Dənizdə toqquşmaların qarşısını almaq üçün əsas üsullar
Yelkənli gəmilərin təhlükəsizliyi təkcə gəminin vəziyyəti və hava şəraiti ilə deyil, həm də ekipajın dənizdə əsas toqquşma qarşısının alınması üsullarını anlamaq və tətbiq etmək qabiliyyəti ilə müəyyən edilir. Toqquşmalar müxtəlif amillərə görə baş verə bilər: məhdud görünürlük, növbə çəkmədə səhlənkarlıq, başqa bir gəminin hərəkətlərinin səhv başa düşülməsi və zəif ünsiyyət. Dənizçilik dünyasında toqquşmanın qarşısının alınması sadəcə "ayıqlıq" məsələsi deyil, beynəlxalq qaydalara və sübut olunmuş naviqasiya prosedurlarına riayət edən bir intizamdır. Bu məqalədə ticarət gəmiləri, balıqçılıq gəmiləri və ya kiçik istirahət gəmiləri üçün toqquşma riskini azaltmaq üçün tətbiq oluna bilən əsas üsullar müzakirə olunur.
1. COLREG-lərin (Toqquşmanın Qarşısının Alınması Qaydaları) Prinsiplərini Anlayın
Toqquşmanın qarşısının alınması üsulları, dünya miqyasında tətbiq olunan əsas qaydaların, yəni COLREG-lərin (Dənizdə Toqquşmaların Qarşısının Alınması üzrə Beynəlxalq Qaydalar) başa düşülməsi ilə başlamalıdır. Bu qaydalar müxtəlif gəmilərlə toqquşma vəziyyətlərində kimin "yol verməli" (yol verən gəmi) və kimin "kursu/sürəti saxlamalı" (dayaq gəmi) olduğunu müəyyən edir.
Ümumiyyətlə, tez-tez rast gəlinən hallar bunlardır:
– Üz-üzə (bir-birinə baxaraq): hər iki gəmi bir-birinin limandan limana keçməsi üçün kursunu sağ borta dəyişməlidir.
– Keçid: sağ bortda başqa bir gəmi görən gəmi adətən yol vermək məcburiyyətindədir.
– Ötmə: ötülən gəminin mövqeyindən asılı olmayaraq, ötülən gəmi yol verməlidir.
Vəziyyəti daha da pisləşdirməmək üçün bu qaydaları anlamaq çox vacibdir. Qaydalar əksini tələb etdiyi halda, bir çox qəzalar "digər gəminin yol verməli olduğu" səhv fərziyyəsi üzündən baş verir.
2. Effektiv müşahidənin aparılması
Effektiv müşahidə toqquşmanın qarşısının alınmasının təməlidir. Müşahidə yalnız "görmək" deyil, həm də potensial təhlükələri mümkün qədər tez aşkar etmək və onların əhəmiyyətini anlamaqdır.
Müşahidə üçün bəzi əsas prinsiplər:
– Xüsusilə gəminin ön sektorunu və nəqliyyatın hərəkət istiqamətini müntəzəm olaraq vizual müşahidələr aparmaq.
– Mühərrik səslərini, siqnalları və ya duman siqnallarını aşkar etmək üçün eşitmə qabiliyyətinizdən istifadə edin.
– Görünməyən nöqtələri azaltmaq üçün durbin kimi vasitələrdən istifadə edin və körpü pəncərə şüşəsinin təmiz olduğundan əmin olun.
– Müşahidələrin davamlı olaraq aparılmasını, mobil telefondan istifadə, söhbət və ya inzibati iş kimi digər fəaliyyətlərlə kəsilməməsini təmin edin.
Ümumi səhvlərdən biri tamamilə radara etibar etməkdir. Radar faydalıdır, lakin yenə də düzgün şərh tələb edir və kiçik əşyalara və ya dağınıqlığa qarşı həmişə təsirli olmur.
3. Toqquşma Riskinin Qiymətləndirilməsi: CPA və TCPA
Naviqasiya təcrübəsində toqquşma riski çox vaxt aşağıdakı konsepsiyadan istifadə etməklə qiymətləndirilir:
– CPA (Ən Yaxın Yanaşma Nöqtəsi): hər ikisi kursu və sürəti qoruyub saxladığı təqdirdə iki gəmi arasında baş verəcək ən yaxın məsafə.
– TCPA (Ən Yaxın Yanaşma Nöqtəsinə Gedən Vaxt): CPA nöqtəsinə gedən vaxt.
Əgər CPA çox aşağıdırsa və TCPA yaxınlaşırsa, toqquşma riski artır. Müasir gəmilərdə radar və AIS CPA/TCPA-nı avtomatik olaraq hesablamağa kömək edə bilər. Bununla belə, heyət üzvləri hələ də onların təfsirini başa düşməlidirlər:
– Kiçik CPA + qısa TCPA = tədbir dərhal olmalıdır.
– Yetərli CPA, amma köhnə TCPA = bizi izləyin, ehtiyatlı olun.
– CPA dalğalanır = başqa bir gəminin manevr etdiyi və ya məlumatların qeyri-sabit olduğu anlamına gələ bilər.
Bu cür qiymətləndirmə lazımsız panikanın qarşısını almağa kömək edir və lazım olduqda tez hərəkətə keçməyə təşviq edir.
4. Manevrləri Erkən, Qətiyyətli və Aydın şəkildə İcra Edin
Toqquşmaların qarşısını almağın əsas prinsiplərindən biri erkən hərəkət etməkdir. Tərəddüdlü manevrlər digər gəmiləri çaşdıracaq və vəziyyəti daha da çətinləşdirəcək.
Yaxşı manevrlərin xüsusiyyətləri:
– Tezdən: məsafə çox yaxın olana qədər gözləməyin.
– Həlledici: kursda və ya sürətdə radarda/vizual olaraq aydın görünəcək qədər böyük dəyişiklik.
– Aydın: proqnozlaşdırmanı çətinləşdirən təkrarlanmayan (ziqzaqvari) hərəkətlər.
Məsələn, yol vermək lazımdırsa, sağ bortda əhəmiyyətli bir kurs dəyişikliyi digər gəmilər tərəfindən kiçik, ancaq nəzərə çarpan bir dəyişiklikdən daha asan başa düşülür.
5. Təhlükəsiz Sürəti Təyin Edin
Təhlükəsiz sürət yalnız mühərrikin işləməsi ilə deyil, həm də gəminin mövcud şəraitə əsasən dayanmaq, manevr etmək və təhlükələrə cavab vermək qabiliyyəti ilə bağlıdır. Təhlükəsiz sürətə təsir edən amillərə aşağıdakılar daxildir:
– görünürlük (duman, güclü yağış, gecə),
– trafik sıxlığı,
– gəminin manevr qabiliyyəti,
– dalğa və cərəyan şərtləri,
– radar imkanları və operator təcrübəsi.
Tıxaclı şəraitdə və ya aşağı görünürlük şəraitində sürəti azaltmaq çox vaxt ən müdrik qərardır. Həddindən artıq sürət reaksiya müddətini qısaldır və dayanma məsafəsini artırır.
6. Radar və AIS-dən düzgün istifadə
Radar və AIS (Avtomatik İdentifikasiya Sistemi) digər gəmilərin aşkarlanması və müəyyən edilməsi üçün vacib vasitələrdir. Lakin əsas texnika bu vasitələrdən vizual müşahidənin əvəzedicisi deyil, tamamlayıcısı kimi istifadə etməkdir.
Radar/AIS istifadə üçün məsləhətlər:
– Uzaq və yaxın görüntüləri növbə ilə görmək üçün radar diapazonunu tənzimləyin.
– CPA/TCPA-nı izləmək üçün hədəf izləmə tətbiq edin.
– AIS olmayan balıqçı qayıqları və ya zəif radar əks etdirmələri olan taxta qayıqlar kimi “kiçik hədəflər”dən xəbərdar olun.
– Əgər AIS məlumatlarına məntiqli görünmürsə, onlara çox da inanmayın; bu, giriş xətası və ya narahatlıq ola bilər.
Radar operatorları səs-küyü, dağınıqlığı (dalğalar/yağış) oxumaq və quru və gəmi əks olunmaları arasındakı fərqi tanımaq üçün təlim keçməlidirlər.
7. Naviqasiya İşıqlarını və Gəmi Formalarını Anlamaq
Gecələr və ya məhdud görünürlük şəraitində naviqasiya işıqları gəmilər arasında əsas ünsiyyət vasitəsinə çevrilir. Bu işıqları tanımaq aşağıdakıları şərh edə bilmək deməkdir:
– digər gəminin istiqaməti,
– gəmi növü (yelkənli gəmi, motorlu gəmi, məhdud manevr qabiliyyətinə malik gəmi),
– müəyyən fəaliyyətlər (məsələn, qayıq balıq tutur).
İşıqlardan əlavə, gündüz vaxtı gəminin vəziyyəti haqqında məlumat verən kürə, konus və ya silindr kimi formalar (gündüz formaları) mövcuddur. İşıqların səhv tanınması çox vaxt gəmilərin keçid və ya ötmə zamanı səhv qərarlar qəbul etməsinə səbəb olur.
8. Düzgün Kommunikasiya və Radio İntizamı
VHF radio, xüsusilə də sıx nəqliyyatda və ya məhdud məkanlarda manevr niyyətlərini aydınlaşdırmağa kömək edə bilər. Bununla belə, ünsiyyət intizamlı olmalıdır:
– düzgün kanallardan istifadə edin,
– gəminin kimliyini və mövqeyini aydın şəkildə bildirin,
– qısaca olaraq fəaliyyət planı barədə razılığa gəlmək (məsələn, “Mən kursu sağ borta dəyişdirəcəyəm”),
– Vaxt itirən uzun mübahisələr etməyin.
Xahiş edirik unutmayın: ünsiyyət COLREG-ləri əvəz etmir. Ünsiyyət uğursuz olarsa və ya cavab vermirsə, təhlükəsizlik qaydalarına və prinsiplərinə uyğun olaraq yayınma tədbirləri görməyə davam edin.
9. Xüsusi Şərtlərin Gözlənilməsi: Duman, Çaylar və TSS
Bəzi hallarda əlavə ehtiyatlılıq tələb olunur:
– Duman/aşağı görünürlük: sürəti azaldın, qaydalara uyğun olaraq duman siqnallarını səsləndirin, radarlardan aktiv istifadə edin, müşahidəni artırın.
– Dar kanallar/çaylar: manevr etməsi daha çətin olan gəmilər adətən üstünlük qazanır; təhlükəsiz mövqe tutmalı və işarələrə əməl etməlidirlər.
– Yol Hərəkətinin Ayrılması Sxemi (YHS): zolağa riayət edin, fərq qoymadan kəsməyin və təhlükəsiz bucaq altında keçin.
TSS zolağına daxil olmaqda və ya hesablama aparmadan nəqliyyatın hərəkət hissəsini kəsməkdə səhvlər insidentlərin ümumi səbəbləridir.
10. Yaxşı vərdişlər: Özünüzə diqqət yetirin, qısaca desək və təcrübə edin
Əsas texnikalar ardıcıl əməliyyat vərdişləri olmadan təsirli olmayacaq. Bəzi vacib təcrübələr:
– zabitlərin yorğun olmaması üçün ağlabatan bir iş qrafiki təyin edin,
– sıx əraziyə girməzdən əvvəl qısa brifinq keçirmək,
– fövqəladə hallar da daxil olmaqla, toqquşma vəziyyətinin idarə olunması üzrə təlimlər keçirmək,
– mühüm hadisələri və naviqasiya qərarlarını jurnalda qeyd edin.
Yorğunluq ayıqlığın ən böyük düşmənidir. Bir çox qəzalar avadanlıq çatışmazlığından deyil, diqqət çatışmazlığından baş verir.
Nəticə
Dənizdə toqquşmanın qarşısının alınması qaydalara riayət etmək, vəziyyəti bacarıqla oxumaq, naviqasiya vasitələrindən istifadə etmək, düzgün ünsiyyət qurmaq və növbətçiliyin kombinasiyasıdır. COLREG-ləri anlamaq, müşahidə aparmaq, CPA/TCPA-nı qiymətləndirmək, erkən və qətiyyətli manevr etmək, təhlükəsiz sürəti qorumaq və radar/AIS-dən düzgün istifadə etmək kimi əsas üsullar hadisə riskini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq. Nəticədə, təhlükəsiz naviqasiya dəqiqəbədəqiqə düzgün qərarların verilməsinin nəticəsidir və bu qərarlar yalnız heyət ayıq, yaxşı təlim keçmiş və düzgün prosedurlara əməl etdikdə qəbul edilə bilər.
İstəsəniz, bu məqaləni daha texniki versiyaya (göyərtə/dəniz zabitləri üçün) və ya sadələşdirilmiş versiyaya (kiçik qayıq sahibləri və balıqçılar üçün) uyğunlaşdıra bilərəm. Burada keçid, ötmə və qarşı-qarşıya gəlmə ssenariləri nümunələri də ola bilər.
