Уводзіны ў паліўныя сістэмы аўтамабіляў
Паліўная сістэма — адна з галоўных сістэм у аўтамабілі, якая служыць для падрыхтоўкі і размеркавання паліва ў рухавік для аптымальнага згарання. Без належным чынам функцыянуючай паліўнай сістэмы рухавік будзе цяжка завесці, магутнасць будзе зніжацца, расход паліва будзе марнатраўным, а выкіды выхлапных газаў павялічацца. Таму разуменне асноў паліўнай сістэмы важна не толькі для механікаў, але і для карыстальнікаў транспартных сродкаў, каб лепш ведаць пра прыкметы пашкоджанняў і больш дакладна выконваць тэхнічнае абслугоўванне.
1. Вызначэнне і функцыя паліўнай сістэмы
У цэлым, паліўная сістэма — гэта набор кампанентаў, якія адказваюць за захоўванне, фільтрацыю, вымярэнне і ціск (у некаторых сістэмах), а затым распыленне або размеркаванне паліва ў камеру згарання па меры неабходнасці рухавіка. Яе асноўная мэта — стварэнне належнай паліўна-паветранай сумесі для эфектыўнага згарання. Занадта багатая сумесь (лішак паліва) прыводзіць да нерацыянальнага спажывання паліва і высокіх выкідаў, у той час як занадта бедная сумесь (недастаткова паліва) можа прывесці да зніжэння магутнасці, перагрэву і нават пашкоджання рухавіка.
Асноўныя функцыі паліўнай сістэмы ўключаюць:
1. Бяспечна захоўвайце паліва ў баках.
2. Размяркоўвае паліва з бака ў рухавік.
3. Адфільтруйце бруд, каб ён не трапляў у інжэктар/карбюратар.
4. Адрэгулюйце колькасць паліва ў залежнасці ад нагрузкі і хуткасці рухавіка.
5. Распыленне або распыленне паліва для палягчэння яго гарэння.
6. Падтрымлівайце стабільны ціск паліва (у сістэме ўпырску).
2. Тыпы паліўных сістэм у аўтамабілях
У сучасных аўтамабілях звычайна сустракаецца некалькі тыпаў паліўных сістэм.
а. Сістэма карбюратара
Карбюратарныя сістэмы шырока выкарыстоўваюцца ў старых аўтамабілях і некаторых старых матацыклах. Карбюратары працуюць па прынцыпе рознасці ціскаў (вакууму), каб адсмоктваць паліва з паплаўковай камеры, а затым змешваць яго з паветрам у трубцы Вентуры. Атрыманая сумесь паступае ва ўпускны калектар, а затым у камеру згарання.
Да пераваг карбюратара адносяцца яго адносна простая канструкцыя, нізкія выдаткі на абслугоўванне і лёгкасць рамонту. Аднак да яго недахопаў адносяцца менш дакладны кантроль паліўнай сумесі ў параўнанні з упырскам паліва, большая адчувальнасць да змен тэмпературы/вышыні, а таксама тэндэнцыя да большага спажывання паліва і больш высокіх выкідаў.
б. Сістэма ўпырску паліва
Сістэмы ўпырску паліва з'яўляюцца стандартнымі ў сучасных аўтамабілях, бо яны могуць дакладна рэгуляваць падачу паліва. Паліва сціскаецца помпай, а затым упырскваецца фарсункамі ў пэўных колькасцях у адпаведнасці з камандамі ад ЭБУ (электроннага блока кіравання). Гэтая сістэма выкарыстоўвае такія датчыкі, як датчык становішча дросельнай засланкі, тэмпературы рухавіка, ціску ўпусканага паветра і кіслародныя датчыкі (на некаторых аўтамабілях), для вызначэння працягласці ўпырску.
Перавагі ўпырску паліва ўключаюць лепшую паліўную эфектыўнасць, меншыя выкіды, больш плаўную рэакцыю рухавіка і адаптацыю да розных умоў. Да недахопаў адносяцца больш высокі кошт кампанентаў, а дыягностыка няспраўнасцей патрабуе інструментаў і разумення электрыкі/электронікі.
c. Сістэма непасрэднага ўпырску паліва на некаторых рухавіках
У некаторых сучасных аўтамабілях, асабліва з высокатэхналагічнымі бензінавымі або дызельнымі рухавікамі, выкарыстоўваецца сістэма непасрэднага ўпырску, пры якой інжэктары ўпырскваюць паліва непасрэдна ў камеру згарання. Гэты метад павышае эфектыўнасць і магутнасць, дазваляючы лепш кантраляваць утварэнне сумесі. Аднак сістэма больш складаная, працуе пры больш высокім ціску і патрабуе больш строгіх патрабаванняў да якасці паліва і тэхнічнага абслугоўвання.
3. Асноўныя кампаненты паліўнай сістэмы
Нягледзячы на тое, што канструкцыя кожнага аўтамабіля адрозніваецца, асноўныя кампаненты паліўнай сістэмы звычайна ўключаюць:
1. Паліўны бак
Выкарыстоўваецца як паліўны бак. Бак абсталяваны ўваходнай і выхадной адтулінамі, а ў сучасных аўтамабілях ён звычайна мае сістэму вентыляцыі для кантролю пароў бензіну.
2. Паліўны помпа
У сістэме ўпырску помпа стварае ціск, каб паліва паступала да фарсунак пад стабільным ціскам. Помпа часта размяшчаецца ўнутры бака (помпа ў баку), каб падтрымліваць яго больш халодным і даўгавечным. У некаторых карбюратарных сістэмах таксама можа выкарыстоўвацца механічны помпа або вакуумны помпа.
3. Паліўны фільтр
Фільтруе бруд, іржу і дробныя часціцы, каб прадухіліць закаркаванне інжэктараў або перашкоджанне працы карбюратара. Брудны фільтр можа выклікаць заіканне рухавіка, зніжэнне магутнасці або цяжкасці з запускам.
4. Паліўны шланг і трубка (паліваправод)
Ён транспартуе паліва з бака ў рухавік. Ён павінен быць трывалым, устойлівым да ціску і герметычным, бо паліва лёгкаўзгаральнае.
5. Рэгулятар ціску (рэгулятар ціску паліва)
Распаўсюджаная з'ява ў сістэмах упырску. Рэгулятар падтрымлівае ціск у межах спецыфікацый. Занадта высокі ціск прыводзіць да ўзбагачэння сумесі, а занадта нізкі — да недастатковай падачы.
6. Інжэктар або карбюратар
Інжэктар распыляе паліва ў выглядзе дробнага туману, а карбюратар змешвае паліва і паветра механічна на аснове вакууму.
7. Дросельная засланка і ўпускны калектар
Дросельная засланка рэгулюе колькасць паступаючага паветра, а ўпускны калектар размяркоўвае паліўна-паветраную сумесь (або толькі паветра ў некаторых сістэмах) па кожным цыліндры.
8. ЭБУ і датчыкі (у сістэме ўпырску)
ЭБУ апрацоўвае дадзеныя з датчыкаў для вызначэння стратэгіі ўпырску. Да важных датчыкаў адносяцца датчык становішча дросельнай засланкі (TPS), датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ECT), датчык масавага ціску паветра (MAF), датчык кіслароду (O2) і датчык хуткасці рухавіка.
4. Як працуе паліўная сістэма (кароткія апісанні)
У аўтамабілі з бензінавым упырскам агульны працоўны працэс выглядае наступным чынам: паліва захоўваецца ў баку, а затым перапампоўваецца ў фільтр. Затым паліва паступае ў паліўную рампу пад пэўным ціскам. Затым ЭБУ накіроўвае фарсункі на адкрыццё ў пэўны час і на пэўны працягласць, што дазваляе паліву распыляцца і змешвацца з паветрам. Сумесь паступае ў камеру згарання і запальваецца свечкай запальвання. Гэты працэс паўтараецца вельмі хутка ў залежнасці ад хуткасці рухавіка.
У карбюратарнай сістэме паліва паступае з бака ў карбюратар, часова захоўваецца ў паплаўковай камеры, а затым прасмоктваецца паветрам праз трубку Вентуры, утвараючы паліўны туман. Затым сумесь паступае ў камеру згарання для згарання.
5. Распаўсюджаныя праблемы паліўнай сістэмы
З часам у паліўнай сістэме могуць узнікнуць праблемы. Звычайныя сімптомы ўключаюць:
– Рухавік цяжка заводзіцца, асабліва калі ён халодны.
– Рухавік заікаецца або тузаецца падчас паскарэння.
– Слабая магутнасць і павышаны расход паліва.
– Моцны пах бензіну з-за ўцечкі.
– На аўтамабілях з упырскам загараецца індыкатар рухавіка (праверка рухавіка).
Прычынамі могуць быць забіты фільтр, слабы помпа, брудны інжэктар, нестабільны ціск, трэснуты шланг або няспраўны датчык.
6. Асноўнае тэхнічнае абслугоўванне паліўнай сістэмы
Каб забяспечыць працяглую працу паліўнай сістэмы і падтрыманне прадукцыйнасці рухавіка, можна выканаць некалькі асноўных этапаў тэхнічнага абслугоўвання:
1. Выкарыстоўвайце паліва ў адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы, у тым ліку з актанавым/цэтанавым лікам.
2. Мяняйце паліўны фільтр па графіку або раней, калі вы часта выкарыстоўваеце няякаснае паліва.
3. Падтрымлівайце акварыум у чысціні, пазбягайце звычкі часта пакідаць яго амаль пустым, бо асадак лёгка ўсмоктваецца.
4. Перыядычна правярайце шлангі і злучэнні на наяўнасць уцечак.
5. Ачысціце інжэктар/карбюратар, калі з'явяцца сімптомы заікання або марнавання паліва.
6. Для больш дакладнага кіравання звярніцеся ў майстэрню, дзе ёсць дыягнастычныя прылады для аўтамабіляў з упырскам.
Закрыццё
Паліўная сістэма аўтамабіля — гэта жыццёва важны кампанент, які вызначае эфектыўнасць, магутнасць і выкіды транспартнага сродку. Ад бака, помпы, фільтра да інжэктараў або карбюратара — усе кампаненты працуюць разам, каб забяспечыць падачу паліва ў рухавік у патрэбнай колькасці і стане. Разумеючы тыпы, кампаненты, прынцыпы іх працы і абслугоўванне, уладальнікі транспартных сродкаў могуць хутчэй распазнаваць прыкметы пашкоджанняў і падтрымліваць аптымальную прадукцыйнасць аўтамабіля ў доўгатэрміновай перспектыве.
