FWD avtomobilində tork sükanının nə olduğunu anlamaq
Ön ötürücülü (ÖT) avtomobillər gündəlik istifadə üçün səmərəliliyi, kompaktlığı və nisbi idarəetmə rahatlığı ilə tanınır. Bununla belə, avtomobil həvəskarları və güclü nəqliyyat vasitələrinin sahibləri tərəfindən tez-tez müzakirə edilən bir simptom var: fırlanma momentinin idarə olunması. Bu fenomen, xüsusən də qaz pedalına güclü basıldıqda, avtomobilin sürətlənmə zamanı sükanı bir tərəfə "çəkməsinə" səbəb ola bilər. Bu məqalədə fırlanma momentinin idarə olunmasının nə olduğu, səbəbləri, ən çox nə vaxt baş verdiyi və təsirlərini necə azaltmaq barədə müzakirə olunacaq.
Tork Sükanı nədir?
Fırlanma momentinin idarə edilməsi, sürücü düz xətti qorumağa çalışsa da, ön təkərli (və bəzən ön təkərli) avtomobilin sürətləndirilərkən sola və ya sağa dönmə meylidir. Ən nəzərə çarpan simptom, ön təkərlərə yüksək mühərrik fırlanma momenti tətbiq edildikdə sükan çarxının dartılması və ya avtomobilin bir tərəfə "işlədiyi" hissidir.
Sükan momentinin idarə olunması avtomobilin nasaz olduğu anlamına gəlmir. Bu, daha dəqiq desək, ön təkərləri ikili funksiya yerinə yetirən bir nəqliyyat vasitəsində dizayn və mühəndislik güzəştlərinin nəticəsi kimi təsvir edilir: həm avtomobili hərəkətə gətirmək, həm də sükan arxasında oturmaq.
Niyə ön təkərli avtomobillər fırlanma momentinə meyllidirlər?
Arxa ötürücülü (RWD) avtomobillərdə sükan idarəetməsi yalnız ön təkərlər tərəfindən həyata keçirilir, hərəkətverici qüvvə isə arxa təkərlərdən gəlir. Ön ötürücülü avtomobillərdə ön təkərlər eyni anda iki vəzifəni yerinə yetirməlidir - sürmə və dönmə. Ön təkərlərə yüksək fırlanma momenti göndərildikdə, hər təkərdəki qüvvələr qeyri-bərabər ola bilər. Sol-sağ hərəkətverici qüvvəsində tarazlıq pozulduqda, avtomobil müəyyən bir istiqamətdə dönməyə meyllidir.
Mühərrikin fırlanma anı nə qədər böyükdürsə (məsələn, turbo mühərrikdə və ya modifikasiya olunmuş avtomobildə), fırlanma anı idarəetməsinin hiss olunma ehtimalı bir o qədər yüksəkdir.
Tork Sükanının Əsas Səbəbləri
Fırlanma momentinin idarə olunması adətən bir neçə amilin kombinasiyası səbəbindən baş verir. Ən çox yayılmış səbəblər bunlardır:
1. Ötürücü valın uzunluğundakı fərq (ox)
Bir çox ön təkərli nəqliyyat vasitələri mühərrikin və transmissiyanın asimmetrik mövqeyinə görə müxtəlif uzunluqlarda sol və sağ ötürücü vallardan istifadə edir. Daha uzun ötürücü val fırlanma momentinə məruz qaldıqda daha çox fırlanmağa meyllidir, buna görə də onun fırlanma momentinə reaksiyası qısa tərəfdən bir qədər fərqli ola bilər. Cavabdakı bu fərq avtomobilin bir tərəfə çəkilməsinə səbəb olur.
Bəzi avtomobillərdə istehsalçılar sol və sağ ötürücü valların effektiv uzunluğunun daha balanslı olması üçün aralıq valdan istifadə etməklə bundan yayınırlar.
2. Sol və sağ təkər dartması eyni deyil
Əgər sol və sağ təkərlər fərqli hava təzyiqləri, qeyri-sabit yol şəraiti, bir təkərin daha çox aşınması və ya fərqli markalar/komponentlər səbəbindən fərqli tutuş gücünə malikdirsə, onda təkərlərdən biri daha çox "dişləyəcək". Daha yüksək dartma gücünə malik təkər daha effektiv dartma qüvvəsi alacaq və bu da avtomobilin dönmə ehtimalını artıracaq.
Yol şəraiti də rol oynayır: yamaqlı asfalt, kələ-kötür yollar, bir tərəfdəki sürüşkən səthlər və ya sürüşkən yol nişanları fırlanma momentinin idarə olunmasını pisləşdirə bilər.
3. Çəki Paylanması və Asma Həndəsəsi
Ön təkərli nəqliyyat vasitələrində mühərrik və transmissiya öndə yerləşdiyindən, ümumiyyətlə ön təkər daha ağır yükə malikdir. Sürətlənmə zamanı çəki arxaya ötürülür və bu da ön təkərlərdəki yükü azaldır. Bu çəki azalması qeyri-bərabər olarsa (məsələn, asma şəraiti, hündürlük fərqləri və ya hizalama parametrləri səbəbindən), sol və sağ təkərlər dartma qüvvəsini fərqli şəkildə itirə bilər və bu da sükan dartılmasına səbəb ola bilər.
Asqı həndəsəsi, məsələn, təkər, kamber və burun, təkər qüvvələrinin sükana necə ötürüldüyünü də müəyyən edir. Qeyri-dəqiq düzülüş fırlanma momentinin sükan çarxına necə ötürülməsinin baş vermə ehtimalını artıra bilər.
4. Diferensial və Təkər Fırlanması Fenomeni
Sərt sürətlənmə zamanı ön təkərlər təkər fırlana bilər. Diferensialı açıq olan avtomobillərdə fırlanma anı sürüşməyə ən çox meylli olan təkərə "keçir". Bir təkər sürüşdükdə və digəri hələ də dartma qüvvəsində olduqda, avtomobil dartma qüvvəsindəki fərqə görə dartma hiss edə və ya sükan bir az dönə bilər.
Məhdud Sürüşmə Diferensialına (LSD) malik avtomobillərdə dartma qüvvəsi adətən daha çox idarə olunur, lakin fırlanma momentinin idarə olunması daha sərt hiss oluna bilər və ya fırlanma momentinin tutucu təkərlərə daha aqressiv paylanması səbəbindən fərqli bir xarakterə malik ola bilər. Əsasən, diferensialın xarakteri ön təkərlərin yüksək fırlanma momentinə məruz qaldıqda necə "vəhşi" reaksiya verdiyinə təsir göstərir.
5. Mühərrikin bərkidilməsi və komponentlərə əyilməsi
Zəif mühərrik bərkitmələri və ya köhnəlmiş vtulkalar sürətlənmə zamanı mühərrikin/ötürücünün hərəkət etməsinə səbəb ola bilər. Bu hərəkət ötürücü valın işləmə bucağını müvəqqəti olaraq dəyişdirə, güc ötürülməsinə təsir göstərə və nəticədə sükan dartılmasına səbəb ola bilər. Bu, köhnə və ya tez-tez sərt sürətlənmə üçün istifadə olunan nəqliyyat vasitələrində yaygındır.
Tork Sükanı Ən Çox Nə Zaman Diqqətə Çatırılır?
Fırlanma momentinin idarə olunması adətən aşağıdakı hallarda ən çox özünü göstərir:
1. Aşağı sürətdə (1-ci və ya 2-ci sürətdə), xüsusən də orta dövrlərdə böyük fırlanma momentinə malik turbo avtomobillərdə tam sürətlənmə.
2. Yol qeyri-bərabərdir və ya sol və sağ tərəflər arasında səth fərqlidir.
3. Küncdən çıxarkən yüksək qaz təzyiqindən istifadə edin, çünki ön təkərlər eyni zamanda fırlanır və fırlanma momentini ötürür.
4. Adi təkərləri (dar təkərlər və ya daha az yapışqan birləşmələr) olan yüksək güclü avtomobillər, buna görə də təkərlərin fırlanması asanlıqla baş verir.
5. Modifikasiya edilmiş avtomobillər: ECU-nun yenidən işlənməsi, turbo təkmilləşdirilməsi və ya dartma və asqı təkmilləşdirmələri olmadan ani fırlanma momentinin artırılması.
Fırlanma momenti təhlükəlidirmi?
Sürücü hazırlıqlıdırsa və nəqliyyat vasitəsi yaxşı vəziyyətdədirsə, fırlanma momentinin idarə olunması ümumiyyətlə təhlükəli deyil. Lakin, aşağıdakı hallarda təhlükəsizlik problemi yarana bilər:
– ötmə zamanı qəfil baş verdi,
- sürüşkən yol,
– sürücü panikaya düşür və sükanı həddindən artıq düzəldir,
– və ya avtomobil güclü təkər fırlanması ilə qarşılaşır və nəticədə nəqliyyat vasitəsinin istiqamətini saxlamaq çətindir.
Müasir avtomobillərdə dartma nəzarəti (TCS), sabitlik nəzarəti (ESC) və elektron diferensial sistemləri təkər fırlanmasını tənzimləməklə və zəruri hallarda fırlanma momentini məhdudlaşdırmaqla bu fenomeni azaltmağa kömək edir.
Sükan momentini necə azaltmaq olar
Onları tamamilə aradan qaldırmaq həmişə mümkün deyil, ancaq təsirlərini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilərsiniz:
1. Təkərlərin yaxşı vəziyyətdə və balanslı olduğundan əmin olun.
– Eyni spesifikasiyalara malik sol və sağ təkərlərdən istifadə edin.
– Təkər təzyiqinin eyni olduğunu yoxlayın.
– Təkərləri müntəzəm olaraq fırladın və əyilmələrin və ya qeyri-bərabər aşınmanın olmadığından əmin olun.
2. Təkərlərin hizalanmasını yerinə yetirin və asqı sistemini yoxlayın
Düzgün düzülüş təkərlərin düzgün "izlənməsinə" kömək edir və avtomobilin dartılma meylini azaldır. Həmçinin yoxlayın:
– bağlama çubuğu,
– top birləşmə,
– vtulka qolu,
– amortizatorlar,
çünki köhnəlmiş komponentlər fırlanma momentinin idarə olunmasını pisləşdirə bilər.
3. Mühərrik montajına və ötürücü milinə diqqət yetirin
Təkərlər və hizalanma yaxşı olsa da, sükan çarxı tez-tez çəkildiyini hiss etməyə başlayırsa, yoxlayın:
– mühərrik dayaqları/ötürücü dayaqları,
– CV birləşməsi,
– ötürücü valın vəziyyəti.
Boş və ya köhnəlmiş komponentlər qeyri-sabit fırlanma anının çatdırılma reaksiyasına səbəb ola bilər.
4. Dartma və Diferensial Təkmilləşdirmələr (Həvəskarlar/Modifikatorlar üçün)
Gücü artanlar üçün aşağıdakıları nəzərdən keçirin:
– daha geniş şinlər və ya daha yapışqan birləşmələr,
– LSD (platformadan asılı olaraq mexaniki və ya elektron),
– daha yaxşı asqı quruluşu.
Bu, avtomobili təkcə daha sürətli etmir, həm də yüksək fırlanma momenti olduqda idarə etməyi asanlaşdırır.
5. Sürücülük Texnikaları
– Sürüşkən və ya kələ-kötür səthlərdə qazın üzərinə qəfil basmaqdan çəkinin.
– Güclü sürətlənmə zamanı sükanı möhkəm tutun.
– Əgər avtomobil dartılmağa başlayırsa, yüngül düzəlişlər edin (həddindən artıq düzəltməyin).
Nəticə
Fırlanma momentinin idarə olunması, ön təkərli nəqliyyat vasitələrində yüksək sürətlənmə və fırlanma momenti sol və sağ təkərlər arasında hərəkətverici qüvvədə balanssızlığa səbəb olduqda geniş yayılmış bir fenomendir. Səbəb adətən ötürücü valın uzunluğu fərqləri, qeyri-bərabər təkər dartılması, asma həndəsəsi, diferensial xüsusiyyətlər və hətta mühərrikin quraşdırılması şərtlərinin kombinasiyasıdır. Bu fenomen, xüsusən də güclü və ya modifikasiya olunmuş ön təkərli nəqliyyat vasitələrində geniş yayılmışdır.
Təkər və asqıya düzgün texniki xidmət, sağlam ötürücü komponentləri və düzgün idarəetmə texnikaları ilə fırlanma momentinin idarə olunması minimuma endirilə bilər və avtomobili rahat və təhlükəsiz saxlayır. Nəticədə, fırlanma momentinin idarə olunmasını anlamaq sürücülərə ön təkərli nəqliyyat vasitəsinin xüsusiyyətlərinə daha yaxşı hazırlaşmağa və onun performansından daha çox nəzarətlə zövq almağa kömək edir.
