মোটরগাড়ির ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার মৌলিক ধারণা
গাড়ির ইঞ্জিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেমগুলোর মধ্যে লুব্রিকেশন সিস্টেম অন্যতম। সঠিক লুব্রিকেশন ছাড়া ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশগুলোতে অতিরিক্ত ঘর্ষণ, তাপমাত্রা বৃদ্ধি, দ্রুত ক্ষয় এবং এমনকি সম্পূর্ণ বিকলতা, যেমন—সিজ (sure) দেখা দিতে পারে। লুব্রিকেশন কেবল "ইঞ্জিনকে পিচ্ছিল করে তোলা"-র চেয়েও বেশি কিছু, বরং এর মধ্যে বেশ কিছু গুরুত্বপূর্ণ কাজ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: ঘর্ষণ কমানো, শীতলীকরণ, পরিষ্কার করা, ক্ষয় রোধ করা এবং নির্দিষ্ট কিছু স্থানে সিল রক্ষণাবেক্ষণে সহায়তা করা। এই প্রবন্ধে গাড়ির ইঞ্জিনের লুব্রিকেশন সিস্টেমের কার্যপ্রণালী, প্রধান উপাদান, সিস্টেমের প্রকারভেদ থেকে শুরু করে এর প্রাথমিক রক্ষণাবেক্ষণ পর্যন্ত এর মৌলিক ধারণাগুলো আলোচনা করা হয়েছে।
১. তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার সংজ্ঞা ও উদ্দেশ্য
লুব্রিকেশন হলো আপেক্ষিক গতিতে থাকা দুটি ধাতব পৃষ্ঠের মধ্যে তেলের একটি স্তর প্রয়োগ করার প্রক্রিয়া। তেলের স্তরটি একটি পাতলা আবরণ তৈরি করে যা পৃষ্ঠ দুটিকে পৃথক রাখে এবং ধাতুগুলোর মধ্যে পারস্পরিক সংস্পর্শ কমিয়ে দেয়। একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফট, বিয়ারিং, ক্যামশ্যাফট, পিস্টন এবং সিলিন্ডারের দেয়ালের মতো উপাদানগুলো খুব দ্রুত চলে এবং উচ্চ চাপের সম্মুখীন হয়; এই পরিস্থিতিগুলো লুব্রিকেশনকে একটি অপরিহার্য প্রয়োজন করে তোলে।
লুব্রিকেশন সিস্টেমের প্রধান উদ্দেশ্যগুলো হলো:
১. একটি তৈলাক্ত স্তর তৈরির মাধ্যমে ঘর্ষণ ও ক্ষয় হ্রাস করে।
২. ঘর্ষণ অঞ্চল থেকে অয়েল প্যানে অথবা অয়েল কুলারের মাধ্যমে তাপ বহন করে যন্ত্রাংশগুলোকে শীতল করা।
৩. ঘর্ষণ কণা, কালি এবং দূষিত পদার্থকে অয়েল ফিল্টারে পরিবহন করে ময়লা পরিষ্কার করে।
৪. মরিচা ও ক্ষয় রোধ করে, কারণ তেলটি একটি প্রতিরক্ষামূলক স্তর তৈরি করে এবং এতে ক্ষয়রোধী উপাদান থাকে।
৫. বিশেষ করে পিস্টন রিং ও সিলিন্ডারের দেয়ালের সিলিং উন্নত করে, যা কম্প্রেশন বজায় রাখতে সাহায্য করে।
৬. যন্ত্রাংশগুলোর মধ্যে ক্ষুদ্র সংঘর্ষের কারণে সৃষ্ট শব্দ ও কম্পন হ্রাস করে।
২. পিচ্ছিলকরণের মূল নীতি: তেলের স্তর
ধারণাগতভাবে, দুটি পৃষ্ঠের মধ্যে একটি তেলের স্তর তৈরির মাধ্যমে পিচ্ছিলকরণ কাজ করে। পিচ্ছিলকরণের বিভিন্ন পদ্ধতি রয়েছে:
– বাউন্ডারি লুব্রিকেশন: একটি খুব পাতলা তেলের স্তর, যা কোল্ড স্টার্ট বা উচ্চ লোডের সময় তৈরি হয়। ক্ষয়রোধী অ্যাডিটিভ (যেমন, ZDDP) এক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।
– মিশ্র লুব্রিকেশন: ভারের কিছু অংশ তেলের আস্তরণ দ্বারা সমর্থিত হয়, কিছু অংশের সাথে তখনও সূক্ষ্ম সংস্পর্শ থাকে।
– হাইড্রোডাইনামিক লুব্রিকেশন: এক্ষেত্রে তেলের স্তর বেশ পুরু হয় এবং পৃষ্ঠতলগুলো তেল দ্বারা সম্পূর্ণরূপে পৃথক থাকে। ইঞ্জিন যখন স্থিরভাবে চলে, তখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলিতে প্রায়শই এটি ঘটে থাকে।
– ইলাস্টোহাইড্রোডাইনামিক (EHL): এটি রোলার/গিয়ার সংযোগে সাধারণ, যেখানে অত্যন্ত উচ্চ চাপ এবং পৃষ্ঠের স্থিতিস্থাপক বিকৃতির ফলে একটি স্তর গঠিত হয়।
ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, বিয়ারিং এবং গুরুত্বপূর্ণ ঘর্ষণ এলাকাগুলোতে প্রায়-হাইড্রোডাইনামিক অবস্থা বজায় রাখাই লক্ষ্য। তবে, ইঞ্জিন চালু ও বন্ধ করার সময় বাউন্ডারি লুব্রিকেশন অপরিহার্য। তাই, তেলের গুণমান এবং তেল সরবরাহ ব্যবস্থা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
৩. ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার প্রধান উপাদানসমূহ
ইঞ্জিনের নকশা ভিন্ন হলেও, একটি লুব্রিকেশন সিস্টেমের মৌলিক উপাদানগুলোর মধ্যে সাধারণত অন্তর্ভুক্ত থাকে:
ক) তেল পাত্র (সাম্প)
অয়েল প্যান একটি আধার হিসেবে কাজ করে, যেখানে সঞ্চালন থেকে ফিরে আসা তেল জমা হয়। এখানেই ক্র্যাঙ্ককেসের চারপাশের বায়ুপ্রবাহের মাধ্যমে তেল স্বাভাবিকভাবে শীতল হয়। অয়েল প্যানে অল্প পরিমাণে ময়লাও জমা হয়।
খ) তেল পাম্প
অয়েল পাম্পের কাজ হলো অয়েল প্যান থেকে ইঞ্জিনের সমস্ত অংশে একটি নির্দিষ্ট চাপ ও প্রবাহ হারে তেল সঞ্চালন করা। সাধারণ পাম্পের প্রকারগুলো হলো:
গিয়ার পাম্প: সরল, শক্তিশালী এবং বহুল ব্যবহৃত।
– ট্রোকয়েড/জেরোটর পাম্প: কার্যকর ও ছোট আকারের, আধুনিক ইঞ্জিনগুলোতে জনপ্রিয়।
পাম্পটি সাধারণত ক্র্যাঙ্কশ্যাফট, টাইমিং চেইন বা ক্যামশ্যাফট মেকানিজম দ্বারা চালিত হয়।
গ) তেল ফিল্টার (তেল স্ট্রেনার / পিকআপ স্ক্রিন)
পাম্পের সাকশন পাইপে থাকা একটি মোটা ফিল্টার, যা বড় ময়লা (কণা, কাদা) আটকে রাখে। এটি সূক্ষ্ম অয়েল ফিল্টার থেকে ভিন্ন।
ঘ) তেল ফিল্টার
তেল মূল লাইনে প্রবেশ করার আগে অয়েল ফিল্টার সূক্ষ্ম কণা অপসারণ করে। আধুনিক ফিল্টারগুলো সাধারণত স্পিন-অন বা কার্ট্রিজ ধরনের হয়ে থাকে। ফিল্টারে সাধারণত থাকে:
– বাইপাস ভালভ: ফিল্টার আটকে গেলে এটি খুলে যায়, যাতে তেলের প্রবাহ অব্যাহত থাকে (এমনকি যদি তা পুরোপুরি পরিস্রুত না-ও হয়)।
– অ্যান্টি-ড্রেনব্যাক ভালভ (কিছু ডিজাইনে থাকে): ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থায় তেলকে পিছনে ফিরে যেতে বাধা দেয়, ফলে ইঞ্জিন চালু করার সময় দ্রুত তেলের চাপ তৈরি হতে সাহায্য করে।
e) চাপ উপশমকারী ভালভ
এই ভালভটি তেলের চাপকে অতিরিক্ত বেড়ে যেতে দেয় না। যখন চাপ নির্ধারিত সীমা অতিক্রম করে, তখন ভালভটি খুলে যায় এবং প্রবাহের কিছু অংশ ইনটেক সাইডে বা অয়েল প্যানে ফেরত পাঠায়।
f) তেল গ্যালারি এবং অভ্যন্তরীণ চ্যানেল
অয়েল গ্যালারি হলো ইঞ্জিন ব্লক এবং সিলিন্ডার হেডের অভ্যন্তরে থাকা “পাইপ”, যা চাপযুক্ত তেলকে মেইন বেয়ারিং, কানেক্টিং রড বেয়ারিং, ক্যামশ্যাফট, রকার আর্ম এবং নির্দিষ্ট টাইমিং মেকানিজমে পৌঁছে দেয়।
g) তেল কুলার – ঐচ্ছিক
কিছু নির্দিষ্ট যানবাহনে (যেমন উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন, ডিজেল বা ভারী যানবাহন), তেলের সান্দ্রতা এবং তাপীয় স্থিতিশীলতা বজায় রাখার জন্য একটি অয়েল কুলারের মাধ্যমে তেল সঞ্চালন করা হয়।
h) তেলের চাপ সেন্সর এবং নির্দেশক
অয়েল প্রেসার সেন্সরটি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের একটি ইন্ডিকেটরে সংকেত পাঠায়। অয়েল প্রেসার ওয়ার্নিং লাইটটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ: চাপ একটি নিরাপদ সীমার নিচে নেমে গেলে এটি জ্বলে ওঠে।
৪. তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার প্রকারভেদ
ক) ওয়েট সাম্প সিস্টেম
দৈনন্দিন ব্যবহৃত গাড়ি এবং মোটরসাইকেলে এটি সবচেয়ে বেশি দেখা যায়। ইঞ্জিনের নিচে একটি অয়েল প্যানে তেল জমা থাকে এবং একটি পাম্পের মাধ্যমে তা সঞ্চালিত হয়। এর সুবিধা হলো সরলতা এবং স্বল্প ব্যয়। অসুবিধা হলো, চরম পরিস্থিতিতে (যেমন—তীব্র বাঁক, দুর্গম পথে চলা) অয়েল প্যান এবং ব্যাফেলের নকশা ত্রুটিপূর্ণ হলে তেলের সরবরাহ বন্ধ হয়ে যেতে পারে।
খ) ড্রাই সাম্প সিস্টেম
তেল ইঞ্জিনের অয়েল প্যানে জমা থাকে না, বরং একটি আলাদা ট্যাঙ্কে রাখা হয়। একটি স্ক্যাভেঞ্জ পাম্প সাম্প থেকে তেল টেনে ট্যাঙ্কে পাঠায় এবং একটি প্রেশার পাম্প ইঞ্জিনে তেল সরবরাহ করে। এর সুবিধাগুলোর মধ্যে রয়েছে চরম পরিস্থিতিতে আরও স্থিতিশীল লুব্রিকেশন, ইঞ্জিনকে নিচুতে স্থাপন করার ক্ষমতা (একটি অগভীর অয়েল প্যান সহ), এবং উন্নত তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ। অসুবিধাগুলো হলো এটি আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল।
৫. সাধারণ তেল সঞ্চালন পথ
একটি ওয়েট সাম্প মেশিনে লুব্রিকেশন প্রবাহ সাধারণত নিম্নরূপ:
১. অয়েল প্যানের তেল পিকআপ ও স্ট্রেইনারের মাধ্যমে শোষিত হয়।
২. তেল পাম্প তেলকে ফিল্টারের দিকে চাপ দেয়।
৩. পরিশোধিত তেল প্রধান গ্যালারিতে প্রবেশ করে।
৪. তেল ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের প্রধান বিয়ারিং-এ প্রবাহিত হয়, তারপর ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের অভ্যন্তরীণ ছিদ্রের মধ্য দিয়ে পিস্টন রড বিয়ারিং-এ যায়।
৫. ক্যামশ্যাফট, লিফটার, রকার বা অন্যান্য ভালভ মেকানিজমকে পিচ্ছিল করার জন্য তেল সিলিন্ডার হেডে উঠে আসে।
৬. কিছু তেল সিলিন্ডারের দেয়ালে এবং পিস্টনের তলায় ছিটকে পড়ে।
৭. তেল রিটার্ন লাইন দিয়ে অয়েল প্যানে ফিরে আসে এবং এর সাথে তাপ ও ময়লা বহন করে নিয়ে যায়।
৬. ইঞ্জিন অয়েল: সান্দ্রতা এবং সংযোজনী পদার্থ
ইঞ্জিন অয়েলের দুটি গুরুত্বপূর্ণ দিক রয়েছে: বেস অয়েল এবং অ্যাডিটিভস। ভিসকোসিটি বা সান্দ্রতা তেলের 'ঘনত্ব' নির্দেশ করে। SAE স্ট্যান্ডার্ড যেমন 0W-20, 5W-30, এবং 10W-40 নিম্ন তাপমাত্রায় (W-এর আগের সংখ্যা) এবং কার্যকরী তাপমাত্রায় (W-এর পরের সংখ্যা) তেলের বৈশিষ্ট্য নির্দেশ করে। তেল খুব পাতলা হলে ফিল্মের ঘনত্ব কমে যেতে পারে, অন্যদিকে তেল খুব ঘন হলে সঞ্চালন ধীর হয়ে যেতে পারে, বিশেষ করে ঠান্ডা অবস্থায় ইঞ্জিন চালু করার সময়।
আধুনিক তেলে নিম্নলিখিত সংযোজনী উপাদানগুলো থাকতে পারে:
– ডিটারজেন্ট ও ডিসপারসেন্ট: ময়লাকে ছড়িয়ে রাখে যাতে তা কাদার মতো জমাট বাঁধতে না পারে।
– ক্ষয়রোধী: প্রান্তিক তৈলাক্তকরণের সময় সুরক্ষা প্রদান করে।
– অ্যান্টি-অক্সিডেন্ট: উচ্চ তাপমাত্রায় তেলকে দ্রুত জারিত হওয়া থেকে রক্ষা করে।
– ঘর্ষণ সংশোধক: কার্যকারিতার জন্য ঘর্ষণ কমায়।
– অ্যান্টি-ফোম: ফেনা তৈরি হওয়া কমায়, যা চাপের ক্ষেত্রে বাধা সৃষ্টি করতে পারে।
– ক্ষয়রোধী এবং ঢালাবিন্দু অবনমনকারী।
৭. লুব্রিকেশন সিস্টেমের সাধারণ সমস্যাসমূহ
কিছু সাধারণ সমস্যা:
– তেলের চাপ কম থাকা: এর কারণ হতে পারে অপর্যাপ্ত তেল, ক্ষয়প্রাপ্ত পাম্প, ঢিলা বিয়ারিং, অভ্যন্তরীণ ছিদ্র বা আটকে যাওয়া ফিল্টার।
– তেল লিক: অয়েল প্যান গ্যাসকেট, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সিল, আলগা ফিল্টার বা ফিলার ক্যাপ থেকে।
– তেল দ্রুত নোংরা হয়ে যায়/কাদা জমে যায়: অনেক দিন পর পর তেল পরিবর্তন করা হয়, ইঞ্জিন প্রায়ই অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, অথবা তেলের মান উপযুক্ত নয়।
– তেলে ফেনা: তেলের স্তর খুব বেশি, তেলটি উপযুক্ত নয়, অথবা সিস্টেমে বাতাস প্রবেশ করেছে।
যেসব লক্ষণের দিকে খেয়াল রাখতে হবে, তার মধ্যে রয়েছে অয়েল প্রেসার লাইট জ্বলে ওঠা, ইঞ্জিন থেকে কর্কশ শব্দ বা ঠকঠক আওয়াজ, তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং অতিরিক্ত তেল খরচ।
৮. লুব্রিকেশন সিস্টেমের প্রাথমিক রক্ষণাবেক্ষণ
সবচেয়ে কার্যকর ও সহজ চিকিৎসা হলো:
১. গাড়িটি সমতল জায়গায় থাকা অবস্থায় ডিপস্টিক দিয়ে নিয়মিত তেলের স্তর পরীক্ষা করুন।
২. প্রস্তুতকারকের নির্দেশিত সময় অনুযায়ী (মাইলেজ বা সময়ের ভিত্তিতে) তেল পরিবর্তন করুন।
৩. প্রতিবার তেল পরিবর্তনের সময় অথবা সুপারিশ অনুযায়ী অয়েল ফিল্টারও পরিবর্তন করুন।
৪. সুপারিশকৃত তেলের স্পেসিফিকেশন (SAE এবং API/ACEA/ILSAC) ব্যবহার করুন।
৫. ছিদ্র আছে কিনা এবং সিল/গ্যাসকেটের অবস্থা পরীক্ষা করুন।
৬. তেল পুরোপুরি সঞ্চালিত না হলে, বিশেষ করে ঠান্ডা অবস্থায় ইঞ্জিন চালু করার সময়, জোরে ইঞ্জিন ঘোরানোর অভ্যাস পরিহার করুন।
বন্ধ
একটি স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনের লুব্রিকেশন সিস্টেমের মূল ধারণাটি হলো চলমান যন্ত্রাংশগুলোর মধ্যে একটি স্থিতিশীল তেলের স্তর বজায় রাখা। চাপযুক্ত তেল সঞ্চালন, পরিস্রাবণ, চাপ নিয়ন্ত্রণ এবং তাপমাত্রা ব্যবস্থাপনার মাধ্যমে লুব্রিকেশন ইঞ্জিনকে দক্ষতার সাথে, টেকসইভাবে এবং নিরাপদে চলতে সক্ষম করে। লুব্রিকেশন সিস্টেমের উপাদান এবং কার্যপ্রণালী সম্পর্কে ধারণা থাকলে ব্যবহারকারী ও টেকনিশিয়ানরা আরও দ্রুত সমস্যা নির্ণয় করতে এবং উপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ নির্ধারণ করতে পারেন। সঠিক তেল এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের মাধ্যমে যন্ত্রাংশের অকাল ক্ষয় এবং ইঞ্জিনের গুরুতর ক্ষতির ঝুঁকি উল্লেখযোগ্যভাবে কমানো যায়।
