supraj simptomoj ne nepre indikas malpuran akcelilkorpon, ĉar ilin ankaŭ povus influi la sparkiloj, aerfiltrilo, injektiloj aŭ aliaj sensiloj. Tamen, la akcelilkorpo estas unu el la plej oftaj kaŭzoj de problemoj dum malaktiveco kaj akcelilrespondo.
Iloj kaj Materialoj Bezonataj
Por purigi la akcelilkorpon, pretigu la jenan ekipaĵon:
– Purigilo de akcelilkorpo (aŭ karburilpurigilo, kiu estas sendanĝera por sensiloj, sed purigilo de akcelilkorpo estas pli rekomendinda).
– Mikrofibra tuko aŭ pura, senlanuga tuko.
– Mola broso (ekz. pura malnova dentobroso).
– Ŝraŭbturniloj (+) kaj (-) kaj ŝraŭbturniloj laŭ la bezonoj de la aŭto.
– Gantoj kaj protektaj okulvitroj (ĉar la puriglikvaĵo estas sufiĉe akra).
– WD-40 ne estas rekomendinda por ĉi tiu areo, ĉar ĝi ne estas taŭga karbonpurigilo.
– (Laŭvola) Nova pakado de la akcelilkorpo se la akcelilkorpo estas tute forigita kaj la malnova pakado estas rompiĝema.
Certigu, ke vi laboras en bone ventolita loko, ĉar la purigilo vaporiĝas kaj havas fortan odoron.
Preparo Antaŭ Purigado
1. Estingu la motoron kaj lasu ĝin malvarmiĝi. Purigado dum la motoro estas varma povas bruligi viajn manojn kaj kaŭzi rapidan vaporiĝon de la likvaĵo.
2. Malkonekti la negativan baterian terminalon se necese, precipe se vi forigas la sensilan ingon aŭ la elektran akcelilkorpon. Tio ankaŭ reduktas la riskon de kurta cirkvito.
3. Konsultu la manlibron de via veturilo, se havebla. Iuj veturiloj havas specialajn procedurojn por elektraj akcelilkorpoj (drive-by-wire) aŭ postulas relernadon de la malaktiveco post purigado.
Metodo 1: Purigado Sen Forigo de la Akcelilkorpo (Praktika Maniero)
Ĉi tiu metodo taŭgas por malpeza ĝis modera purigado, kaj estas pli rapida ĉar la akcelilkorpo restas alkroĉita.
Langkah-langkah:
1. Malfermu la kapoton kaj trovu la akcelilkorpon. Ĝi estas kutime konektita al la ensuĉa tubo de la aerfiltrilo al la ensuĉa multtubo.
2. Forigu la ensuĉan tubon (kutime fiksitan). Uzu ŝraŭbturnilon por malfiksi la krampon kaj poste malrapide tiru la tubon eksteren.
3. Post malfermo, vi vidos la akcelilvalvon (papilian valvon) kaj la akcelilkorpan muron, kiu kutime estas nigreca se malpura.
4. Ŝprucu la purigilon de la akcelilkorpo sufiĉe interne, precipe la randon de la valvo kaj la murojn, kie estas videblaj karbonaj deponaĵoj.
5. Malrapide malfermu la akcelilon. Por kablaj akceliloj (pli malnovaj aŭtoj), vi povas tiri la akcelilevilon sur la akcelilkorpo. Por elektraj akceliloj, evitu devigi la akcelilon permane se la fabrikanto malpermesas ĝin — estas pli sekure havi iun alian premantan la akcelilon kun la ŝlosilo ŝaltita (sen la startigilo) se eble, aŭ fari ĝin tre zorge laŭ la rekomendoj de la manlibro.
6. Viŝu kaj brosu milde. Uzu mikrofibran tukon por forigi moligitan malpuraĵon. Por obstina malpuraĵo, uzu molan broson. Evitu frotadon tro forte por eviti difekti la tegaĵon aŭ ĉirkaŭajn sensilojn.
7. Ripetu la ŝpruc-viŝan procezon ĝis la surfaco aspektas pli pura, precipe en la valvlipa areo (la parto kiu ofte kaŭzas problemojn dum neaktiveco).
8. Post kiam finite, atendu kelkajn minutojn por ke la likvaĵo vaporiĝu.
9. Reinstalu la ensuĉan tubon kaj streĉu la krampon.
10. Rekonektu la baterion se ĝi estis malkonektita, poste startigu la motoron. La motoro povas malrapidiĝi iomete alte aŭ neregule por momento dum la elektronika kontrola unuo (ECU) realĝustigas la aerfluon.
Ĉi tiu metodo estas tre efika por rutina prizorgado, ekzemple ĉiujn 10 000–20 000 km depende de la uzkondiĉoj kaj la kvalito de la aerfiltrilo.
Metodo 2: Purigado per Forigo de la Akcelilkorpo (Pli Efika)
Se la malpuraĵo estas dika, la neaktiveco estas tre problema, aŭ vi volas pli puran rezulton, la akcelilkorpo povas esti forigita.
Langkah-langkah:
1. Forigu la negativan baterian terminalon.
2. Forigu la ensuĉan tubon kiel en la antaŭa paŝo.
3. Forigu la sensilan ingon ligitan al la akcelilkorpo (TPS, IAC se aparta, aŭ elektra akcelilkonektilo). Forigu ĝin zorge por eviti rompi la seruron.
4. Se estas malgranda vakua hoso aŭ akvopreterpasa hoso (ĉe iuj aŭtoj), forigu ĝin kaj marku ĝian pozicion por ke ĝi ne konfuziĝu.
5. Malfiksu la ŝraŭbojn, kiuj fiksas la akcelilkorpon al la ensuĉa multtubo, uzante ŝraŭbilŝlosilon.
6. Levu la akcelilkorpon malrapide. Kontrolu la garnituron inter la akcelilkorpo kaj la multtubo. Se la garnituro estas difektita aŭ rompiĝema, anstataŭigu ĝin.
7. Ŝprucu purigilon de akcelila korpo sur la tutan internon, inkluzive de la areo ĉirkaŭ la valvoj kaj la neaktiva tubo (se aplikeble).
8. Uzu tukon kaj molan broson por purigi la karbonajn deponejojn ĝis ili estas egale puraj.
9. Certigu, ke nenia troa fluido eniras la sensilan areon. Se la elektra akcelilkorpo estas integrita, evitu troan ŝprucadon sur la flankon de la motoro/elektra transmisio.
10. Post kiam ĝi estas pura, lasu ĝin sekiĝi, poste reinstalu la akcelilkorpon kun bona pakado.
11. Streĉu la ŝraŭbojn transverse kaj laŭ la tordmomanto (se ekzistas tordmomantodatumoj).
12. Reinstalu ĉiujn tubojn kaj ingojn ĝuste.
13. Konekti la baterion, poste startigi la motoron.
Ĉi tiu metodo kutime donas la plej rimarkeblajn rezultojn, precipe ĉe aŭtoj, kiuj ne estis riparitaj dum longa tempo.
Post Purigado: Relernado de Malaktiva Funkcio kaj Adaptiĝo de la ECU
Ĉe multaj modernaj aŭtoj kun fuel-injektoj, post kiam la akcelilkorpo estas purigita, la elektronika kontrola unuo (ECU) bezonas tempon por realĝustiĝi. Kelkaj aŭtoj postulas proceduron por relerni la malaktivan rapidecon. Simptomoj povas inkluzivi tro altan, tro malaltan malaktivan rapidecon, aŭ la motoron preskaŭ ekhaltantan kiam ĝi unue ekfunkcias.
Oftaj manieroj, kiuj ofte funkcias:
1. Startigu la motoron sen ŝalti la klimatizilon dum 5–10 minutoj ĝis la funkcianta temperaturo estas atingita.
2. Malŝaltu la motoron por momento, poste reŝaltu ĝin.
3. Ŝaltu la klimatizilon kaj lasu ĝin malaktiva dum kelkaj minutoj por permesi al la elektronika kontrola unuo (ECU) alĝustigi la aldonan ŝarĝon.
Tamen, ĉiu marko povas esti malsama. Se la malrapida rapideco restas malstabila post purigado, sekvu la manan proceduron aŭ uzu skanilon por restarigi/lerni la akcelilon.
Sekurecaj Konsiloj kaj Eraroj por Eviti
– Ne ŝprucu tro multe por ke troa likvaĵo eniru la ensuĉan multtubon, precipe kiam la akcelilkorpo estas ankoraŭ instalita.
– Ne frotu per akraj objektoj, kiuj povus grati la surfacon.
– Ĉe elektraj akcelilkorpoj, ne perfortu la malfermon de la valvo se la sistemo tion malpermesas. Tio riskas difekti la dentradojn aŭ la kalibradon de la motoro.
– Certigu, ke la aerfiltrilo estas pura. La akcelilkorpo rapide malpuriĝas se la aerfiltrilo estas difektita aŭ estas likoj en la ensuĉa tubo.
– Se simptomoj daŭras, konsideru kontroli aliajn komponantojn kiel la IAC-valvon, MAF/MAP-sensilon, sparkilojn kaj vakuajn likojn.
Fermo
Purigi la akcelilkorpon de fuelinjektita veturilo estas simpla prizorgada proceduro, kiu povas helpi restarigi la akcelilrespondon, stabiligi la malrapidan funkciadon kaj konservi la fuelefikecon. Vi povas fari tion sen forigi la akcelilkorpon por rutina purigado, aŭ forigi ĝin por pli efikaj rezultoj se la malpuraĵo estas dika. La ŝlosilo estas labori zorge, uzi la ĝustan purigilon kaj doni al la elektronika kontrola unuo (ECU) tempon por adaptiĝi post la purigado. Kun regula prizorgado, la motora rendimento restas optimuma kaj la risko de malrapidaj aŭ pezaj tiraj problemoj povas esti minimumigita.
