Capisce ciò chì hè Torque Steer in una vittura FWD
I vitture à trazione anteriore (FWD) sò cunnisciute per a so efficienza, a so cumpattezza è a so relativa facilità di manuvrabilità per l'usu cutidianu. Tuttavia, ci hè un sintomu spessu discussu da l'appassionati di l'automobile è da i pruprietarii di veiculi putenti: a torsione di sterzu. Stu fenomenu pò fà chì a vittura "tiri" u volante da una parte durante l'accelerazione, soprattuttu quandu u pedale di l'acceleratore hè premutu forte. Questu articulu discuterà ciò chì hè a torsione di sterzu, e so cause, quandu si verifica più spessu è cumu mitigà i so effetti.
Chì ghjè a sterzata di coppia?
A sterzata di coppia hè a tendenza di una vittura à trazione anteriore (è qualchì volta à trazione anteriore) à virà à manca o à diritta quandu accelera, ancu s'è u cunduttore prova à mantene una linea retta. U sintomu u più evidente hè un strappo di u volante o una sensazione di a vittura chì "corre" da una parte quandu una coppia elevata di u mutore hè applicata à e rote anteriori.
A sterzata di coppia ùn significa micca chì a vittura hè rotta. Hè più precisamente descritta cum'è una cunsequenza di compromessi di cuncepimentu è ingegneria in un veiculu chì e so rote anteriori svolgenu una doppia funzione: sia alimentà a vittura sia sterzalla.
Perchè e vitture à e rote anteriori sò propensi à a sterzata di coppia?
In una vittura à trazione posteriore (RWD), e rote anteriori sò l'uniche rispunsevuli di a sterzata, mentre chì a forza motrice vene da e rote posteriori. In una vittura FWD, e rote anteriori devenu fà duie attività simultaneamente: guidà è girà. Quandu una coppia elevata hè mandata à e rote anteriori, e forze nantu à ogni rota ponu esse ineguali. Quandu ci hè un squilibriu in a forza motrice sinistra-destra, a vittura tende à virà in una direzzione particulare.
Più grande hè a coppia di u mutore (per esempiu in un mutore turbo o una vittura mudificata), più grande hè u putenziale chì a sterzata di coppia si possa sente.
Cause principali di a sterzata di coppia
A sterzata di coppia si verifica di solitu per via di una cumbinazione di fattori. Eccu e cause più cumuni:
1. Differenza in a lunghezza di l'arburu di trasmissione (asse)
Parechji veiculi à trazione anteriore utilizanu alberi di trasmissione sinistra è destra di diverse lunghezze per via di a pusizione asimmetrica di u mutore è di a trasmissione. L'alberu di trasmissione più longu tende à torce si di più quandu hè sottumessu à coppia, dunque a so risposta di coppia pò esse ligeramente diversa da u latu più cortu. Sta differenza di risposta hè ciò chì face chì a vittura tiri da un latu.
In certi vitture, i pruduttori aggiranu questu prublema aduprendu un arburu intermediu in modu chì a lunghezza effettiva di l'arburi di trasmissione sinistro è destro sia più equilibrata.
2. A trazione di i pneumatici à manca è à diritta ùn hè micca listessa
Sè i pneumatici di manca è di diritta anu forze di presa diverse - per via di pressioni d'aria diverse, cundizioni stradali incoerenti, più usura di un pneumaticu, o marche/composti diversi - allora una rota "morderà" più forte. A rota cù a trazione più alta riceverà una trazione più efficace, rendendu a vittura più propensa à virà.
E cundizioni di a strada ghjocanu ancu un rolu: l'asfaltu rappezzatu, e strade sconnesse, e superfici scivolose da una parte, o e marcature stradali scivolose ponu aggravà a sterzata di coppia.
3. Distribuzione di u pesu è geometria di a sospensione
I veiculi à trazione anteriore anu generalmente un caricu più pesante nantu à e rote anteriori perchè u mutore è a trasmissione sò situati davanti. Durante l'accelerazione, u trasferimentu di pesu si faci à u spinu, riducendu u caricu nantu à e rote anteriori. Sè sta riduzione di pesu hè irregulare (per esempiu, per via di e cundizioni di sospensione, differenze d'altezza, o impostazioni di allineamentu), e rote sinistra è destra ponu perde a trazione in modu diversu, risultendu in una trazione di sterzu.
A geometria di a suspensione, cum'è a caster, a campanatura è a cunvergenza, determina ancu cumu e forze di i pneumatici sò trasmesse à u volante. Un allineamentu imprecisu pò aumentà a probabilità chì si verifichi una sterzata di coppia.
4. Fenomenu di differenziale è di rotazione di e rote
Durante una forte accelerazione, e rote anteriori ponu patinà. In e vitture cù differenziali aperti, a coppia tende à "cambià" à a rota più propensa à sdrucciolà. Quandu una rota sdrucciola è l'altra hà sempre trazione, a vittura pò sente cum'è s'ella tira o u volante pò girà ligeramente per via di a differenza di spinta.
In e vitture cù un differenziale à slittamentu limitatu (LSD), a trazione hè generalmente più cuntrullata, ma a sterzata di coppia pò sembrà "più ferma" o avè un caratteru diversu per via di a distribuzione più aggressiva di a coppia à e rote più aderenti. Essenzialmente, u caratteru di u differenziale influenza a manera in cui e rote anteriori reagiscenu "salvatiche" quandu sò sottumesse à una coppia elevata.
5. Supportu di u mutore è flessibilità nantu à i cumpunenti
I supporti di u mutore debuli o e boccole usurate ponu fà chì u mutore/a trasmissione si mova durante l'accelerazione. Stu muvimentu pò cambià mumentaneamente l'angulu di funziunamentu di l'arburu di trasmissione, affettendu l'erogazione di putenza è causendu infine una trazione di sterzu. Questu hè cumunu in i veiculi più vechji o quelli chì sò spessu usati per accelerazioni brusche.
Quandu hè a sterzata di coppia più notevule?
A coppia di sterzata hè generalmente più evidente in e seguenti situazioni:
1. Accelerazione piena in marcia bassa (1a o 2a marcia), in particulare in e vitture turbo chì anu una coppia elevata à medi regimi.
2. A strada hè irregulare o a superficia hè diversa trà i lati manca è diritta.
3. Quandu esci da una curva, aduprate un acceleratore altu, perchè e rote anteriori giranu è trasferiscenu a coppia à u listessu tempu.
4. Vetture di grande putenza cù pneumatici ordinari (pneumatici stretti o cumposti menu appiccicosi), dunque u slittamentu di e rote si verifica facilmente.
5. Vitture mudificate: rimappatura di l'ECU, aghjurnamentu di u turbo, o aumentu istantaneu di coppia senza aghjurnamenti di trazione è di sospensione.
A sterzata di coppia hè periculosa?
A sterzata di coppia ùn hè generalmente micca periculosa se u cunduttore hè preparatu è u veiculu hè in bonu statu. Tuttavia, pò diventà un prublema di sicurezza se:
– hè accadutu di colpu durante un sorpassu,
- strada scivolosa,
– u cunduttore entra in panicu è curregge troppu u volante,
– o a vittura subisce un slittamentu severu di e rote in modu chì a direzzione di u veiculu hè difficiule da mantene.
In e vitture muderne, u cuntrollu di trazione (TCS), u cuntrollu di stabilità (ESC) è i sistemi differenziali elettronichi aiutanu à riduce stu fenomenu regulendu u slittamentu di e rote è limitendu a coppia quandu hè necessariu.
Cumu riduce a coppia di sterzata
Ùn pudete micca sempre eliminalli cumpletamente, ma pudete riduce u so impattu significativamente:
1. Assicuratevi chì i pneumatici sianu in bonu statu è equilibrati.
– Aduprate pneumatici di manca è di diritta cù e listesse specificazioni.
- Verificate chì a pressione di i pneumatici sia a listessa.
– Girate i pneumatici regularmente è assicuratevi chì ùn ci sianu micca colpi o usura irregulare.
2. Eseguite l'allineamentu di e rote è verificate a sospensione
Un allineamentu currettu aiuta e rote à "seguisce" currettamente è riduce a tendenza di a vittura à tirà. Verificate ancu:
– tirante,
– articulazione à sfera,
– bracciu di boccola,
– ammortizzatori,
perchè i cumpunenti usurati ponu aggravà a coppia di sterzata.
3. Fate attenzione à u supportu di u mutore è à l'arburu di trasmissione
Sè u volante principia à sente cum'è s'ellu fussi tiratu spessu ancu s'è i pneumatici è l'allineamentu sò boni, verificate:
– supporti di u mutore / supporti di a trasmissione,
– Articulazione CV,
– cundizione di l'arbre di trasmissione.
I cumpunenti allentati o usurati ponu causà una risposta di coppia inconsistente.
4. Migliuramenti di trazione è differenziale (per entusiasti / modificatori)
Per quelli chì aumentanu u putere, cunsiderate:
– pneumatici più larghi o cumposti più appiccicosi,
– LSD (meccanicu o elettronicu, secondu a piattaforma),
- una megliu cunfigurazione di e sospensioni.
Questu ùn solu rende a vittura più veloce, ma ancu più faciule da cuntrullà quandu a coppia hè alta.
5. Tecniche di guida
– Evitate d'accelerare di colpu nantu à superfici scivolose o sconnesse.
– Tenite bè u volante durante una forte accelerazione.
– Sè a vittura cumencia à tirà, fate currezzioni dolci (ùn curriggete micca troppu).
Cunclusioni
A sterzata di coppia hè un fenomenu cumunu in i veiculi à trazione anteriore quandu l'alta accelerazione è a coppia causanu un squilibriu in a forza motrice trà e rote sinistra è destra. A causa hè generalmente una cumbinazione di differenze di lunghezza di l'alberu di trasmissione, trazione irregulare di i pneumatici, geometria di e sospensioni, caratteristiche di u differenziale è ancu cundizioni di supportu di u mutore. Stu fenomenu hè cumunu, in particulare in i veiculi à trazione anteriore putenti o mudificati.
Cù una manutenzione adatta di i pneumatici è di e sospensioni, cumpunenti di trasmissione sani è tecniche di guida adatte, a sterzata di coppia pò esse minimizzata, mantenendu a vittura cunfortu è sicura. In definitiva, capisce a sterzata di coppia aiuta i cunduttori à preparassi megliu per e caratteristiche di un veiculu à trazione anteriore è à gode di e so prestazioni cù un cuntrollu più grande.
