Mühərrikin İşəsalma-Dayandırma Sistemi Necə İşləyir
Mühərriki işə salma-dayandırma sistemi, müasir avtomobillərdə mövcud olan bir texnologiyadır və nəqliyyat vasitəsi müvəqqəti olaraq - məsələn, qırmızı işıqda və ya tıxacda - dayandırıldıqda mühərriki avtomatik olaraq söndürür və sürücü hərəkət etməyə hazır olduqda onu yenidən işə salır. Onun əsas məqsədi sadədir: sürücülük rahatlığından ödün vermədən yanacaq sərfiyyatını və işlənmiş qaz emissiyalarını azaltmaq. Mühərrikin avtomatik olaraq söndüyü görünsə də, bu sistem əslində çoxsaylı sensorlar, kompüter (ECU) və xüsusilə hamar, sürətli və təhlükəsiz işə salma-dayandırma prosesini təmin etmək üçün hazırlanmış elektrik komponentləri ilə işləyir.
Start-Stop niyə yaradıldı?
Şəhər nəqliyyatı şəraitində, mühərrik işləyərkən nəqliyyat vasitəsi boş işləyərkən çox vaxt boşa gedir. Boş işləyərkən mühərrik heç bir yürüş etməsə də, minimum dövriyyəni qorumaq üçün yanacaq yandırmağa davam edir. Səmərəlilik baxımından bu, israfçılıqdır. Buna görə də istehsalçılar aşağıdakılar üçün işə salma-dayandırma sistemləri hazırlamışlar:
1. Xüsusilə dayanacaq və gediş-gəliş marşrutlarında yanacağa qənaət edin.
2. Nəqliyyat vasitəsi hərəkətsiz qaldıqda CO₂ emissiyalarını və çirkləndiriciləri azaldın.
3. Sıx məskunlaşmış ərazilərdə səs-küyü azaldın.
Onun effektivliyi sürücülük tərzindən və yol şəraitindən asılı olaraq dəyişir, lakin şəhər istifadəsində qənaət çox vaxt nəzərə çarpır.
Necə İşlədiyinə Baxış
Konseptual olaraq, start-stop üç funksiyanı yerinə yetirir:
1. Nəqliyyat vasitəsinin dayandığını və mühərriki söndürməyin təhlükəsiz olduğunu aşkar edir.
2. Mühərrikin idarəolunan söndürülməsi (vacib sistemlərin işlək vəziyyətdə saxlanılması).
3. Sürücü "get" siqnalı verdikdə mühərriki tez bir zamanda yenidən başladın.
Bunu etmək üçün avtomobilin sensorlar, idarəetmə modulları və işə salma-dayandırma sistemi olmayan avtomobildən daha möhkəm bir işə salma və elektrik sisteminə ehtiyacı var.
Start-Stop Sistemindəki Əsas Komponentlər
1. ECU/BCM və Start-Stop Modulu
Sistemin beyni gövdə modulu (BCM) və bəzən xüsusi bir işə salma-dayandırma bloku ilə birlikdə işləyən ECU (Mühərrik İdarəetmə Bloku)-dur. Bu modul mühərriki nə vaxt söndürməli və nə vaxt yenidən başlatmalı olduğunu müəyyən etmək üçün sensorlardan gələn siqnalları emal edir.
2. Vəziyyəti İzləyən Sensorlar
Təhlükəsizlik və rahatlıq üçün sistem bir çox parametrləri izləyir, o cümlədən:
– Nəqliyyat vasitəsinin sürəti (0 km/saat və ya təxminən 0 olmalıdır).
– Əyləc pedalının və mufta pedalının (mexaniki ötürücü üçün) və ya ötürücü qolunun (avtomat ötürücü üçün) mövqeyi.
– Sükan bucağı (parklama manevrləri adətən işə salma-dayandırmanın işə düşməsinin qarşısını alır).
– Mühərrikin temperaturu və ətraf mühitin temperaturu (soyuq mühərriklər çox vaxt söndürülmür).
– AC yükü və kabin tələbləri (kompressor və soyutma mühərriki tələb edirsə, sistem dayanmaqdan imtina edə bilər).
– Batareya vəziyyəti (Şarj vəziyyəti/SoC, gərginlik, batareya temperaturu).
– Əyləc vakuumunun vəziyyəti və ya gücləndirici təzyiq (əyləc təhlükəsizliyi üçün kifayət olmalıdır).
– DPF/hissəciklərin regenerasiyası (dizel mühərrikində, filtr regenerasiyası zamanı start-stop funksiyası deaktiv edilə bilər).
Nəticə: mühərrik yalnız bütün təhlükəsizlik və rahatlıq tələbləri yerinə yetirildikdə söndürülür.
3. Xüsusi Batareya: EFB və ya AGM
Start-stop avtomobilləri ümumiyyətlə EFB (Enhanced Flooded Battery) və ya AGM (Absorbent Glass Mat) batareyalarından istifadə edir, çünki:
– Təkrarlanan yükləmə-boşaltma dövrlərinə daha davamlıdır.
– Birdən çox başlanğıc üçün böyük cərəyan təmin etmək qabiliyyətinə malikdir.
– Yüksək elektrik yükləri altında (işıqlar, üfləyicilər, məlumat-əyləncə sistemləri) daha sabitdir.
Bir çox avtomobildə, cərəyanı, gərginliyi və temperaturu dəqiq şəkildə izləmək üçün mənfi terminalda batareya sensoru (IBS/Ağıllı Batareya Sensoru) da mövcuddur.
4. Daha Davamlı Başlanğıc Motoru (və ya Alternativ)
İki ümumi yanaşma var:
– Gücləndirilmiş ənənəvi starter: starter mühərriki, solenoid və dişli çarxlar daha davamlı olmaq üçün nəzərdə tutulub, çünki başlanğıc tezliyi daha tez-tez olur.
– Yüngül hibridlərdə İnteqrasiya olunmuş Başlanğıc Generatoru (ISG)/BSG: daha hamar və daha sürətli işə salma üçün kəmərlə və ya birbaşa mühərrikə qoşulmuş mühərrik-generatordan istifadə edir. Bu, 48V nəqliyyat vasitələrində geniş yayılmışdır.
5. Alternator və Enerji İdarəetməsi
Start-stop sistemləri adətən enerji idarəetmə strategiyasına malikdir: generator sadəcə batareyanı daim doldurmur, əksinə doldurmanı daha səmərəli etmək üçün tənzimləyir. Bəzi modellərdə, normalda boşa sərf olunan enerjidən istifadə etmək üçün doldurma yavaşlama zamanı artırılır (regenerativ doldurmaya bənzər şəkildə).
Maşın Avtomatik Söndükdə İş Ardıcıllığı
Məsələn, avtomatik transmissiyalı avtomobili götürək:
1. Maşın yavaşladı və tamamilə dayandı.
2. Sürücü əyləc pedalını tutur, transmissiya qolu D vəziyyətindədir.
3. ECU şərtləri yoxlayır: mühərrik temperaturu kifayətdir, batareya kifayətdir, kondisionerin mühərrikə ehtiyacı yoxdur, park etmə/kəskin manevrlər və s.
4. Əgər hər şey təhlükəsizdirsə, ECU (benzin mühərrikində) və ya (dizel mühərrikində) yanacaq vurulmasını və alışmasını dayandırır, sonra mühərrik dayanır.
5. Elektrik sistemi aktiv qalır: işıqlar, başlıq, şüşə silənlər və üfləyici (istehsalçının strategiyasından asılı olaraq) hələ də batareya ilə işləyir. Bəzi nəqliyyat vasitələrində temperaturu saxlamaq üçün əlavə elektrik nasosu (məsələn, elektrik su nasosu) ola bilər.
Əl ilə ötürülən ötürücülərdə mühərrik ümumiyyətlə avtomobil dayandıqda, ötürücü qutu neytral vəziyyətdə olduqda və debriyaj pedalı buraxıldıqda (markadan asılı olaraq) sönür.
Mühərrik necə yenidən işə düşür?
Sistem "işlətmək niyyəti"ni oxuduqda mühərrik yenidən başlayacaq, məsələn:
– Avtomatik: sürücü əyləc pedalını buraxır və ya qaz pedalını basır.
– Mexaniki ötürücü: sürücü sürət qutusunu işə salmaq üçün mufta pedalına basır.
O vaxt:
1. ECU starteri (və ya mülayim hibridlərdə ISG-ni) aktivləşdirir.
2. Enjeksiyon və alışdırma çox sürətli bir zamanda hazırlanır.
3. Mühərrik boş rejimdə işə düşür və sabitləşir — adətən yaxşı sistemdə bir saniyədən az müddətdə.
4. Avtomobil hərəkət etməyə hazırdır.
Müasir sistemlərdə, növbəti başlanğıcın daha sürətli və minimal vibrasiya ilə olması üçün krank mövqeyi və mühərrikin dayanma strategiyası kimi bir neçə parametr hazırlanır.
Niyə Start-Stop bəzən aktivləşmir?
Sürücülər tez-tez soruşurlar: "Mühərrik niyə sönmür?" Səbəblər adətən sadədir, məsələn:
– Zəif batareya və ya qeyri-kafi SoC.
– Mühərrik işləmə temperaturuna çatmayıb.
– Kondisioner çox işləyir (kabin istidir, buxarın təmizlənməsi aktivdir).
– Sükan çox fırlanır (manevr etməyi göstərir).
– Avtomobil kəskin bir yamacda dayanır və sistem sabitlik üçün möhkəm dayanır.
– Qapı düzgün bağlanmayıb, təhlükəsizlik kəməri taxılmayıb (bəzi modellərdə).
– Sistem müəyyən komponentlər üçün qorunma təmin edir.
Bəzi avtomobillərdə start-stop funksiyasını əl ilə deaktiv etmək üçün düymə də mövcuddur.
Rahatlığa və Komponent Davamlılığına Təsir
Bu texnologiya mühərrik üçün təhlükəsiz olmaq üçün hazırlanmışdır, lakin bəzi komponentlərin daha çox işləməsinə səbəb olur:
– Batareya: spesifikasiyalara cavab vermirsə və ya qısa məsafələr üçün tez-tez istifadə olunursa, daha tez köhnəlir.
– Başlanğıc: daha tez-tez istifadə olunur; buna görə də onun xüsusiyyətləri gücləndirilir.
– Montaj və NVH (vibrasiya): istehsalçılar açma-söndürmənin narahatedici olmaması üçün amortizatorlar və idarəetmə strategiyaları əlavə edirlər.
Əgər start-stop avtomobilində batareya adi batareya növü ilə (EFB/AGM deyil) əvəz olunarsa, tez-tez problemlər yaranır: start-stop nadir hallarda işə düşür, gərginlik düşür və ya tablosunda xəbərdarlıq görünür.
Nəticə
Mühərriki işə salma-dayandırma sistemi, sensorları, ECU-nu, starter/ISG-ni və xüsusi batareyanı birləşdirərək işləyir ki, nəqliyyat vasitəsi dayandırıldıqda mühərriki avtomatik olaraq söndürsün və sürücü hərəkətə hazır olduqda onu yenidən işə salsın. Bu sistem sadəcə "mühərriki söndürmür", əksinə təhlükəsizlik, rahatlıq təmin etmək və əyləc və kabin soyutması kimi vacib funksiyalardan ödün vermədən bir çox şərtlərə əsaslanaraq qərarlar qəbul edir. Şəhər şəraitində istifadədə işə salma-dayandırma, elektrik sistemi və batareya istehsalçı standartlarına uyğun olaraq saxlanıldığı təqdirdə yanacağa qənaət etməyə və tullantıları azaltmağa kömək edə bilər.
İstəsəniz, xüsusi bir bölmə əlavə edə bilərəm: adi işə salma-dayandırma ilə mülayim hibrid 48V arasındakı fərq və ya işə salma-dayandırma rejimini optimal saxlamaq üçün batareyanın texniki xidməti barədə məsləhətlər.
