Com resoldre problemes de les articulacions CV
La junta homocinètica (junta de velocitat constant) és un component crucial de la transmissió d'un cotxe, especialment en els cotxes amb tracció davantera (FWD) i en molts vehicles moderns amb tracció a les quatre rodes (AWD/4WD). La seva funció és transmetre la potència de la transmissió a les rodes, alhora que permet que les rodes es moguin amunt i avall amb la suspensió i girin amb el volant. Com que funciona contínuament, està a prop de les rodes i està exposada a la brutícia i l'aigua, la junta homocinètica és un component força susceptible a problemes. Si no es tracta, els danys a la junta homocinètica no només causen soroll, sinó que també poden fer que el cotxe perdi la tracció sobtadament. Aquí teniu una discussió completa dels símptomes, les causes, com solucionar-ho i com prevenir-ho.
Comprensió dels tipus de juntes CV: interiors i exteriors
Normalment, un eix de transmissió té dues juntes homocinètiques: una junta homocinètica interna (prop de la transmissió/diferencial) i una junta homocinètica externa (prop de les rodes). La junta homocinètica externa és més probable que tingui problemes perquè funciona en un angle de gir relativament gran quan el cotxe gira, mentre que la junta homocinètica interna tendeix a tenir problemes durant l'acceleració perquè suporta el canvi de longitud i parell de l'eix.
Símptomes comuns de problemes a l'articulació CV
Reconèixer els símptomes precoços pot prevenir danys més greus. Aquests són els signes més comuns:
1. So de “Tek-tek-tek” en girar
Aquest és un símptoma clàssic d'una junta homocinètica exterior desgastada. Normalment es nota més durant els girs de bloqueig complet mentre el cotxe es mou lentament i accelera lleugerament.
2. Vibració durant l'acceleració
Si la vibració es nota en prémer l'accelerador i disminueix en deixar-lo anar, podria indicar que els components interns de la junta homocinètica o de l'eix de transmissió comencen a tenir problemes.
3. Hi ha esquitxades de greix al voltant de la vora o de l'espai del parafang.
Això sol ser causat per una bota de goma de la junta homocinètica trencada. El greix que hauria de lubricar la junta s'expulsa per la rotació de la roda.
4. Grinyols, dringadures o cops en començar a moure's
Això pot passar a les juntes homocinètiques que estan seques, desgastades o tenen sorra.
5. El cotxe sembla que "estiri" o que estigui aspre en girar.
No sempre, però les juntes homocinètiques desgastades poden impedir que la rotació de les rodes es transmeti sense problemes.
Causes ràpides del dany a l'articulació CV
Algunes de les causes més comunes inclouen:
– Feix de la junta homocinètica trencat o solt
Aquesta és la causa número u. Un cop la bota de goma està danyada, s'escapa greix i hi entra brutícia. Es perd lubricació i la superfície de la junta es desgasta ràpidament.
– Antiguitat d'ús i quilometratge elevat
Les juntes homocinètiques són components que pateixen desgast. Com més sovint se sotmeten a càrregues de parell elevat, més ràpid es desgasten.
– Estil de conducció agressiu
Una acceleració forta quan les rodes giren, els sots freqüents o l'hàbit d'anar a tota velocitat a les corbes posen una tensió addicional a la junta homocinètica exterior.
– Botes de goma de baixa qualitat o mala instal·lació
Unes botes primes del mercat de recanvis, unes brides soltes o una instal·lació torta poden accelerar les fuites.
– Condicions extremes de la carretera
El fang, les aigües de les inundacions, la sorra i la grava permeten que la contaminació entri fàcilment quan la bota ja no està perfectament segellada.
Com resoldre problemes de juntes CV (segons la condició)
El tractament de l'articulació CV depèn en gran mesura de l'abast del dany. Es poden adoptar els següents enfocaments:
1. Si la bota està esquinçada (la junta homocinètica encara no fa soroll)
Si trobeu una bota trencada però no hi ha soroll ni vibració:
– Substituïu la funda de la junta homocinètica tan aviat com sigui possible
Aquesta és la solució més econòmica si la junta no ha tingut temps de desgastar-se.
– Netegeu la junta homocinètica i torneu a omplir de greix segons les especificacions.
El mecànic normalment desmuntarà la junta, netejarà la brutícia i després l'omplirà amb greix nou.
– Assegureu-vos que la brida/brida sigui forta i neta
Les pinces soltes fan que el greix torni a sortir.
Nota: Si el cotxe s'ha utilitzat durant molt de temps quan el maleter està trencat, és possible que la junta s'hagi omplert de sorra i comenci a desgastar-se, de manera que substituir el maleter per si sol sovint no dura gaire.
2. Si apareix un so de "Tek-Tek" en girar
Si apareix un so característic, normalment la junta homocinètica exterior està desgastada:
– Millor opció: substituir la junta homocinètica (junta exterior) o el conjunt d'eixos
A molts cotxes els resulta més pràctic substituir un conjunt d'eixos de transmissió (eixos complets) perquè és més ràpid i els resultats són més estables.
– Evitar “afegir greix” sense millora
Afegir greix sense desmuntar ni comprovar el desgast és només una solució temporal i sovint no resol el soroll.
3. Si la vibració és forta durant l'acceleració (especialment a velocitats mitjanes)
La vibració pot provenir de la junta interna, un eix doblegat o altres components. Per a les juntes homocinètiques:
– Comproveu la junta homocinètica interior, la folgança i l'estat del greix
– Comproveu també el muntatge del motor, l'equilibrat dels pneumàtics i les barres d'acoblament
Els símptomes dels tremolors de vegades poden ser similars. És essencial un diagnòstic complet.
– Si la junta homocinètica interior està desgastada: substituïu la junta interior o tot l'eix de transmissió.
Una substitució completa sovint és més eficient depenent de la disponibilitat de les peces i els costos del servei.
4. Si la junta homocinètica està greu (soroll fort, enganxada o el cotxe no es mou)
En condicions extremes, les boles/rodaments de l'interior de la junta es poden danyar i "relliscar":
– No et forcis a caminar llargues distàncies
El risc d'un eix solt o de pèrdua de tracció augmenta.
– Remolc a un taller de reparació si és possible
Això evita que el dany s'estengui a altres components.
– Substituir tot l'eix de transmissió és gairebé sempre l'opció més segura.
Passos de diagnòstic senzills que podeu seguir
A continuació s'explica com fer una comprovació inicial (sense eines especials) per determinar la direcció del problema:
1. Comproveu visualment la funda de la junta homocinètica
Gireu el volant completament a l'esquerra o a la dreta i mireu dins del parafang. Busqueu esquerdes, esquinçaments o fuites de greix.
2. Prova de so en girar
En una zona segura, gireu el volant completament i conduïu lentament amb una mica d'accelerador. Un so repetit de "tek-tek" sol ser l'articulació exterior del costat que rep la càrrega.
3. Sent la vibració durant l'acceleració en línia recta
Si la vibració apareix en accelerar i desapareix en deixar anar l'accelerador, dirigiu la inspecció a la junta/eix de transmissió interior.
4. Comproveu el joc de les rodes i els components de la suspensió
El soroll no sempre prové de la junta homocinètica. Les juntes de ròtula, les bieles estabilitzadores o els coixinets de les rodes també poden fer sorolls similars.
En cas de dubte, el millor és fer-ho revisar en un taller amb experiència en sistemes de transmissió i suspensió.
Reparació: substituir només la junta homocinètica o tot el conjunt d'eixos?
Aquesta elecció sovint és confusa. En general:
– Només cal substituir la bota si és adequada si: l'esquinçament és nou, no fa soroll, la junta és neta i no està desgastada.
– Només és adequat substituir la junta exterior/interior si: la peça està disponible, l'eix encara és en bon estat i el cost del servei no és massa elevat.
– La substitució completa de l'eix és adequada si: una llarga vida útil, danys greus, es vol fer ràpidament o es vol reduir el risc de problemes recurrents.
Una altra consideració és la qualitat de les peces. Els eixos de transmissió complets de bona qualitat solen durar més, però els de baixa qualitat poden causar vibracions o fuites a la bota més ràpidament.
Consells de prevenció per mantenir les juntes CV de llarga durada
1. Comproveu rutinàriament l'estat de la bota durant el manteniment regular.
Una inspecció visual ràpida però molt eficaç evita danys costosos.
2. Eviteu accelerar bruscament quan el volant estigui al màxim.
Això augmenta l'angle de treball de la junta exterior i accelera el desgast.
3. Reduir els sots a alta velocitat.
Un impacte fort pot danyar la bota, la brida o fins i tot doblegar l'eix.
4. Si passeu sovint per inundacions o fang, inspeccioneu-ho més sovint.
La contaminació per aigua/sorra és el principal enemic del greix per a juntes homocinètiques.
5. Utilitzeu recanvis de qualitat i greix adequat.
El greix per a juntes homocinètiques té especificacions específiques (resistència a la calor i a la pressió). No el substitueixis simplement per greix genèric.
Conclusió
Els problemes de la junta homocinètica sovint comencen amb un problema simple: una funda de goma trencada. Si es soluciona ràpidament substituint la funda i afegint greix nou, el cost pot ser molt més econòmic que esperar fins que es produeixi un clic i la junta es desgasti. Un cop es produeix un soroll o una vibració importants, la solució més segura sol ser substituir la junta homocinètica danyada o tot el conjunt d'eixos, juntament amb la comprovació d'altres components del xassís per a un diagnòstic adequat.
Si voleu, especifiqueu el model del vostre cotxe, la transmissió (tracció davantera/tracció total/tracció a les quatre rodes), els símptomes (soroll en girar/vibració en accelerar) i de quin costat (esquerra/dreta). Us puc ajudar a obtenir un diagnòstic i opcions de reparació més específics.
